Ariec 71
Ariec 71
15 лет у него ушло на разделение.
Ну и поляки ессно. До сих пор разделяются
Последнее редактирование:
15 лет у него ушло на разделение.Вашу логику не разделяет министр обороны ФРГ (в то время).
Aircraft Readiness Is Bad & Getting Worse: GAOAircraft Readiness Is Bad & Getting Worse: GAO - Breaking Defense
Of 46 types of aircraft surveyed – from the new F-35 to the aging JSTARS – not one met the Pentagon’s goal of being 80 percent “mission capable.” Most of them, in fact, keep getting worse.breakingdefense.com
Of 46 types of aircraft surveyed – from the new F-35 to the aging JSTARS – not one met the Pentagon’s goal of being 80 percent “mission capable.” Most of them, in fact, keep getting worse.
By SYDNEY J. FREEDBERG JR.on November 20, 2020 at 11:38 AM
SOURCE: Government Accountability Office
WASHINGTON: Red ink bleeds ominously all over the page in a dire new report on the eroding readiness of America’s military aircraft, by the congressional Government Accountability Office. The report, released Thursday, says that of 46 types of aircraft:
What were those goals? In most cases, we don’t know, because specific readiness numbers were redacted from the unclassified version of the report released to the public Thursday. We do know that in September 2018, then-Defense Secretary Jim Mattis set a target of 80 percent “mission capable” rates for fighter aircraft, a goal he wanted met by the end of 2019. That has not been met.
- Some 24 aircraft – more than half – never met their readiness goals in the nine years from 2011 through 2019.
- Only two earned a “green” rating for meeting readiness goals seven of the last nine years: the Navy’s EP-3 Aries subhunting plane (7 of 9) and the Air Force’s UH-1N Huey helicopter (9 of 9, the only perfect score). But these are two rare and specialized types that make up a tiny portion of the overall air fleet.
- Two more aircraft earned “orange” ratings: the Navy’s E-6B Mercury command plane (met goals five years of 9) and the Air Force’s F-15 Eagle (four of nine), the only fighter to earn a passing grade.
- Every other aircraft – from the Army’s AH-64 Apache gunship to the Marine’s UH-1Y Venom – is marked in red. 18 of these “red” aircraft had met the readiness goals in one, two, or at most three of the nine years. The other 24 had never met the readiness goals in the entire nine-year period, 2011-2019.
“We found that none of these aircraft had achieved the 80 percent mission capable goal,” GAO said – not the fighters, not anything else. What’s worse, the report continues, “Average mission capable rates for the selected Air Force, Navy, and Marine Corps aircraft have fallen since fiscal year 2011, while average mission capable rates for the selected Army aircraft have slightly risen.” (Emphasis ours).
SOURCE: Government Accountability Office
Learn more
The best-publicized problems have been those of the tri-service F-35 Joint Strike Fighter, which only recently entered service in significant numbers and is struggling with chronic shortages of spare parts. The F-35’s progress has been distinctly uneven, GAO said: “While the average mission capable rate for the F-35 Lightning II Joint Strike Fighter showed an increase from fiscal year 2012 through fiscal year 2019, it trended downward from fiscal year 2015 through fiscal year 2018, before improving slightly in fiscal year 2019.”
The F-35 is not alone in having supplier problems. Even longer-serving aircraft fleets with well-established supply chains and support systems are struggling. The Navy’s F/A-18E/F Super Hornet fighter and its electronic warfare variant, the EA-18G Growler, are both suffering shortages of spare parts, in some cases because suppliers have stopped making them or gone out of business altogether since these aircraft entered service in 1999 and 2009 respectively.
Some older planes are faring far worse. In a chart comparing the average annual cost to operate aircraft of different types, what leaps off the page is the staggering expense of two Air Force command-and-control aircraft whose high-tech electronics are packed into old, converted Boeing airliners. The Air Force’s small fleet of E-8C JSTARS – just 16 aircraft, all converted second-hand 707s – entered service in 1991 and cost $107 million per plane per year to operate. The even tinier force of E-4Bs, four 747s modified to be flying command posts in case of nuclear war, has been in service since 1985 and now costs over $127 million per plane per year. That beats even the notoriously maintenance-intensive B-2 stealth bomber and dwarfs almost every other aircraft listed.
SOURCE: Government Accountability Office
Если БЫ МиГ-29 немцев не устраивал, они продали БЫ его хоть Ираку, хоть Сирии, хоть кому из африканцев. и получили БЫ десятки миллионов. Однако вместо этого провернули популистскую брехню и оставили их в строю.
Но вы продолжайте, продолжайте.
"Боярам в думе говроить по ненаписанному, дабы дурь каждого видна была" (ц)
И что?The Truth About the MiG-29
How U.S. intelligence services solved the mystery of a cold war killer.www.airspacemag.com
"впечатляющими"?! Вы невнимательно прочитали статью. Узкоспециализированный истребитель БВБ - "самолет глазуального боя"(с). В 1988 г. я выписывал ротапринтное издание AW&ST -там была статья "Fulcrum, stealthing exibition"- холодный душ на наши воспаленные мозги ("советское оружие- лучшее в мире"). Как сейчас помню фразу: " на технологической базе 50-60х гг. , гениальным русским инженерам удалось создать самолет похожий на современный". Казалось, это обычный западный стеб...И что?
Со слов этой статьи нивелировать отставание от древнего 9-12 могли только к 2002.
Со слов тех же боевых летчиков, способности Мига признаны впечатляющими.
