Ariec 71
Ariec 71
15 лет у него ушло на разделение.
Ну и поляки ессно. До сих пор разделяются
Последнее редактирование:
Конкуренты ПАК ФА
Ну и поляки ессно. До сих пор разделяются
Seerndv
Старожил
Aircraft Readiness Is Bad & Getting Worse: GAO
Aircraft Readiness Is Bad & Getting Worse: GAO - Breaking Defense
Of 46 types of aircraft surveyed – from the new F-35 to the aging JSTARS – not one met the Pentagon’s goal of being 80 percent “mission capable.” Most of them, in fact, keep getting worse.breakingdefense.com
Of 46 types of aircraft surveyed – from the new F-35 to the aging JSTARS – not one met the Pentagon’s goal of being 80 percent “mission capable.” Most of them, in fact, keep getting worse.
By SYDNEY J. FREEDBERG JR.on November 20, 2020 at 11:38 AM
SOURCE: Government Accountability Office
WASHINGTON: Red ink bleeds ominously all over the page in a dire new report on the eroding readiness of America’s military aircraft, by the congressional Government Accountability Office. The report, released Thursday, says that of 46 types of aircraft:
What were those goals? In most cases, we don’t know, because specific readiness numbers were redacted from the unclassified version of the report released to the public Thursday. We do know that in September 2018, then-Defense Secretary Jim Mattis set a target of 80 percent “mission capable” rates for fighter aircraft, a goal he wanted met by the end of 2019. That has not been met.
- Some 24 aircraft – more than half – never met their readiness goals in the nine years from 2011 through 2019.
- Only two earned a “green” rating for meeting readiness goals seven of the last nine years: the Navy’s EP-3 Aries subhunting plane (7 of 9) and the Air Force’s UH-1N Huey helicopter (9 of 9, the only perfect score). But these are two rare and specialized types that make up a tiny portion of the overall air fleet.
- Two more aircraft earned “orange” ratings: the Navy’s E-6B Mercury command plane (met goals five years of 9) and the Air Force’s F-15 Eagle (four of nine), the only fighter to earn a passing grade.
- Every other aircraft – from the Army’s AH-64 Apache gunship to the Marine’s UH-1Y Venom – is marked in red. 18 of these “red” aircraft had met the readiness goals in one, two, or at most three of the nine years. The other 24 had never met the readiness goals in the entire nine-year period, 2011-2019.
“We found that none of these aircraft had achieved the 80 percent mission capable goal,” GAO said – not the fighters, not anything else. What’s worse, the report continues, “Average mission capable rates for the selected Air Force, Navy, and Marine Corps aircraft have fallen since fiscal year 2011, while average mission capable rates for the selected Army aircraft have slightly risen.” (Emphasis ours).
SOURCE: Government Accountability Office
Learn more
The best-publicized problems have been those of the tri-service F-35 Joint Strike Fighter, which only recently entered service in significant numbers and is struggling with chronic shortages of spare parts. The F-35’s progress has been distinctly uneven, GAO said: “While the average mission capable rate for the F-35 Lightning II Joint Strike Fighter showed an increase from fiscal year 2012 through fiscal year 2019, it trended downward from fiscal year 2015 through fiscal year 2018, before improving slightly in fiscal year 2019.”
The F-35 is not alone in having supplier problems. Even longer-serving aircraft fleets with well-established supply chains and support systems are struggling. The Navy’s F/A-18E/F Super Hornet fighter and its electronic warfare variant, the EA-18G Growler, are both suffering shortages of spare parts, in some cases because suppliers have stopped making them or gone out of business altogether since these aircraft entered service in 1999 and 2009 respectively.
Some older planes are faring far worse. In a chart comparing the average annual cost to operate aircraft of different types, what leaps off the page is the staggering expense of two Air Force command-and-control aircraft whose high-tech electronics are packed into old, converted Boeing airliners. The Air Force’s small fleet of E-8C JSTARS – just 16 aircraft, all converted second-hand 707s – entered service in 1991 and cost $107 million per plane per year to operate. The even tinier force of E-4Bs, four 747s modified to be flying command posts in case of nuclear war, has been in service since 1985 and now costs over $127 million per plane per year. That beats even the notoriously maintenance-intensive B-2 stealth bomber and dwarfs almost every other aircraft listed.
