На счёт лицензии-после валидации возможно ли получить российское пилотское на основании американского? При наличии диплома прошедшего нострификацию? (на просторах инета были найдены мною такие случаи,однако ещё с 12года)
Я о таких случаях в последнее время не слышал
возможно. сама РА не поощряет подобное, но ряд МТУ в очередной раз трактует законы на свое усмотрение. не далее как 7 - 9 месяцев назад у нескольких парней все получилось.
заочка прекрасно существует как минимум в Ульяновске. а авиакомпании безразлично спбгуга у вас или кировоград. но это только в случае если вы уже специалист (= у вас есть налет на крупном реактивном). если только начали - возможны нюансы.
валидация (на сегодня) занимает максимум 10 дней, УЛЭ сейчас здорово и быстро все оформляет. рекорд этого года - 7 дней с момента подачи документов до момента выдачи.
нет и нет - иностранная медицина не нужна, проверки на тренажере УЛЭ не признает. в особо интересных случаях можно летать по ФАА хоть на российских ССЖ.
Насколько мне известно, если есть у тебя высшее техническое (авиационное) образование, ты можешь пойти в среднее летние училище, отучиться там 2 года 10 месяцев и летать, а при наличии высшего авиационно-техничесеого, можно стать КВСом, не учась в летном на вышке.
КВСом можно стать не имея высшего вообще, все зависит от РПП конкретной а/к.
Уважаемые коллеги, спасибо за поднятие темы и развернутые ответы! Столкнулся с подобной проблемой. Первая валидация в УЛЭ прошла четко, без проблем за 2 недели. Рассмотрев мои документы, АК отправила запрос в МТУ. Ответ такой. После переучивания на а320 валидировать не будут. Все аэробусы АК с иностранной регистрацией, поэтому валидировать должны авиационные власти страны регистрации. В РПП АК требование лицензии РФ или иностранной лицензии с валидацией РФ. Как преодолеть эту ситуацию?
1) Вносим А320 в иностранную лицензию, валидируем иностранную лицензию в лицензию государства регистрации. Вносим изменение в РПП, работаем и не думаем о фавт.
1. Вооот. Ожидать изменения РПП из-за одного случая было бы наивно с моей стороны. На это мне прямо намекнули.
Спасибо большое! Про Аэрофлот не знал. Буду пробивать дальше.
в валидации есть магическая строчка "... признает св-во, выданное ФАА ... и внесенными в св-во иностраного гос-ва квалификационными и особыми отметками ...". этого достаточно.
Оказывается нет. АК ссылается на прецедент. Они переучили пилота с лицензией ФАА и российской валидацией. После переучивания, РА отказалась продлить валидацию, ссылаясь на то, что все а320 АК зарегистрированы зарубежом. МТУ подтвердили, что и мне в следующий раз не валидируют свидетельство с отметкой а320. Вот такая правовая коллизия.
Спасибо большое! Обязательно попробую. По наивности полагал, что с перевозчиками поменьше будет меньше проблем. А в остальном всё в точности, как Вы излагаете.
А МТУ теперь валидацией занимается?
Валидацией занимается УЛЭ, но запрос о следующей аалидации АК отправляла в наше местное территориальное управление. Прошу прощения, надо было в тексте писать ТУ, а не МТУ.
мту занимается установкой палок в колеса и вольной трактовкой указаний из ра. и это касается не только обладателей иностранных пилотских.