Вуду
homo ludens
- Да, действительно, сейчас скачал (за 15 секунд) "Практическую аэродинамику МиГ-25РБ", там разница в боевом радиусе тоже без ПТБ в всего лишь в сотню километров:
Последнее редактирование:
Конкуренты ПАК ФА
Вуду
homo ludens
- В былые времена это действительно помогало - например в эпоху вьетнамской войны, когда у американцев на F-4 была мощная БРЛС, но импульсная и на фоне земли она цели видела крайне плохо, поэтому вьетнамские МиГ-21, заходя с нижней полусферы по наводкам своих наземных РЛС, с большим успехом наносили ущерб F-4, серьёзный урон. Но сегодня у F-22 БРЛС прекрасно видит цели на ПМВ, так что большого толку в этом уже просто нет. У F-35 естественно она ещё совершенней, хоть и мощность поменьше.
- А Вы в курсе, как аббревиатура LPI расшифровывается?
- А вот в этом месте - раскройте попродробнее, пожалуйста?! Про "минус"?? Жутко любопытно!
- Дайте ссылку на эту замечательную статью?
- Планируется подвеска шести ракет во внутренние отсеки F-35, но как-то лениво, пока там подвешивается их 4.
- Применять прицеливание в том же режиме LPI, дальность меньше на четверть, а в остальном всё то же самое.
- Разница есть для F-22 между полётом на безфорсажном сверхзвуке по километровому расходу топлива, и очень не маленькая:
М=0,8 Н=9000м 3.4 кг/км
М=0,9 Н=9000м - 3.65 кг/км
М=0,9 Н=12000м - 3.22 кг/км
М=0,9 Н=15000м - 2,91 кг/км.
Сверхзвук без форсажа:
М=1,5 Н=9000м - 11,6 кг/км.
М=1,5 Н=12000м - 7,2 кг/км
М=1,5 Н=13500м - 6,12 кг/км
М=1,5 Н=15000м - 5.2 кг/км
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Между тем, практически незаметно на фоне бурных дебатов по поводу F-35, флотские как-то "резко" (комментаторы используют термин kick) открыли программу истребителя следующего поколения.
Несмотря на обозначение F/A-XX (в нашей терминологии это примерно соответствует термину "истребитель-бомбардировщик), программа носит наименование Next Generation Air Dominance (NGAD), то есть ориентирована преимущественно на завоевание превосходства в воздухе. В текущем финансовом году офис программы будет заниматься выработкой концепции. В ней должны сочетаться та самая air dominance и "долгосрочная доступность" (long-term affordability), под которой явно подразумевается финансовая доступность. И то, и другое - явные камушки в огород F-35, что бы тут не говорилось о великолепии этого самолёта при работе в режиме "воздух - воздух".
Интересно, что программу с аналогичным названием Next Generation Air Dominance ведут и ВВС США. Что является косвенным свидетельством того, что результаты "трёхвидовой" программы JSF со-заказчиков как-то не особо вдохновили.
По неофициальным данным, результатом обеих программ NGAD (флотской и ВВСовской) будет пилотируемый самолёт - хотя использование "вспомогательных" БПЛА при его боевом применении не исключается.
Большинство комментаторов - а среди них есть и спецы, задействованные на предыдущем этапе программы, который назывался "Анализ альтернатив" (Analysis of Alternatives - AoA) - говорят о том, что при разработке F/A-XX основной упор будет сделан на увеличение боевого радиуса действия.
Несмотря на обозначение F/A-XX (в нашей терминологии это примерно соответствует термину "истребитель-бомбардировщик), программа носит наименование Next Generation Air Dominance (NGAD), то есть ориентирована преимущественно на завоевание превосходства в воздухе. В текущем финансовом году офис программы будет заниматься выработкой концепции. В ней должны сочетаться та самая air dominance и "долгосрочная доступность" (long-term affordability), под которой явно подразумевается финансовая доступность. И то, и другое - явные камушки в огород F-35, что бы тут не говорилось о великолепии этого самолёта при работе в режиме "воздух - воздух".
Интересно, что программу с аналогичным названием Next Generation Air Dominance ведут и ВВС США. Что является косвенным свидетельством того, что результаты "трёхвидовой" программы JSF со-заказчиков как-то не особо вдохновили.
По неофициальным данным, результатом обеих программ NGAD (флотской и ВВСовской) будет пилотируемый самолёт - хотя использование "вспомогательных" БПЛА при его боевом применении не исключается.
