Крушение Boeing 737-800 TC-IZK Pegasus в Стамбуле 05.02.2020

Реклама
B

Borisvasilyev

Новичок
Объясните обывателю. В данных погодных условиях, самолёт может уйти с касания на второй круг, учитывая что пилот видит что ему не хватит впп для торможения?
 
Teodor

Teodor

Местный
Погодные условия не столь важны, сколько остаток полосы для этого маневра
 
V

vikki56

Старожил
Погодные условия не столь важны, сколько остаток полосы для этого маневра
Так всё-таки кто допустил ошибку - диспетчер или КВС? Или только для этого самолёта погодные условия в момент посадки сыграли роковую роль?
 
Siledka

Siledka

Гриб
Так всё-таки кто допустил ошибку - диспетчер или КВС? Или только для этого самолёта погодные условия в момент посадки сыграли роковую роль?
Ошибка всегда в таких ситуациях на квс: у него достаточно инструментов и возможности для оценки ситуации и неограниченные права по уходу на второй круг. При этом есть главная обязанность - доставить всех из пункта а в пункт б целыми и невредимыми. Диспетчер - всего лишь один из помощников, его указания при угрозе столкновения второстепенны по отношению к автоматике предупреждений столкновения в воздухе. Его функция - выдавать указания, функция квс - принимать решения
 
ATC0

ATC0

Местный
Так всё-таки кто допустил ошибку - диспетчер или КВС?
Случись подобное в СССР/экссовковых странах - судили бы в том числе и диспетчера с РП.
Роль диспа в этом случае условна. Если бы хоть кто-то из экипажей попросил смену курса, а он продолжал использовать 06 - другое дело. А так лоукостам главное экономить топливо, иногда в ущерб безопасности.
 
Отто Кац

Отто Кац

Фельдкурат
Так всё-таки кто допустил ошибку - диспетчер или КВС? Или только для этого самолёта погодные условия в момент посадки сыграли роковую роль?
А причем тут дисп вообще?
 
X-Pilot

X-Pilot

Местный
Объясните обывателю. В данных погодных условиях, самолёт может уйти с касания на второй круг, учитывая что пилот видит что ему не хватит впп для торможения?
Не то, что может, а должен был! Повышенная скорость на заходе, смачный перелет, порывистый ветер в хвост и мокрая полоса - его шансы на остановку в пределах полосы с момента касания практически были равны 0.
 
lopast56

lopast56

Старожил
Не то, что может, а должен был! Повышенная скорость на заходе, смачный перелет, порывистый ветер в хвост и мокрая полоса - его шансы на остановку в пределах полосы с момента касания практически были равны 0.
Полоса прекрасно разрисована, что бы пилоты ориентировались сколько осталось за спиной. Даже касаться не нужно.
 
Реклама
lopast56

lopast56

Старожил
Могли быть с видимостью проблемы... Сами знаете, как в грозу бывает...
METAR:
LTFJ 051537Z 29018KT 9999 -SHRA FEW025CB BKN036 BKN070 10/08 Q0992 RETSRA NOSIG 2020-02-05 15:37:00
LTFJ 051520Z 29022G37KT 240V330 7000 -TSRA FEW017CB BKN025 BKN070 11/09 Q0992 RESHRA NOSIG 2020-02-05 15:20:00
Да нет, заходили с приличным попутнячком.
 
V

vikki56

Старожил
Совокупность факторов, лучшее решение было - уход на второй круг или на запасной аэродром



