A.F.
take-off.ru
Сегодня в Чжухае взлетел AG600
Китай идет вперед
Stalevar
Горячий финский парень
Ого, это их вариант Бе-200? Страшный то какой уххххх
Посторонним В
Старожил
Так он же "Водяной дракон"!
Elder
Старожил
КИТАЙСКИЕ САМОЛЕТЫ "СИНЬЧЖОУ-60" УСПЕШНО ЭКСПЛУАТИРУЮТСЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АФРИКЕ
Разработанный Китаем региональный самолет "Синьчжоу-60" (также известен под названием MA60) играет важную роль в оказании помощи странам Центральной Африки в развитии местных авиамаршрутов. Об этом сегодня заявили в компании-разработчике самолета, государственной корпорации AVIC.
По данным AVIC, в настоящее время 14 самолетов "Синьчжоу-60" обслуживают 7 центральноафриканских стран на 20 региональных авиамаршрутах, которые сформировали первичную региональную авиасеть.
По словам главы AVIC Тань Жуйсуна, "корпорация будет предоставлять все свои авиационные продукты, услуги и решения по организации авиаперевозок для создания воздушного Шелкового пути".
Оснащенный турбинным двигателем "Синьчжоу-60" производится AVIC Xi"an Aircraft Industry Company Ltd. в городе Сиань провинции Шэньси (Северо-Западный Китай). Авиалайнер рассчитан на ближние перелеты.
По состоянию на сентябрь 2017 года, в общей сложности 108 самолетов "Синьчжоу-60" были поставлены в 18 стран мира. Эти авиалайнеры обслуживают 300 авиамаршрутов по всему миру с пассажиропотоком в 10 млн человек.
https://www.aviaport.ru/digest/2018/01/06/512537.html
Разработанный Китаем региональный самолет "Синьчжоу-60" (также известен под названием MA60) играет важную роль в оказании помощи странам Центральной Африки в развитии местных авиамаршрутов. Об этом сегодня заявили в компании-разработчике самолета, государственной корпорации AVIC.
По данным AVIC, в настоящее время 14 самолетов "Синьчжоу-60" обслуживают 7 центральноафриканских стран на 20 региональных авиамаршрутах, которые сформировали первичную региональную авиасеть.
По словам главы AVIC Тань Жуйсуна, "корпорация будет предоставлять все свои авиационные продукты, услуги и решения по организации авиаперевозок для создания воздушного Шелкового пути".
Оснащенный турбинным двигателем "Синьчжоу-60" производится AVIC Xi"an Aircraft Industry Company Ltd. в городе Сиань провинции Шэньси (Северо-Западный Китай). Авиалайнер рассчитан на ближние перелеты.
По состоянию на сентябрь 2017 года, в общей сложности 108 самолетов "Синьчжоу-60" были поставлены в 18 стран мира. Эти авиалайнеры обслуживают 300 авиамаршрутов по всему миру с пассажиропотоком в 10 млн человек.
https://www.aviaport.ru/digest/2018/01/06/512537.html
Seerndv
Старожил
15:28 04 Янв. 2018
https://nplus1.ru/news/2018/01/04/missiles
Китайский ударный беспилотник испытали запуском ракет
Wing-Loong II
Китайская авиастроительная корпорация AVIC провела новый этап испытаний ударного беспилотного летательного аппарата Wing-Loong II. Как сообщает Defense Aerospace, во время испытаний аппарат сбрасывал бомбы и запускал ракеты. В общей сложности беспилотник прошел проверки применением восьми типов вооружения. Состоявшиеся испытания признаны успешными.
Военные многих стран мира считают, что в перспективе роль различных роботизированных систем в вооруженных конфликтах значительно возрастет. Считается, что благодаря роботам можно будет снизить расходы на ведение военных действий, а также существенно сократить людские потери. Кроме того, роботы повысят точность нанесения ударов по объектам противника.
Летные испытания беспилотника Wing-Loong II проводятся с весны прошлого года. Аппарат разрабатывается по заказу министерства обороны Китая. Кроме того, такие беспилотники планируется поставлять на экспорт. Wing-Loong II внешне практически целиком копирует американский ударный беспилотник MQ-9 Reaper в модернизированной версии ER, так же обозначаемой как Block 5.
Длина китайского беспилотника составляет 11 метров, высота — 4,1 метра, а размах крыла — 20,5 метра. Аппарат способен развивать скорость до 340 километров в час и выполнять полеты на высоте девяти тысяч метров. Максимальная взлетная масса Wing-Loong II составляет 4,2 тонны. Он может нести под крылом боевую нагрузку массой 480 килограммов и находиться в воздухе до 20 часов.