SOURCE: Government Accountability Office
Бурундук
Старожил
Анализ исторического источника следует начинать с установления времени, места, авторства, обстоятельств и целей создания источника (И.Д. Ковальченко).
altmann
Старожил
/https%3A%2F%2Ftf-cmsv2-smithsonianmag-media.s3.amazonaws.com%2Ffiler%2F06%2F39%2F06391f6a-7630-44f8-b3a8-551dfa53711b%2F02za_sep2014_img_6245_live.jpg)
The Truth About the MiG-29
How U.S. intelligence services solved the mystery of a cold war killer.
www.airspacemag.com
Ariec 71
Ariec 71
И что?The Truth About the MiG-29
How U.S. intelligence services solved the mystery of a cold war killer.
Со слов этой статьи нивелировать отставание от древнего 9-12 могли только к 2002.
Со слов тех же боевых летчиков, способности Мига признаны впечатляющими.
altmann
Старожил
"впечатляющими"?! Вы невнимательно прочитали статью. Узкоспециализированный истребитель БВБ - "самолет глазуального боя"(с). В 1988 г. я выписывал ротапринтное издание AW&ST -там была статья "Fulcrum, stealthing exibition"- холодный душ на наши воспаленные мозги ("советское оружие- лучшее в мире"). Как сейчас помню фразу: " на технологической базе 50-60х гг. , гениальным русским инженерам удалось создать самолет похожий на современный". Казалось, это обычный западный стеб...
Да, отдельные решения и разработки были. Но в целом, концепция "легкого фронтового истребителя" в двухдвигательном исполнении, в купе с извечной отечественной перетяжеленностью конструкции, весьма и весьма спорна.
Немцам предлагали (см. в статье) создать из доставшихся им самолетов что-то типа ЦБП, но они на то и немцы, что умеют считать. И связываться с ТОиР, а так же с логистикой обеспечения комплектующими никак не захотели. И не только. Это, как бы помягше сказать- "иная технологическая цивилизация".
Ariec 71
Ariec 71
Я не понимаю этих наборов фраз.
Пятнадцать лет они там что то считали таки, собсно их проблемы с техникой доставшейся нахаляву.
Тем не менее давали налет юзая машины в хвост и в гриву, считая его одним из самых надёжных и безопасных. Парадокс, да? Один даже как памятник оставили в знак уважения.
Это самолёт завоевания господства в воздухе если вам это о чом то говорит.
И непосредственной поддержки войск. Вот отзывы о его боевых возможностях именно от военлетов вероятного противника конкретно по завоеванию, да они интересны и адекватны, что собсно совпадает с личными представлениями. Палец в рот не клади, откусит.
А какие то эксплуатационные трудности тех же американцев, когда им достались миг типа 23, мало интересны и мало того, глубоко на них плевать. В союзе в строевых частях эти самолёты были боегоготовы на 99 процентов.
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Тем более указательный палец палец поднят вверх. Это старые 9-12.
Развал ессно отбросил в зад. Но, тем не менее РФ в наст дни имеет семейство Су. И оно, да, производится и модернизируется.
А на 85 год пришедшийся на активную постановку 9-12 на вооружение, как заявлялось коммунистической партией так собсно и было при изучении возможностей вероятного противника, отставание союза было ликвидированно, миг 29 на тот момент справедливо можно считать одним из лучших в мире лёгких фронтовых истребков завоевания господства.
Не развались союз, естественно миг 29 претерпел бы соответствующие модернизации. Оставаясть на уровне по боевым возможностям.
Да и сейчас миг 35 не плох.
Развал ессно отбросил в зад. Но, тем не менее РФ в наст дни имеет семейство Су. И оно, да, производится и модернизируется.
