2014
Старожил
Скорее недооценка: мы кругосветку летали, что нам ноябрьские подмосковные вечера и мелкие неисправности.
Расследование завершено Катастрофа вертолета Robinson R66 RA-07390 в Тверской области 27.11.2022
Pilot43
Местный
У меня есть определённый опыт полётов на Ми-2 и Robinson R44, исходя из этого опыта позволю себе личное мнение- полётыпо приборам на Робинсоне - самоубийства, хоть ты дюжину авиагоризонтов на него поставь.
SDA
Старожил
может, не стоит за бороду дёргать?
stranger267
Старожил
Авиагоризонт там наверняка есть. А вот усилия на ручке там нет, триммирования там нет, и нагрузка на пилота там _по приборам_ запредельная.
Там АГ для того чтобы _если уж цепанул облако, то сразу не свалиться_. А не для того чтобы ночью пилить вне видимости горизонта. И все поголовно пишут что особенность именно Робинсонов - очень легкий винт и при потере мощности есть буквально несколько секунд чтобы среагировать и сбросить шаг, иначе потеря инерции винта - и падение камнем без шансов на вывод.
И да, вот я смотрю - куча народу поразбивалась именно на Робинсонах. И именно все крутые. И ситуации как один в один - вылет или в белую мглу или ночью, без ориентирная местность (озеро под снегом - Ян с женой разбились, Телецкое озеро ночью - уж не помню кто, полигон Выстрел - кстати примерно там же - ночью с тем же итогом...) и практически все случаи именно такие. Ну еще один набор случаев когда тоже и крутые и не крутые разбились - это попадание в отрицательную перегрузку с отрубанием хвоста - и тоже на Робинсонах. Этот вертолет - для дневных полетов в чистую погоду. Он дешевый он удобный. Но не для полетов ночью или в турбулентности в горах. Или над снегом в белую мглу или в безлунную ночь.
Ariec 71
Ariec 71
Да и те не особо то. Если не сказать что совсем
Piper
Местный
Туда часто радиовысотомер и гирополукомпас прикручивают сами, но баловство это всё. Сам вертолет не предназначен для таких полетов, грубо говоря - это как на велосипеде ехать по приборам - теоретически, наверное, возможно, практически изощренная форма суицида общеопасным способом.
su27
Director of Flight Operations
Я смотрю наш искперд с боингов уже пересел на Робинсон и знает как на нем летать 
stranger267
Старожил
У меня тут рядом есть инструктора с опытом на Робинсонах. И это их мнение.Я смотрю наш искперд с боингов уже пересел на Робинсон и знает как на нем летать
atcstager
Старожил
насчет пустой ручки и полета без горизонта многие писали
lopast56
Старожил
А тот кто пилотировал наверняка об этом знал.
HeliCap
Местный
Там есть фрикцион, если слегка подзатянуть- получится некое подобие загрузочных механизмов. На конкретно этом борту стоял автопилот и тепловизор, да и пилот был далеко не новичок, мир его праху....расследование покажет...
constructor
Старожил
"Чем круче и навороченнее джип, тем дальше идти за трактором". Это на земле так. А в воздухе увы. Это всё к тому, что либо произошла переоценка возможностей, либо трагическая случайность. И это не альтернатива, как правило случайности происходят там, где имеет место эта самая излишняя уверенность. Осторожнее надо, короче говоря.
awfganec
Новичок
Постоянно на Колыме летаю по трем "П"!
Messner
Старожил
Откуда взлетаете, куда "заходите"? Если не секрет.
su27
Director of Flight Operations
А я думал
Последнее редактирование:
awfganec
Новичок
АП "Сокол"! Только туда можно по ППП зайти!
Helipilot
Местный
Откуда у Вас такая информация? А как народ работает в Заполярье, на крайнем севере? Что в Вашем понятии ППП? Взлет, выход по SID, полет на нижнем эшелоне, далее заход по STAR? Могу Вас разочаровать, всё что делают на самолёте с помощью АП, на вертолетах выполняют в ручную. Работа с октября по май процентов на 30 на ночью и в облаках, на руках, особенно переходные периоды. Весь север и Заполярье при заходе на аэродром докладывает заход - ПВП, с 900-600 м , находясь в облаках, потому что зайти по одной приводной РС, не позволяет минимум захода по одной приводной, обычно 200х2500. В день можно раз по пять выполнить таких заходов, при этом соблюдаем все схемы, высоты. Да конечно режем , при наших скоростях. Как то некрасиво говорить о том, в чем не сильно сведущи.,
SAW
Местный
Не понятно как то , на серверах работа в основном с площадок да на буровые ,то вахта то подвеска, как там постоянно у вас ППП а вы докладывает ПВП.Откуда у Вас такая информация? А как народ работает в Заполярье, на крайнем севере? Что в Вашем понятии ППП? Взлет, выход по SID, полет на нижнем эшелоне, далее заход по STAR? Могу Вас разочаровать, всё что делают на самолёте с помощью АП, на вертолетах выполняют в ручную. Работа с октября по май процентов на 30 на ночью и в облаках, на руках, особенно переходные периоды. Весь север и Заполярье при заходе на аэродром докладывает заход - ПВП, с 900-600 м , находясь в облаках, потому что зайти по одной приводной РС, не позволяет минимум захода по одной приводной, обычно 200х2500. В день можно раз по пять выполнить таких заходов, при этом соблюдаем все схемы, высоты. Да конечно режем , при наших скоростях. Как то некрасиво говорить о том, в чем не сильно сведущи.,
Pilot43
Местный
А вы попробуйте. Ясность очень скоро прийдёт.