Катастрофа вертолета Ми-8АМТШ-ВА в Анадыре 26.05.2020

В 11 или в 12 году в Александрии, на Украине, была похожая катастрофа МТВ-ки, перед самым Новым годом, точно также нужно было выполнить опробование и газовку, при выполнении газовики, произошёл непреднамеренный отрыв на высоту около 30 метров, с попадание в облачность, так как горизонты не включались, экипаж не имел представления о пространственном положении вертолета в облаках. Боролись, пытались зайти, но увы. В результате упали за 10 км от точки,по расшифровке крутили примерно также.
 
Реклама
старый_зануда сказал(а):
ниразу не летчик, но, думается, если бросить управление- он должен более-менее стабилизироваться по крену/тангажу... а тут- ух какие качели... как будто специально
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ни разу не вертолетчик, но часов 5-7 на Ми-2 налетал (с инструктором, ессно) - нихрена он не стабилизируется сам.
 
старый_зануда сказал(а):
ниразу не летчик, но, думается, если бросить управление- он должен более-менее стабилизироваться по крену/тангажу... а тут- ух какие качели... как будто специально.
#ау
Нажмите, чтобы раскрыть...
Даже если не бросать управление вертолёт стремится постоянно к расбаллансировке. Если на современной технике есть помощники для более менее стабилизации, то на Ми-2 у всех пилотов был мозоль на большом пальце от триммера.
 
Helipilot сказал(а):
Экипаж в полном составе. После запуска, на опробывании двигателей произошло отделение вертолета от земли.
На вертолете установлен новый автопилот ПКВ-8. Очень интересный аппарат, совмещённый автопилот с навигационной системой. Аналог FMS, в автомате висит, заходит на точку. Летал на таких, интересная машина. Если не правильно выставить настройки и включить, автоматика начинает выполнять неправильные настройки, и главное выключение АП находится ни там где обычно, на ручке, а гораздо ниже по РЦШ, пальцем не дотянишся. Что бы выключить АП, надо левой рукой бросить шаг, фрикциона затяжки шага тоже нет, и выключить АП, либо с пульта. Вместо кнопки выключения АП установлен восьмипозиционный переключатель управления АП( как триммер на Ми-2). К такому оборудованию надо прилетываться. Может как гипотеза, настройки АП были неправильно выставлены, их никто не смотрел, так как лететь никто не собирался, ну а дальше заправка маленькая, ветер сильный, при проверки перенастройки неожиданный отрыв, АП отрабатывает заложенную ранее программу, экипаж в ах...е, пытается выключить АП на ручке, но получается только им управлять. Немного притянуто, но все же хоть как то обьясняет эволюции вертолета.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Моя догадка, но может ваша версия катастрофы как-то связана с сообщениями форумчанина ККК.

KKK сказал(а):
Всем больше спасибо за Ваши советы,перекинул жгуты с КАУ на РА,педали не дергались,но шток РА-60 ходил вверх вниз,решил все таки что какой то посторонний сигнал идет от ПУ,подкинул другой,и ручка перестала дергаться,но теперь я заметил,что при перещении РУ в продольном и поперечном направлении есть небольшие перекаты,т.е я вожу ручку с вкл АП,к примеру увел ручку вперёд до упора,ин-4 занял крайнее положение и вот заметил когда веду ручку в обратную сторону,в момент когда ин-4 начинает движение, происходит перекат,т.е ручка немного дергается один раз и потом еще может один раз дергаётся когда ин4 достигает центра,про это нигде не написано,допустимо ли это или нет,если у кого было такое,может советом поможете
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
Helipilot сказал(а):
Экипаж в полном составе. После запуска, на опробывании двигателей произошло отделение вертолета от земли.
На вертолете установлен новый автопилот ПКВ-8. Очень интересный аппарат, совмещённый автопилот с навигационной системой. Аналог FMS, в автомате висит, заходит на точку. Летал на таких, интересная машина. Если не правильно выставить настройки и включить, автоматика начинает выполнять неправильные настройки, и главное выключение АП находится ни там где обычно, на ручке, а гораздо ниже по РЦШ, пальцем не дотянишся. Что бы выключить АП, надо левой рукой бросить шаг, фрикциона затяжки шага тоже нет, и выключить АП, либо с пульта. Вместо кнопки выключения АП установлен восьмипозиционный переключатель управления АП( как триммер на Ми-2). К такому оборудованию надо прилетываться. Может как гипотеза, настройки АП были неправильно выставлены, их никто не смотрел, так как лететь никто не собирался, ну а дальше заправка маленькая, ветер сильный, при проверки перенастройки неожиданный отрыв, АП отрабатывает заложенную ранее программу, экипаж в ах...е, пытается выключить АП на ручке, но получается только им управлять. Немного притянуто, но все же хоть как то обьясняет эволюции вертолета.
Нажмите, чтобы раскрыть...
нифига себе - "помощник"...(((
 
2Helipilot

Красивая у вас версия, я тоже за автопилот, но только одно «но» - зачем включать АП на газовке? Газовку выполняют без автопилота.
 
Отто Кац сказал(а):
Ни разу не вертолетчик, но часов 5-7 на Ми-2 налетал (с инструктором, ессно) - нихрена он не стабилизируется сам.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ми-2 это особая песня. Примерно как Ми-8 с выключенным автопилотом, только еще более неустойчив.
 
Дмитрий70 сказал(а):
Моя догадка, но может ваша версия катастрофы как-то связана с сообщениями форумчанина ККК.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Теоретик сказал(а):
2Helipilot

Красивая у вас версия, я тоже за автопилот, но только одно «но» - зачем включать АП на газовке? Газовку выполняют без автопилота.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Обычно за газовке
выполняют полный комплекс предполётных проверок, опять же выключение АП не стандартное, поэтому остался включённым.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Helipilot сказал(а):
Обычно за газовке
выполняют полный комплекс предполётных проверок, опять же выключение АП не стандартное, поэтому остался включённым.
Нажмите, чтобы раскрыть...

да, полный, но саму газовку проводят с выключенным автопилотом
 
Назад