Я не понимаю этих наборов фраз."впечатляющими"?! Вы невнимательно прочитали статью. Узкоспециализированный истребитель БВБ - "самолет глазуального боя"(с). В 1988 г. я выписывал ротапринтное издание AW&ST -там была статья "Fulcrum, stealthing exibition"- холодный душ на наши воспаленные мозги ("советское оружие- лучшее в мире"). Как сейчас помню фразу: " на технологической базе 50-60х гг. , гениальным русским инженерам удалось создать самолет похожий на современный". Казалось, это обычный западный стеб...
Да, отдельные решения и разработки были. Но в целом, концепция "легкого фронтового истребителя" в двухдвигательном исполнении, в купе с извечной отечественной перетяжеленностью конструкции, весьма и весьма спорна.
Немцам предлагали (см. в статье) создать из доставшихся им самолетов что-то типа ЦБП, но они на то и немцы, что умеют считать. И связываться с ТОиР, а так же с логистикой обеспечения комплектующими никак не захотели. И не только. Это, как бы помягше сказать- "иная технологическая цивилизация".
Ну если политик сказал, то так оно и есть.Вашу логику не разделяет министр обороны ФРГ (в то время).
В ролике говорится о системе нашлемного целеуказания реализованной в МиГ-29Вот ради интереса, хороший рол. Отзывы. Напомню, что фашики летают на старых 9-12
Вопреки дядь Мишиным утверждениям
Отставание около пятилетки было. Между выходом в коммерческую серию у "них" и опытными образцами скопированного того же у "нас". При катастрофически падающем проценте выхода годных.P.s. что же касается "отсталой электронике СССР" на которую здесь кивают, то отставание составляло около пятилетки.
А это ничего, что электронику в F-22 крайний раз апгрейдили в 2019 году, в рамках программы Increment 3.2B?Те же Ф-22 в строю уже кратно дольше.
Мф. 7:3.Так что эти выкрики - банальный популизм
- БРЛС с АФАР APG-77, стоящая на F-22, создана более 25 лет назад. Серийная БРЛС с АФАР для Су-57 всё ещё создаётся. Отставание - 25 лет, а не 5...P.s. что же касается "отсталой электронике СССР" на которую здесь кивают, то отставание составляло около пятилетки. Те же Ф-22 в строю уже кратно дольше. И думаю еще лет 15 - 20 будут в стою.
Так что эти выкрики - банальный популизм
Т.е. по существу прицельной системы вам сказать нечего.- БРЛС с АФАР APG-77, стоящая на F-22, создана более 25 лет назад. Серийная БРЛС с АФАР для Су-57 всё ещё создаётся. Отставание - 25 лет, а не 5...
Sergey-nn, а как вы это посчитали? По-моему так в разы больше.что же касается "отсталой электронике СССР" на которую здесь кивают, то отставание составляло около пятилетки.
И как? Совместимости с системой целеуказания прочих самолётов добиться удалось?А это ничего, что электронику в F-22 крайний раз апгрейдили в 2019 году, в рамках программы Increment 3.2B?
Там от того, что летало в прошлом веке, даже системы команд процессора не сохранилось (поменяли i960 на PowerPC в 2005 году в рамках Increment 2)?
- Впервые нашлёмная система целеуказания, довольно простая, как на МиГ-29, появилась на истребителях ВМС США в 70-х годах... В ВВС США с этим делом почему-то действительно произошла некоторая заминка, не знаю причин...Т.е. по существу прицельной системы вам сказать нечего.
Так и запишем
Легко - нашлемное целеуказание МиГ-29 - примерно 85 год. Ф-22 - 2005 год.Можете это подтвердить, скажем, указанием двух аналогичных изделий со сроками, сдвинутыми именно на пять лет (аналогичными сроками, конечно. Скажем, начала серийного производства или начала эксплуатации)?
Легко - нашлемное целеуказание МиГ-29 - примерно 85 год. Ф-22 - 2005 год.
Отставание на 20 лет.... только в другую сторону
почему-то действительно произошла некоторая заминка, не знаю причин...
- Как выполняется наведение современных российских лётчиков на цели, был животрепещущий ролик...И как? Совместимости с системой целеуказания прочих самолётов добиться удалось?
А то тут приводились слова лётчиков что их наводят как в ВМВ - "первый первый, я второй - правее бей"
"Ну вот вы уже и торгуетесь!".И как? Совместимости с системой целеуказания прочих самолётов добиться удалось?
BAE Systems has received certification from the Department of Defense AIMS programme office for its Identification Friend-or-Foe (IFF) transponder for the F-22 Raptor fighter jet.
The company said that IFF transponder waveform integration forms part of the contract with US Navy to upgrade the Multifunctional Information Distribution System Joint Tactical Radio System (MIDS JTRS) terminal for the US Air Force.
The transponder is integrated with a multi-channel subsystem, which complies with the new Mode 5 cryptographic standard and can be programmed with software.
Additionally, it complies with the avionics equipment of the aircraft that uses tactical air navigation system waveforms and Link 16.
BAE Systems Tactical Systems director Donna Linke-Klein said: “This is BAE Systems’ first IFF system on a fifth-generation fighter jet.
“This certification is an important milestone for our MIDS JTRS offering and an incredible achievement for our employees and customers.”
Certification of the Mode 5 Level 2 capability is said to be an important step towards the platform-level AIMS and Federal Aviation Administration certification.
The MIDS JTRS terminal with IFF transponder is currently being produced and is in the ground and flight testing phase on board the F-22 aircraft.