Для сравнения, беспилотник Reaper Block 5 имеет в длину 11 метров, в высоту — 3,8 метра и размах крыла — 20 метров. Аппарат максимальной взлетной массой 4,8 тонны может развивать скорость до 480 километров в час и подниматься на высоту до 15 тысяч метров. Беспилотник может нести боевую нагрузку массой 680 килограммов и находиться в воздухе до 16 часов.
В октябре прошлого года Институт инженерной теплофизики Китая провел первые летные испытания грузового беспилотника AT200. Перспективный китайский беспилотник, создаваемый для гражданского использования, имеет максимальную взлетную массу 3,4 тонны. Аппарат, выполненный на базе новозеландского многоцелевого самолета PAC P-750 XSTOL, рассчитан на перевозку грузов массой до 1,5 тонны.
AT200 может развивать скорость до 313 километров в час и выполнять полеты на расстояние до 2,2 тысячи километров. Аппарат может выполнять полеты на высоте до 6,1 тысячи метров. Для взлета и посадки беспилотнику, как утверждают разработчики, необходима полоса длиной всего 200 метров. AT200 может взлетать и садиться автоматически.
Василий Сычёв
AH_R
Старожил
P.A
Местный
У С919 проблемы - первый протопип стоит с 19 декабря.
https://www.airinsight.com/c919-delayed-again/
В твиттере есть данные налёта первого протипа
https://www.airinsight.com/c919-delayed-again/
В твиттере есть данные налёта первого протипа
A_Z
Старожил
Не обязательно. Признаком проблем это было бы, если бы самолёт был серийный. Для опытного самолёта такое, скорее, норма. Во всяком случае, ситуация нередкая.
Просто после первого цикла исп. полётов практически неминуемо вылазят какие-то огрехи, и для устранения оных машину ставят на доработку.
Посторонним В
Старожил
A_Z, это был не первый, а уже второй цикл. Если, конечно, полёт в единственном числе можно назвать циклом. После него, как Вы помните, испытания приостанавливались более, чем на полгода.
Так что, это вторая остановка, причём, уже после того, как совершил первый полёт второй опытный экземпляр.
И вот это уже не очень нормально.
A_Z
Старожил
Несущественно (см. ниже).
А вот это показательно. Не исключено, что причиной послужило именно обнаружение крупного "косяка", например, в части устойчивости / управляемости.
Логика проста и, надеюсь, понятна. Когда машину надолго сажают после одного полёта - это признак серьёзных проблем. А вот если после серии полётов, то это может быть плановой доработкой накопившихся, но некритичных мелочей.
Вы невнимательны. АС101 сидит с декабря, а АС102 подняли в воздух уже в январе. И, насколько я понимаю, он продолжает летать.
Если бы речь шла о серьёзных недостатках конструкции, то вторую машину поднимать бы не стали.
Опять-таки, всё логично: выявленные на 101 недочёты исправлялись на втором борту в ходе подготовки к подъёму. А вот первый пришлось "застопорить".
Это вы просто заразились у поручика настроем "господи, пусть у соседа сдохнет корова!".
На всяк случай подчеркну: я не собираюсь утверждать, что у С919 нет серьёзных проблем. Однако происходящее вовсе не свидетельствует однозначно, что такие проблем есть. ИМХО.
Посторонним В
Старожил
Если продолжает летать, то соглашусь с Вашей логикой. Но мне показалось из статьи, что не летают ОБА. И тогда это свидетельство серьёзной проблемы.
Интересно было бы услышать о полётах 2-го.
Orchard
Местный
A.F.
take-off.ru
Судить по одному лишь фр24 (или плэйнсфайндеру) о том, летают или нет 101 и 102 - не совсем правильно. Во-первых, 101 (B-001A) с ноября в Яньляне - а там, похоже с покрытием не очень хорошо. А 102 (B-001C) хоть еще и в Шанхае, где все с этим д.б. норм., тем не менее фр24 за 3 мес. показывает только один его полет - 5 фев 2018 (и не показывает по кр.мере трех предыдущих в декабре-январе).
Что удалось установить по полетам второй машины (в результате "комплексного анализа" фр24, оф.сайта и твиттера COMAC, а также имеющихся датированных фото на JP):
1-й полет - 17 дек 2017
2-й полет - 26 дек 2017
3-й полет - 14 янв 2018
4-й (?) полет - 5 фев 2018
Нельзя исключать, что после первого в этом году (и, вероятно, третьего по счету) полета 14 янв 2018 были и другие, а не только имеющийся на фр24 полет 5 фев.
Что интересно: оба декабрьских полета были с "жовто-блакитными" мотогондолами, а 14 янв.2018 B-001C (102) летал уже с такими же, как на B-001A (101) - белыми и с логотипами CFM Leap. Может переставили движки, и потому первый и сидит? По фр24 крайний полет первого - 19 дек 2017, но до него он весьма активно летал в Яньляне - 15, 16, 18, 19 дек 2017. Если верить сообщению COMAC в твиттере за 8 марта, после перебазирования в Яньлян в ноябре B-001A (101) слетал там 13 раз (сам перегон туда 10 ноября был его 6-м полетом).