Стали известны возможные причины крушения пассажирского самолета в аэропорту Стамбула, которая произошла 5 февраля. Эксперты считают, что в авиакатастрофе могли привести неуверенные действия пилотов и авиадиспетчера, быстрая смена скорости ветра и состояние взлетно-посадочной полосы.
Об этом пишет Hurriyet.
Предварительная оценка комиссии по расследованию, назначенная Министерством транспорта и инфраструктуры, сосредоточена на вероятности "сдвига ветра", который определяется как внезапное изменение скорости или направления ветра на коротком расстоянии.
Как правило, пилотов учат избегать рисков сдвига ветра. "Заданный предел попутного ветра для пассажирских самолетов составляет 10 узлов. Но предел уменьшается до пяти узлов, если взлетно-посадочная полоса влажная. Мы видим, что попутный ветер при посадке этого самолета составлял 22 узла, а также поднялся до 34 узлов, или 61 км/ч", - сказал отставной авиадиспетчер Зафер Йешилгюль.
"В такой ситуации диспетчерская башня определенно не должна давать разрешения на посадку. Кроме того, пилот также может видеть скорость ветра на своем экране. Таким образом, он должен был инициировать уход на второй круг, даже если было дано разрешение на посадку", - добавил он.
Решение двух пилотов, граждан Турции и Южной Кореи, попытаться выполнить сложную посадку могло быть вызвано мотивацией экономии времени и топлива, пишет авиационный эксперт и ежедневный обозреватель газеты Hurriyet Угур Чебечи.
"Пилоты всегда стремятся приземлиться как можно быстрее, чтобы доставить пассажиров вовремя. Это скрытое давление", - написал он.
По словам другого эксперта, одним из факторов, способствовавших аварии, могло быть состояние взлетно-посадочной полосы аэродрома.
"Взлетно-посадочная полоса давно не обновлялась. Она используется постоянно, и ее нельзя закрыть, поскольку в этом аэропорту нет других взлетно-посадочных полос", - сказал бывший заместитель генерального директора Управления гражданской авиации Октай Эрдаги.
 
Последнее редактирование:
Историк

Историк

Старожил
Hirurg, там написано: "К сожалению, в результате аварии погибли 3 пассажира.(точка) Всего 180 человек, в том числе 174 пассажира и 6 членов экипажа, были направлены в различные больницы". Вы неправильно поняли. По-прежнему 183 чел.
 
L

LVV78

Местный
А причем тут дисп вообще?
В совхозе идет суд тракториста за то , что он трактор в болоте утопил.
Встает председатель и говорит: "Ну что будем с ним делать, товарищи?"
Народ отвечает:"Ну, не знаем."
Председатель:"Может строгий выговор ему сделаем?"
Народ:"Так два уже было, третий нельзя."
Встает кузнец и говорит:" А давайте я ему по роже дам!"
Народ:" Да ты что, убьешь его, тракторист то у нас один. Что мы потом без него делать будем?"
Все сели ,задумались....
Кузнец опятьвстает и говорит:"А даваите я конюху по роже дам, у нас их все равно двое."
 
lopast56

lopast56

Старожил
Какой сдвиг ветра, если он по METAR не подходил! Думал, что в Б садятся серьёзные пацаны, но судя по коментариям членов комиссии по расследованию, то везде одинаковые...

Решение двух пилотов, граждан Турции и Южной Кореи, попытаться выполнить сложную посадку могло быть вызвано мотивацией экономии времени и топлива, пишет авиационный эксперт и ежедневный обозреватель газеты Hurriyet Угур Чебечи.
"Пилоты всегда стремятся приземлиться как можно быстрее, чтобы доставить пассажиров вовремя.
Читаю, а перед глазами старичок дежурный штурман: Куда, сокол, собрался? Боковичок 6,2м/сек(ограничение 6м/сек) тебе никак не подходит. Так, что посиди пока. Отдохни.)))
 
Реклама
V

vikki56

Старожил
Какой сдвиг ветра, если он по METAR не подходил! Думал, что в Б садятся серьёзные пацаны, но судя по коментариям членов комиссии по расследованию, то везде одинаковые...

Читаю, а перед глазами старичок дежурный штурман: Куда, сокол, собрался? Боковичок 6,2м/сек(ограничение 6м/сек) тебе никак не подходит. Так, что посиди пока. Отдохни.)))
Пассажиры на avherald

Было слышно объявление «Теперь вы можете пользоваться своими сотовыми телефонами», и многие пассажиры расстегнули ремни безопасности, прежде чем самолет упал с высоты 30 метров, по словам выживших.

«Я не расстегнул свой ремень безопасности, потому что посадка была грубой. Те, кто это сделал, могли быть серьезно ранены. Пилоты включали тормоза, но самолет не останавливался. Потом было ощущение скольжения », - сказал Кахраман Кан Сойлемез.

Альпер Кулу, один из оставшихся в живых, сказал, что полет был «ненормальным с начала до конца».

«Это был очень бурный полет. Самолет приземлился с трудом. Это было очень быстро по сравнению с другими рейсами », - сказал Кулу в интервью информационному агентству Demirören.