Я предположу под словом полно Вы имели ввиду расчет скорости по неправильной массе, но никак не эти прыжки на большие углы в попытке оторваться. Мне кажется это редкий и опасный случай. Мне ранее такого наблюдать не довелось, и это при том что я просмотрел не одну тысячу расшифровок полетов.
Как говорит мистер Боинг "несмотря на то, что все усилия для того делаются, разработать чеклисты на все возможные ситуации не представляется возможным. От капитана ожидается то, что он оценит ситуацию и примет грамотное решение".
Можно сначала только реверсом, далее совместно. И в ситуации когда впереди при продолжении взлета - неизвестность с отрывом, а при прекращении, наоборот полная ясность, но допустим даже с перегретыми тормозами - я бы выбрал второе.
а для чего вообще нужно было взлетать с почти чистым крылом и часто ли так поступают, можете пояснить? Чтобы себе проблемы устроить на ровном месте?
Это обычное взлетное положение. О чем вы?а для чего вообще нужно было взлетать с почти чистым крылом и часто ли так поступают, можете пояснить? Чтобы себе проблемы устроить на ровном месте?
Экономия топлива, лучший градиент на взлете, возможность большего уменьшения тяги на длинных ВПП.
Хотел бы еще всем вопрошающим напомнить случай с A340-500 Emirates, когда при подготовке к полету неправильно внесли TOW, что в итоге привело к tail strike и ремонту лайнерa. Ремонт, кстати почти год длился.
Не знал. Ох уж эти буржуи - даже на этом экономят.)Которое учитывает длину ВПП в том числе
А как? Ведь меньше закрылки - больше скорость отрыва?
..и больше градиень после взлета, что и позволяет уменьшить тягу.
lopast56, у них было не 2, а 3 попытки, на 47, потом сразу на 50 и ушли только на третьей - на 1-00. Посмотрите в замедленном режиме и обратите внимание на тангаж и амортизаторы шасси. Конечно хорошо что не потянули на себя со всей дури, но насчет грамотности я бы поостерегся. После первой попытки надо было набирать скорость, а не делать вторую.
Возможно на легкой машине и можно так резко изменить импульс движения самолета вверх на противоположный. Ну тут спорить собственно не о чем. В кабине нас не было, хотя по движению РВ видно, что адекватно исправляли ситуацию двойными движениями штурвала.