Кстати, в прошлом году китайцы подняли еще 4 серийных ARJ21-700: 107 (в июле), 108, 110 (оба в ноябре) и 109 (в дек), а первые два из них передали Chengdu Airlines (108 - в ноябре, 107 - в декабре). Фр24 их пока не показывает, но первые два серийных (105 и 106) более-менее регулярно на нем появляются: с начала марта 105 засветился в 14 рейсах, 106 - в 10.
Elder
Старожил
Третий прототип китайского узкофюзеляжного самолета COMAC C919 поднимется в воздух до конца 2018 г.. Еще три заключительных образца начнут летные испытания в 2019 г. Таким образом, получение сертификата летной годности от Управления гражданской авиации Китая (CAAC) ожидается в 2020 г., а поставки будут перенесены на 2021 г. , сообщает Aviation Week.
Первый и второй прототипы начали летные испытания в мае и декабре 2017 г. соответственно и совершили в общей сложности 23 вылета.
Второй образец C919 сейчас проходит модернизацию в Шанхае на основной базе китайского авиастроителя. Первый прототип в ноябре был отправлен на испытательную площадку в Сиане, где располагается Китайская государственная авиастроительная корпорация AVIC, в которую входит COMAC.
Между первым и вторым вылетом первого прототипа C919 был достаточно длительный промежуток времени в 19 недель. Как пояснили в COMAC, такой перерыв был обусловлен работами по модернизации воздушного судна.
На первом прототипе используется специальный водяной балласт, который смещается для имитации различных пассажирских нагрузок, влияющих на изменения центра тяжести самолета. В ближайшее время COMAC планирует оснастить этот же опытный образец специальным парашютом для проведения испытаний на сваливание.
Оба самолета будут задействованы в тестировании на морозостойкость и проверку работоспособности в условиях повышенных температур. В этом году также запланировано проведение испытаний на статические нагрузки с целью определения прочности крыла.
Разработка программы C919 должна занять в общей сложности 13 лет, как и программа регионального самолета ARJ21. Напомним, что в момент запуска программы C919 в 2008 г. первые поставки были запланированы на 2016 г.
На данный момент COMAC получила заказы и опционы на 815 самолетов от 28 различных заказчиков (практически все — из КНР).
Китайская компания, по информации осведомленных источников, располагает мощностями, которые позволят ей выпускать по два самолета C919 в месяц. При этом сама программа рассчитана на выпуск 12,5 ВС в месяц.
Главные структурные элементы авиалайнера изготавливаются на различных производственных мощностях AVIC. В частности, на заводе Xian, где конструируется крыло для C919, имеется все необходимое оборудование с высокой степенью автоматизации, сообщает источник. Уровень автоматизации даже выше, чем при производстве крыла для самолетов семейства Airbus A320. Большая часть такого оборудования производится в Китае из-за недостатка времени на заказ за границей.
В то же время темпы выпуска региональных ARJ21 растут очень медленно. Первые поставки этих самолетов стартовали в декабре 2015 г. В этом году COMAC планирует передать заказчикам только 15 таких ВС, что равноценно темпу выпуска в 1,25 самолета в месяц.
http://www.ato.ru/content/tretiy-prototip-c919-prisoedinitsya-k-letnym-ispytaniyam-v-2018-godu
Первый и второй прототипы начали летные испытания в мае и декабре 2017 г. соответственно и совершили в общей сложности 23 вылета.
Второй образец C919 сейчас проходит модернизацию в Шанхае на основной базе китайского авиастроителя. Первый прототип в ноябре был отправлен на испытательную площадку в Сиане, где располагается Китайская государственная авиастроительная корпорация AVIC, в которую входит COMAC.
Между первым и вторым вылетом первого прототипа C919 был достаточно длительный промежуток времени в 19 недель. Как пояснили в COMAC, такой перерыв был обусловлен работами по модернизации воздушного судна.
На первом прототипе используется специальный водяной балласт, который смещается для имитации различных пассажирских нагрузок, влияющих на изменения центра тяжести самолета. В ближайшее время COMAC планирует оснастить этот же опытный образец специальным парашютом для проведения испытаний на сваливание.
Оба самолета будут задействованы в тестировании на морозостойкость и проверку работоспособности в условиях повышенных температур. В этом году также запланировано проведение испытаний на статические нагрузки с целью определения прочности крыла.
Разработка программы C919 должна занять в общей сложности 13 лет, как и программа регионального самолета ARJ21. Напомним, что в момент запуска программы C919 в 2008 г. первые поставки были запланированы на 2016 г.