А на 85 год пришедшийся на активную постановку 9-12 на вооружение, как заявлялось коммунистической партией так собсно и было при изучении возможностей вероятного противника, отставание союза было ликвидированно, миг 29 на тот момент справедливо можно считать одним из лучших в мире лёгких фронтовых истребков завоевания господства.
Не развались союз, естественно миг 29 претерпел бы соответствующие модернизации. Оставаясть на уровне по боевым возможностям.
Да и сейчас миг 35 не плох.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Sergey-nn
циник в розовых очках
В ролике говорится о системе нашлемного целеуказания реализованной в МиГ-29
И это в самолётах поставленных в 80-х.
Позже аналогичную прицельную систему реализовали в Ф-22 выставляя за верх технологичности.
P.s. что же касается "отсталой электронике СССР" на которую здесь кивают, то отставание составляло около пятилетки. Те же Ф-22 в строю уже кратно дольше. И думаю еще лет 15 - 20 будут в стою.
Так что эти выкрики - банальный популизм
Kit.
Старожил
Отставание около пятилетки было. Между выходом в коммерческую серию у "них" и опытными образцами скопированного того же у "нас". При катастрофически падающем проценте выхода годных.
А это ничего, что электронику в F-22 крайний раз апгрейдили в 2019 году, в рамках программы Increment 3.2B?
Там от того, что летало в прошлом веке, даже системы команд процессора не сохранилось (поменяли i960 на PowerPC в 2005 году в рамках Increment 2)?
Мф. 7:3.
Вуду
homo ludens
- БРЛС с АФАР APG-77, стоящая на F-22, создана более 25 лет назад. Серийная БРЛС с АФАР для Су-57 всё ещё создаётся. Отставание - 25 лет, а не 5...
Sergey-nn
циник в розовых очках
Т.е. по существу прицельной системы вам сказать нечего.
Так и запишем
Бурундук
Старожил
Sergey-nn, а как вы это посчитали? По-моему так в разы больше.
Можете это подтвердить, скажем, указанием двух аналогичных изделий со сроками, сдвинутыми именно на пять лет (аналогичными сроками, конечно. Скажем, начала серийного производства или начала эксплуатации)?
Мне вот первое, что пришло в голову - так это внедрение ЕС ЭВМ, СМ ЭВМ и потуги "Ангстрема", "Эльбрус", который причастные к его созданию назвали "El Burroughs"... Но там не пятилетка. Там гораздо больше.
Спасибо.
Sergey-nn
циник в розовых очках
И как? Совместимости с системой целеуказания прочих самолётов добиться удалось?
А то тут приводились слова лётчиков что их наводят как в ВМВ - "первый первый, я второй - правее бей"
Вуду
homo ludens
- Впервые нашлёмная система целеуказания, довольно простая, как на МиГ-29, появилась на истребителях ВМС США в 70-х годах... В ВВС США с этим делом почему-то действительно произошла некоторая заминка, не знаю причин...
Sergey-nn
циник в розовых очках
Легко - нашлемное целеуказание МиГ-29 - примерно 85 год. Ф-22 - 2005 год.
Отставание на 20 лет.... только в другую сторону
Вася1968
Старожил
Вуду
homo ludens
- Как выполняется наведение современных российских лётчиков на цели, был животрепещущий ролик...И как? Совместимости с системой целеуказания прочих самолётов добиться удалось?
А то тут приводились слова лётчиков что их наводят как в ВМВ - "первый первый, я второй - правее бей"
Kit.
Старожил
"Ну вот вы уже и торгуетесь!".
Вы имеете в виду это?
US, Allies Getting Larger Airborne Network With New JTRS Radios - Breaking Defense
The software defined radios will make F/A-18E/F and F-22 aircraft communications nodes in a coalition network.
breakingdefense.com
В процессе:
BAE Systems’ IFF transponder certified for F-22 fighter aircraft
BAE Systems has received certification from the Department of Defense AIMS programme office for its Identification Friend-or-Foe (IFF) transponder for the F-22 Raptor fighter jet.
www.airforce-technology.com