Вот есть только одна проблема. Когда все борта "местные" и/или нормально готовятся к полету, то доклад в эфире о том, что некий борт взлетает (условно) в Новораковке и следует на Шевлино дает более-менее внятную картину, где тот находится относительно тебя. А если борт пришлый, то очень велик шанс, что у занятого взлетами и виражами у воды в голове вообще ничего не отложится: ""Новораковка? - хде это? Шевлино?- тоже хрен знает" В лучшем случае в голове отложится, что: "Доложил, что следует на 150 метрах? - ну и ладно, у меня же 100" - лезть в планшет и искать в этот момент явно недосуг.
Ну несчастный случай! Столкнуться в небе, где нет выделенных дорог и есть третье измерение - можно разойтись и по высоте - это ещё ухитриться надо.
Это не так сложно, как кажется. Если автор заявки должным образом зарегистрирован, борт живой, заявка не проложена через запретные или закрытые зоны и не попадает под режим, то проблем никто создавать не будет.
телефон, интернет, по рации или по факсу.
вариантов несколько:
вот гидросамолетчиков создатели ФАП-128 явно нелюбили.
Есть ещё вариант - я на своем самолётике-вертолётике хочу полетать "где-нибудь", без плана. Я вот взлечу, посмотрю вокруг - там и решу "куда". Такой вариант не рассматривается?
ex_pert, конечно, рассматривается. Как повод получить **дюлей и остаться без пилотского.
1) Диспетчеру фиолетово, сколько самолетов в воздухе. Проверяя заявку, он интересуется с тем, не попадает ли ваш полет под действующие запреты и ограничения - и ВСЕ.. В принципе, если бы все пилоты тщательно изучали бы карту структуры воздушного пространства, Нотамы и не делали бы кривых прокладок, то диспетчеру и работать не нужно было бы с заявками.
Ваши рассуждения мне понятны и напомнили разочерование хозяев моего вертолета. Особенно в самом начале. Тогда еще о G даже разговоры не ходили. FPLы нужно было давать на каждый полет от куста до дерева, получать разрешение от военного сектора и т.д. К концу дня телефон красный! Но самое интересное, что пассажир не понимает, что это не автомобиль и что здесь другие правила движения. Все тяготы от этого лежат на пилотах, которые просто водители и для них существуют правила выполнения полетов. Для начала поинтересуйтесь - кому принадлежит воздушное пространство и кто и на каких условиях может его использовать. Поэтому "как хочу" и "куда хочу" не катит, хотя сегодня с вводом G стало намного легче.
Примерно так: "хочу покататься на машине где-нибудь - я выйду на дорогу, а потом решу поехать по тротуару 100 км/час или просто по встречке и на красный свет, потому что мне так хочется. Такой вариант не рассматривается?" Если в воздухе нет разметки и светофоров - это ещё не означает, что там нет правил и каждый волен делать то, что взбредёт в его
Именно. Равно как и нормальный пилот делает следующее:
и далее по тексту.
Примерно так: я выезжаю на дорогу и могу кататься где хочу, за исключением того, где запрещено. Запрещено по тротуарам, по встречке и на красный свет. Все остальные направления для меня открыты.
Ошибаетесь!
Так понятно, но чем это могло предотвратить катастрофу над Истрой?
Осталась. Но тоже есть несколько НО:
Как летают у вас в аэропортах понятно. Как в нашем случае Вы видите,применимо к штатам, полет двух бортов (гидросамолет и вертолет) до столкновения? Нет заявок, утвержденных площадок, нет схем, а есть два ВС, которые не знают друг о друге.