tLS
Старожил
из тех стран, что сейчас производят самолёты- китай самая дешёвая страна для производства. хотя бразилия возможно поспорит.
Китайский пассажирский самолет COMAC 919
Ivan Pirog
Старожил
Так нельзя сказать. По каким-то компонентам - возможно, а по другим - точно нет. Самый дорогой компонент - это двигатель, очевидно, что поточное производство LEAP дешевле, чем штучный выпуск в Китае даже заведомо более слабого по характеристикам двигателя. То же относится к любому более-менее сложному компоненту: поточный выпуск нескольких тысяч условных теплообменников в год для Эйрбаса или Боинга в условной Германии будет дешевле (по себестоимости) штучного выпуска похожих теплообменников в Китае.
Вася1968
Старожил
Так то понятно, что Байден, Йеллен и этот, как его ... Шольц, для Вас в этом вопросе не авторитеты.
Кстати, а сколько? Эпическую историю "прибытия Макс в Китай" могу рассказать в профильной теме.
И сколько стоит этот "компонент"? Процент от продажной цены самолета?
G7500YUL
Местный
Что сейчас неважно для этого проекта:
-вес конструкции
-дальность полета
-затраченная и предстоящая сумма расходов
Что важно:
-налет и отказы
-сертификация FAA/EASA
Что необходимо сделать:
-открыть полный доступ экспертам FAA/EASA для начала сертификации
-принимать критику FAA/EASA и устранять замечания
-работать над снижением веса
Тогда лет через 8-10 этот самолет станет настоящим
Проблемы:
-Желание китайской стороны принимать требования FAA/EASA
-Недостаток ресурсов в FAA/EASA для работы над этим проектом
-вес конструкции
-дальность полета
-затраченная и предстоящая сумма расходов
Что важно:
-налет и отказы
-сертификация FAA/EASA
Что необходимо сделать:
-открыть полный доступ экспертам FAA/EASA для начала сертификации
-принимать критику FAA/EASA и устранять замечания
-работать над снижением веса
Тогда лет через 8-10 этот самолет станет настоящим
Проблемы:
-Желание китайской стороны принимать требования FAA/EASA
-Недостаток ресурсов в FAA/EASA для работы над этим проектом
tLS
Старожил
а почему штучный выпуск? потребность китая в гтд (причем не только авиационных) огромна.
вот например мнение мистера боинга
The U.S. planemaker said Chinese airlines would need 8,560 new commercial planes through 2042, up from 8,485 in its previous forecast last year.
если пересадить хотя бы 30% этих самолетов на свои двигатели, то это уже более 5 тысяч двигателей.
бессмысленно подходить к китаю с российскими лекалами. внутренний рынок китая настолько велик, что он может обеспечить крупносерийное производство чего угодно.
Денис_75
Местный
Это дорога с двухсторонним движением. Китай тоже может предъявить требования.
tLS
Старожил
да там идёт работа
в целом не вижу никаких препятствий к получению с919 мировой сертификации, так же как получил её ссж в своё время
Вася1968
Старожил
Про сертификацию ФАА они и не говорят. Зачем им американский рынок?
G7500YUL
Местный
под ФАА летают не только в штатах
G7500YUL
Местный
А , еще очень важное упустил. Если выше сказанное TRUE тогда им нужно создавать глобальную сервисную сеть. На это тоже надо 5-10 лет.
Вот тогда это самолет который можно продавать во всем мире.
Вот тогда это самолет который можно продавать во всем мире.
Вася1968
Старожил
Этот резиновый штампик давно разучился самолёты сертифицировать
stranger267
Старожил
Зачем им эти бюрократии?
alexei55
Старожил
Решение Политбюро КПК для китайской авиакомпании это закон.Спрос на китайский пассажирский лайнер COMAC C919 только растет. Suparna Airlines избавилась от последнего Boeing 787 и заказала сразу 30 самолётов C919
Suparna Airlines полностью перейдет на COMAC C919
Suparna Airlines, «дочка» Hainan Airlines, сообщила о выведении из состава своего флота последнего Boeing 787. На данный момент флот компании состоит исключительно из американских авиалайнеров Boeing 737 и Boeing 747, но авиаперевозчик планирует избавление и от них: до конца 2027 года Suparna Airlines получит 30 COMAC C919, после чего флот компании будет представлен исключительно китайским лайнером.
Посмотреть вложение 836130
Передача первого COMAC C919 Suparna Airlines запланирована на четвертый квартал текущего года, и это сделает Suparna Airlines первым в мире частным оператором C919.
В апреле прошлого года Hainan Airlines заключила с COMAC контракт на поставку 100 китайских самолётов — 60 COMAC C919 и 40 ARJ21. Учитывая контракт «дочки», общий объем законтрактованных Hainan Airlines C919 уже практически равняется объемам China Eastern Airlines и Air China (по 100 самолётов).
海航旗下金鹏航空宣布打造 C919 机队，2027 年底前引进 30 架 - IT之家
根据公司规划，未来 3-4 年里，金鹏航空客机机队将逐步调整为单一国产 C919 飞机。金鹏航空官方表示，如此客机机队调整不仅是金鹏航空自身发展的需要，更是以实际行动响应国家号召，全力支持国产大飞机腾飞坚定决心的体现。www.ithome.com
Вася1968
Старожил
А какой у них выбор? Эйрбас А320? Долго ждать, да и дорого. 737 Макс? Самолет, созданный клоунами под надзором обезьян, сертифицированный собаками у телевизора и произведенный компанией, утратившей культуру производства? Это надо быть очень смелыми, чтобы строить флот компании, опираясь на эту поделку, которую в любой момент могут приземлить. С919 очень неплохой выбор, самолет самый современный в мире, сертифицирован самым профессиональным и придирчивым регулятором. Цена опять же пониже.. По моему, для АК из ЮВА выбор очевиден. Обратите внимание, что заявление они сделали после года эксплуатации С919, есть основание полагать, что у хайнаньских надежный инсайд.
A.F.
take-off.ru
Посторонним В
Старожил
Возможно, разная комплектация?
A_Z
Старожил
Единственное, что приходит на ум - разные ("сильно разные") комплектации бортов.
Да, обычно это в каталогах не учитывается - но кто энтих
A.F.
take-off.ru
дак вот и я о том же. Цена по каталогу - это ж некая цифра от фонаря, ничего общего с реальностью не имеющая, главное чтоб была побольше - чтоб "сумма" контракта (на самом деле нет) в пресс-релизе прозвучала повпечатляющей))
А уж в зависимости от конкретной конфигурации и комплектации и торгуются по реальной цене сделки.
Надо б конечно поискать, что было в китайском первоисточнике на иероглифах написано. Но насколько понимаю, флайтовский автор - китаец, так что наверно читал что-то там по-китайски про эту сделку, прежде чем писать, а не сам придумал).
Просто странно, эти 3 компании "большой китайской тройки" идут "ноздря- в ноздрю", все три заказали по сотне бортов в одни и те же сроки, а такая разница в цене. То что одни смогли уломать производителя на бОльшие скидки, чем другие - это возможно. Но причем тут цена по каталогу...
Где-то на форумах читал, что Эр Чайна вроде берет все сто машин в модификации С919ER - может в этом дело, если у "южных" они не ER
A_Z
Старожил
A.F.
take-off.ru
подтверждают.
А тем временем - китайских планов громадьё. Что-то это напоминает.... Но посмотрим, конечно...