Большинство комментаторов - а среди них есть и спецы, задействованные на предыдущем этапе программы, который назывался "Анализ альтернатив" (Analysis of Alternatives - AoA) - говорят о том, что при разработке F/A-XX основной упор будет сделан на увеличение боевого радиуса действия.
n0tIll
сомневающийся
Кстати, вопрос - а есть ли среди 4++ и 5 аппараты способные выполнять боевые задачи в непосредственной близости земли продолжительно используя сверхзвуковые режимы полёта?
Ariec 71
Ariec 71
Дядь Миш. Прицел древненего эМа (Миг23) не то что видел на фоне земли, мог хватать машинки на трассе.
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
В боевом радиусе, здесь будет потеря, ты спрашивал о расстоянии, т.е практической дальности
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
А такая задача когда-нибудь ставилась?
Вуду
homo ludens
- Продолжительно у земли почти никто (кроме B-1B) даже на околозвуковых скоростях не летает, не то, что на сверхзвуковых. Во-первых, очень опасно из-за птиц - и для фонарей кабин, и для лопаток компрессоров двигателей. Во-вторых, в тёплое время года - страшнейшая термическая болтанка, несовместимая с физиологическими возможностями человека, - от +4 единиц, до -2, знакопеременная, фигачит вверх и вниз, как лягушку в футбольном мяче. И чем выше скорость - тем больше болтанка.
Вуду
homo ludens
- Там БРЛС имеет два режима, один - с постоянным излучением, вот только дальность там (по памяти) порядка 20 км. У F-22 дальность по наземным целям 295 км...
Почувствуй разницу?
Последнее редактирование:
Вуду
homo ludens
- Обычно берутся две вещи: боевой радиус (поскольку надо слетать туда, поработать там и вернуться), их может быть в зависимости от профиля несколько, в ТТХ дают наибольший, туда, там и оттуда - по потолкам, - и перегоночная дальность - со всеми ПТБ, на наивыгоднейшей скорости, по потолкам...
А практическая дальность практически никогда не нужна, если только твоя фамилия не Беленко...
Ariec 71
Ariec 71
А что тогда употребил термин ,,расстояние,,
Сергей Гончаров
Старожил
Это зависит от того, что Вы называете "в непосредственной близости" и "продолжительно используя"?
Сергей Гончаров
Старожил
Вуду, предел физических и физиологических возможностей хорошо тренированного человека в ППК и на соотв. кресле в полулежачем положении по "перегрузкам тряски" - +6g. Сколько в "-" - не помню, но больше -2.
Вуду
homo ludens
- Тут же совсем о другом: перегрузки знакопеременные, с частотой до двух в секунду и чаще - тебя швыряет вверх и вниз с такой частотой! Долго так не протянешь и нормально функционировать долго не сможешь. И ППК тут практически не помощник...
Ariec 71
Ariec 71
Да не особо там швыряет, самолёт со стреловидным крылом и высокой удельной нагрузкой на крыло. Прёт как утюг. Напомню, все советские тем более ударные машины и были рассчитаны на прорыв на предельных скоростях.
Вуду
homo ludens
- Поскольку B-1B проектировался как раз на длительный полёт на предельно малых высотах (до 60-ти метров над равнинной местностью) со скоростями 1050-1100 км/час (0.86М-0.9М) с автоматическим огибанием рельефа местности, то возникающие при этом знакопеременные перегрузки от +4 до -2 очень быстро приводили экипаж к невозможности функционирования и испытатели вынуждены были прекращать полёт, набирать высоту и уменьшать скорость. Тогда создали систему, действующую следующим образом: когда самолёт (весьма большой длины) входил в вертикальный порыв, этот порыв фиксировался датчиками в носовой части и бортовой компьютер через автопилот моментально отрабатывал стабилизатор на пикирование пропорционально величине и градиенту вертикального порыва. Таким образом, максимальные значения перегрузки при болтанке удалось снизить с невыносимых +4/-2 до тяжёлых, но вполне приемлемых для тренированных людей +2/-0.5. Две флюгарки в носовой части фюзеляжа гасили колебания длинной балки.
Вуду
homo ludens
- Всё там было именно так, как я рассказал выше. Несмотря на максимальную стреловидность крыла на трансзвуковых скоростях, естественно.
Ariec 71
Ariec 71
Не путай вопросы огибания и носиться на сверхзвуке. Топливо можешь быстро сжечь и все.
На вот
Ariec 71
Ariec 71
Причем здесь б-1 в риторическом вопросе.