На данный момент COMAC получила заказы и опционы на 815 самолетов от 28 различных заказчиков (практически все — из КНР).
Китайская компания, по информации осведомленных источников, располагает мощностями, которые позволят ей выпускать по два самолета C919 в месяц. При этом сама программа рассчитана на выпуск 12,5 ВС в месяц.
Главные структурные элементы авиалайнера изготавливаются на различных производственных мощностях AVIC. В частности, на заводе Xian, где конструируется крыло для C919, имеется все необходимое оборудование с высокой степенью автоматизации, сообщает источник. Уровень автоматизации даже выше, чем при производстве крыла для самолетов семейства Airbus A320. Большая часть такого оборудования производится в Китае из-за недостатка времени на заказ за границей.
В то же время темпы выпуска региональных ARJ21 растут очень медленно. Первые поставки этих самолетов стартовали в декабре 2015 г. В этом году COMAC планирует передать заказчикам только 15 таких ВС, что равноценно темпу выпуска в 1,25 самолета в месяц.
http://www.ato.ru/content/tretiy-prototip-c919-prisoedinitsya-k-letnym-ispytaniyam-v-2018-godu
Посторонним В
Старожил
В общем, пока всё, как и предсказывалось - задержки, переделки...
Не очень выходит у "данилы" и этот каменный цветок.
"Водяной дракон" в том же ряду...
Не очень выходит у "данилы" и этот каменный цветок.
"Водяной дракон" в том же ряду...
AlexF
Старожил
Seerndv
Старожил
https://dambiev.livejournal.com/1128275.htmlhttps://dambiev.livejournal.com/1128275.html
Китайский истребитель J-10B с двигателем с управляемым вектором тяги
В китайском сегменте интернета появилась первая четкая фотография истребителя J-10B с двигателемс управляемым вектором тяги (УВТ).
Ранее сообщалось, что Китай в конце декабря 2017 года провел успешные летные испытания двигателя с управляемым вектором тяги (УВТ) собственной разработки.
"Испытания двигателей "Тайхан" с УВТ на истребителях J-10B послужат накоплению ценного опыта и данных, которые в будущем будут применены для практического использования на истребителях пятого поколения J-20", сообщал китайский сайт Sina.
"Информации об этой модификации двигателя "Тайхан" к настоящему времени поступало не много, однако, вероятно, что в нем использовалась технология сопла с осесимметрическим отклонением вектора тяги, о которой сообщалось ранее. Она позволяет изменить вектор тяги на 10 градусов в вертикальной и горизонтальной плоскостях", - указывает Sina. В настоящее время Китай продолжает разработку истребителя пятого поколения J-20. В сентябре 2017 года было объявлено о поступлении этого самолета на вооружение ВВС Народно-освободительной армии Китая. По оценкам ряда СМИ, на прототипах были установлены российские двигатели серии АЛ-31Ф, однако в перспективе Китай намерен заменить их собственным аналогом - WS-15.
Elder
Старожил
В Шанхае состоялись первые испытания авиационного двигателя CJ-1000AX, полностью произведенного в Китае, для реактивного узкофюзеляжного самолета С919.
Состоялись первые испытания авиационного двигателя CJ-1000AX для реактивного узкофюзеляжного самолета С919
В ходе тестового прогона скорость вращения была доведена до 6,6 тысячи оборотов в минуту. Компания-разработчик AECC осталась довольна полученным результатом.
Напомним, С919 начали разрабатывать с 2008 года, а первый образец сошел с конвейера в ноябре 2015 года. Часть оборудования, включая ключевые узлы и двигатель, были закуплены за рубежом.
На самолете сейчас стоит двигатель LEAP-X1C компании CFM International. Силовые установки этой же серии используются на Boeing 737 и A320....
Источник: https://rueconomics.ru/327198-kitaicy-ispytali-sobstvennyi-dvigatel-dlya-samoleta-s919#from_copy
Состоялись первые испытания авиационного двигателя CJ-1000AX для реактивного узкофюзеляжного самолета С919
В ходе тестового прогона скорость вращения была доведена до 6,6 тысячи оборотов в минуту. Компания-разработчик AECC осталась довольна полученным результатом.
Напомним, С919 начали разрабатывать с 2008 года, а первый образец сошел с конвейера в ноябре 2015 года. Часть оборудования, включая ключевые узлы и двигатель, были закуплены за рубежом.
На самолете сейчас стоит двигатель LEAP-X1C компании CFM International. Силовые установки этой же серии используются на Boeing 737 и A320....
Источник: https://rueconomics.ru/327198-kitaicy-ispytali-sobstvennyi-dvigatel-dlya-samoleta-s919#from_copy