ЛМС-901 "Байкал"

Когда году в 82/83-м я вместе с циамовцами общался с чешскими ребятами по поводу разработки М602, то к 601-му мы относились как к "старому как останки мамонта" изделию и это никак не был двигатель "копирования" 70-х...
Чехи однозначно считали его своей разработкой начала 60-х.
Косвенно это подтверждается конструкцией камеры сгорания с центробежным распылом топлива - явный немецкий след, проявившийся также на нашей ГТД-3 примерно тех же времён. Да и если взглянуть на общие компоновки РТ6 и М601 (внизу) - это разные компоновки. Кто хочет вдаваться в детали констукции М601 -- добро пожаловать в прикрепленный файл.

По ВК-800 высказываться не рискну -- он уже успел претерпеть столько "бросаний туда-сюды"...
Если кто-то разместит хотя бы продольный разрез последнего наилучшего - можно будет взглянуть



---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Видимо потому что там закрылки выпущены не на максимальный угол, и скорость получается еще великовата. При этом мощности там более чем достаточно чтобы набирать высоту на скорости ниже Vx. А на мелочи мощности немного свободной и на совсем уж крутом УА не набирать будешь а назад свалишься.
 
Всегда - с выпущенными предкрылками. Более того, есть самолеты и взлётные конфигурации, при которых выпущены лишь предкрылки.
 
так вон же выше разместили - кадр из недавнего соловьевского "кино" с УЗГи, где там этот разрез на стене висит и попал в камеру. Почему Вас и попросил глянуть профессиональным взглядом на него, сравнив с М601, ибо тут говорилось, что "с него содрали", хотя на мой взгляд общего почти ничего (кроме "перевернутой" схемы и что это тоже ТВД).
Что же касается М601 (про который в курилках куновицких самолетчиков, как тут заявляли выше, якобы говорили, что его "скопировали" с PT6), то в статье ветерана-конструктора Моторлета/Вальтера (на которую приводил ссылку выше) говорится, что схема его несколько раз менялась с 1959 г.: сначала свободная турбина с внешним валом на редуктор, затем после передачи другим разработчикам - одновальная схема, как у Астазу, с редуктором на валу компрессора, а потом, во второй половине 60-х, когда полным ходом пошло проектирование Л-410, его разработчики (самолетчики) попросили "сделать, как у PT6" - т.е. вернуть свободную турбину и весь движок перевернуть задом наперед, что на Вальтере/Моторлете и сделали, но, как я понял, не начиная с нуля (и копируя канадца), а используя те свои наработки по первым вариациям М601, что у них уже были к тому времени с 1959 года.
А вот Н80 типа от GE (что и стоит сейчас на Байкале и УТСе) - это же и есть, насколько понимаю, "подшаманеный" М601, сохранивший в целом ту же конструкцию и компоновку? Ну немного модернизированный только.
Кстати с того же сайта есть и интересная статья по разработке М602, если интересно - дам ссылочку из кэша
 
Можно вырезать и "опубликовать" кадр, пожалуйста?
Да, это так.
Интересно. Потому как я так и упустил в те времена, почему все "ушло в песок"...
Хотя... тогда это казалось "естественным", потому как "по результатам анализов" там надо было переделывать очень много.
 
astoronny сказал(а):
Можно вырезать и "опубликовать" кадр, пожалуйста?
Нажмите, чтобы раскрыть...


Видео, показывают движок на стенде и запускают

ЛМС-901 "Байкал"

За такое время должны были бы и покрасить. Ан, нет. первый SSJ-NEW (который 97001, борт 97021) вообще с августа 2023-го летает - а всё такой же желтый ;) (некоторые считают, что "зеленый" -- не буду в очередной раз вдаваться в различия индивидуального восприятия оттенков, уже обсуждали недавно) #ау
aviaforum.ru
 
статья про М602 для Л-610 (на чешском), написана в 2001 году, с дополнениями 2011 года из кэша:

Turbovrtulový motor M602 | Walter Jinonice

Ing. Vojtěch Horký Psáno v roce 2001 Na konci 70. let byl Motorlet postaven před úkol vyvinout a vyrábět motor pro nové dvoumotorové dopravní letadlo, o kterém se začalo uvažovat v podniku LET Kunovice. Z počátku byla uvažována řada nejrůznějších konstrukčních schemat uspořádání motoru a dokonce...
web.archive.org
#ау
 
От РТ6 только вывернутая схема по большому счету...
Но применение подобной схемы вполне однозначно определяет многие особенности - по-другому трудно сделать
...например, размещение опор...
Ну, а различия:
-- одноступенчатый центробежный компрессор -- за прошедшие года центробежестроение ушло вперед и необходимую степень повышения у буржуев теперь реализуют в одной ступени, чему и следуют, видимо...
-- камеростроение тоже ушло вперед -- даже петлевые камеры стали гораздо короче -- нет необходимости "загонять под них пол-двигателя, что совсем "не айс"
-- применение двух ступеней свободной турбины определяется, скорее всего, требованиями к выходным оборотам и общим габаритам двигателя; видимо, оказалось "выгодней", чем пытаться втиснуть редуктор с бОльшим передаточным отношением... при любом применении "турбины через редуктор" это извечный "баланс компромиссов"

Так что можете считать вполне "оригинальной" разработкой, если это действительно кого-то "печёт"
 
Знаете, а память меня подвела...
Мы их консультировали не в начале 80-х, а в конце -- когда двигатель был уже в железе и на испытанях выяснилось, что запасы устойчивости близки к нулю (если не отрицательные )...

Внешним видом можно насладиться здесь:

Walter M602 A (8) - Letecké muzem v Kunovicích

Typ: turbovrtulový motor Výrobce: Motorlet Praha-Jinonice, Československo Rok výroby: 1991 Výrobní číslo: 16-91010 Použitý v letounu: Let L-610 Charakteristika Turbovrtulový tříhřídelový motor československé výroby s dvoustupňovým radiálním kompresorem a dvoustupňovou volnou turbínou. Generátor...
www.muzeum-kunovice.cz

P.S. Ну да... здесь помню правильно
 
Последнее редактирование:
Возможно, потому, что они взлетают с задних, а не передних стоек?
 
По-моему для уменьшения момента на пикирование от закрылков.
 
Согласно видео:
Потеряли на посадках 10% всех выпущенных.
Погибли (на посадках?) 1700 пилотов.
 

Конструктор самолёта Байкал много чего нам рассказал​

​

Неужели это он?
 
RusoTuristo сказал(а):
А когда это снято?
Разговор короткий и ни о чем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
МАКС-2021, очевидно ж. Первая презентация первого построенного самолета.
Где-то же здесь была раньше ссылка на полный ролик этот, он ЕМНИП довольно длинный
 

«РÑÑавиапÑом» Ð¾Ð¶Ð¸Ð´Ð°ÐµÑ Ð½Ð°Ñала ÑеÑийнÑÑ Ð¿Ð¾ÑÑавок «Ðайкалов» не Ñанее 2030 года

ÐодÑобнее на ÑайÑе
www.kommersant.ru

Тут, наверное, правильнее будет не "сообщил", а "предположил", однако в остальном трудно не согласиться.
 
А нам ведь тут настойчиво "сообщали" другое...
Что начнутся "своевременно"!
Следует ли считать, что "своевременно" есть синоним "2030"?
 
Так это ж сказал человек из Русавиапрома, которые "клепают" ТВС-2МС, конкурента Байкала
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация