Fencer
Старожил
Уральский завод гражданской авиации создает новые производственные мощности для выпуска самолетов Л-410 http://militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=452527
Л-410 стал полностью российским. Станет ли он основным для МА?
RomanKHV
Местный
они могут что угодно пилить создавать, пусть найдут замену двигателям, авиаоникии (и желательно не ввиде транзасовских приемников с огромными габаритами и ущербным интерфейсом)
а потом уж пресс релизы катают.
трепачи
а потом уж пресс релизы катают.
трепачи
Ultranomad
G-NODE
Не обязательно. Все модификации L410, начиная от L410M 1975 года и по наши дни, имеют один и тот же сертификат типа (EASA.A.026, ныне в 16-м издании) несмотря на оснащение совершенно разными двигателями, винтами и т.д.
RomanKHV
Местный
внести изменения то можно, да только сначала промышленности надо научиться хотяб делать что то нормальное, а на как транзас , приемник гпс величиной с телевиор..
Ultranomad
G-NODE
Да, вот это уже совсем другой вопрос. Особенно интересна ситуация с двигателями, которые в нынешнем варианте выпускаются GE Aviation и могут легко оказаться под санкциями.
Ultranomad
G-NODE
Неправда, см. FAA TCDS No. A42CE. Плюс соглашение между FAA и EASA о взаимном признании сертификации.
RomanKHV
Местный
понятия не имею, я вижу плоды транзас, летая иногда на ан24\26... древний garmin pilot iii просто малютка в сравнении с их детищем. правда умеет малыш больше.
так что иллюзий насчет брэо никаких нет
RomanKHV
Местный
ну спасибо дуракам правителем, этож надо было со всем миром рассориться. хорошо что на западе не дураки и где надо деньги могут посчитать и себе сук пилить не будут
YB
Старожил
А сам?
SDA
Старожил
А зачем тогда переносите негативные впечатление туда, где не ведаете?
Я вот знаю, что планируют поставить на этот Л-410. Это вполне сносные отечественные девайсы.
Nordland
Старожил
Посвятите пожалуйста в эту тайну,интересно я полагаю всем.
FW
.
У Л-410 есть советские агрегаты ГА-184, ГА-163, ГА-211 (с этим будет сложнее, он оф ФЭДа), кое-что очень примитивно от Ан-2, но с чешским номером, подкачивающий насос топливной из Днепра (Ан-24), но переделанный под ЛУН
.... 99% конечно чешских агрегатов, которые заменить просто так будет не просто.
YB
Старожил
ТО что здесь не принято пользоваться такими словами. Во-вторых, чем так не устраивает Транзас?
A.F.
take-off.ru
ЕМНИП, Транзас более авиацией не занимается? По кр.мере весь "вертолетный" бизнес (бортовые комплексы оборудования, тренажеры) прошлым летом продан
#автоудаление
YB
Старожил
группе "Кронштадт"? Или сам Транзас к ней ушел? Очевидно, речь идет о приемниках, которые валом ставили на наши самолеты в период всеобщей ГЛОНАССизации несколько лет назад, когда Транзас еще был сам по себе и конкурировал с "Кронштадтом".
НАсчет веса и габаритов: Pilot III сертифицирован для малой частной аваиации, транзасский приемник - для большой гражданской, с соответствующей элементной базой и ответственностью фирмы - и ценой.
RomanKHV
Местный
ну ок, пусть мой пайлот3 для пвп только рекомендуется как доп инструмент навигации, но 430 гармин в любом случае куда более удобен чем поделки упомянутой конторы, а пользуюсь и тем и тем, так что разницу ощущаю
YB
Старожил
Она штука хорошая, функционал, наверное, пошире, интересно, как по цене в сравнении с тогдашним Транзасом.. И по размерам и весу тоже совсем не Пилот III, а скорее телевизор "Юность".
Ultranomad
G-NODE
YB, по цене: усовершенствованная модель, GNS 430W (с поддержкой SBAS) стоит 8-9 тысяч долларов. И по размеру никак не телевизор "Юность": примерно 160х70х280 мм, 3 кг. Для самолетов класса L410 подходит идеально. Поддерживает все необходимые функции для полетов по приборам, включая точные заходы по GPS (LPV). Туда же встроены связная и навигационная радиостанции и декодер сигналов VOR/ILS. Годовая подписка на базу данных стоит порядка 300-500 долларов в зависимости от региона покрытия.
Кто знаком с транзасовскими - давайте данные в студию.
Кто знаком с транзасовскими - давайте данные в студию.