Здесь Вы не нашли единомышленников.
Для начала, вы сейчас о непреднамеренных ошибках, вроде потери пространственной ориентировки, - или же или о сознательном нарушении правил?
И о том и о другом.
Позвольте уточнить, по-моему по ППП они были при кратковременном попадании в облачность и далее визуально при пассивном втором пилоте и бортмеханике с решением несвойственных его функциональным обязанностей задач, КВС принимает решение следовать по запасному маршруту по реке Балыхтак. Снизившись значительно ниже безопасной высоты и следовании в одной из котловин в горной местности вошли в зону значительной малой видимости КВС принимает крайне позднее решение на возврат левым разворотом и столкновение.. со склоном горы на высоте 660 м при координатах 69.42278 сш, 139.26180 ВД. Очевидно, в связи с отсутствием параметрических и звуковых расшифровок Анализ окончательного Отчёта составлен на крайне противоречивых и меняющих показаниях экипажа и математического моделирования и высокая вероятность не включения режима 7 СРПБЗ может быть и не такой высокой. Кстати, приведенная картинка точки 10 моделирования никак не соответствует окружающему рельфу за 26 сек до столкновения. Это чисто моё мнение основанное на анализе места столкновения. И правы участники форума, что при шарахани по ущельям, котловинам на сверх низких высотах СРПБЗ никчему.
Видимо, потому что в горах на малой высоте она постоянно срабатывает.
Не выяснила - это вы о катастрофе 2013-го?
Если Вас что то не устраивает, то ищите сами нужную Вам информацию.
Это были горы, АП произошло на высоте 772 м высотой. Полет происходил по ПВП: "...Я принял решение о проведении полета на высоте 1100 метров, исходя из расчета минимальной высоты полета по маршруту 1040 метров. После занятия высоты 1100 м и
Нет. Было так: "Из материалов опроса бортмеханика от 15.07.2013: «На высоте 1300 м земля местами иногда появлялась. Далее на курсе на Усть-Яну погода стала ухудшаться: появились осадки в виде дождя, снега, слабое обледенение. Командир, не предупредив экипаж, начал снижение. … Снизились до высоты 800, 700, 600 метров, видимость была около 10 км, шли
Тут хоть три СРПБЗ устанавливай....
До этого я смотрел отчёт, да цитаты из него не стал дословно приводить. Согласен нужно было записать через речку Балыхтак и речку Ыгона...,а остальное мною взято тоже из отчёта в ТЧ и пассивность пилота и решение бортмехаником несвойственных профессиональных задач и отсутствие расшифровок параметров полета и звукозаписей. Впрочем, сути не меняет- не прошедший в полной мере подготовку КВС выполнял полеты с грубыми нарушениями и смысл записей о не включенной СРПБЗ не подтвержен. И пора по-моему прекращать мусолить событие 11 летней давности и обсуждать один из факторов заключения этого события. Впрочем, форум и есть форум.
Да, на самом деле мотивы были совсем иные, БМ эти мотивы озвучил...
Из отчета:
Я и не надеялся что вы знаете.
Отсутствие подготовки никак не мешают включить и использовать систему.