ЛМС-901 "Байкал"
A.F.
take-off.ru
на сайте ОСКБЭС МАИ пишут:
Видимо что-то на УЗГА построили все же? Может ув. лапшин сможет (захочет) уточнить.
Состояние программы 
Авторы проекта: В. Дёмин, В. Лапшин.
Руководитель программы: В. Дёмин.
Главный конструктор проекта: В. Лапшин.
Поставки осуществляет ООО «ПРО-Авиа», действующее совместно с Разработчиком.
- Год начала разработки: 2002
- Дата первого вылета: 20 октября 2004 г. (В. Гордиенко)
- Год начала испытаний: 2004
- Год начала серийного производства: 2004
- Дата первого вылета сельхозварианта МАИ-223СХ: 28 июля 2006 г.
- Год начала поставок серийных аппаратов: 2006
- Первый вылет самолёта с усовершенствованной конструкцией фюзеляжа (УЗГА, г. Екатеринбург): 2007
А вот про Авиатику не очень понятно:
Авиатики же вроде только на МАПО (Знамени труда) серийно строили?
лапшин
Старожил
Если были бы заявления - было бы расценено, как пиар, и корм для птиц на проводах.
Запусков был не один, не десять, и даже не тот порядок.
Была проведена технологическая подготовка производства МАИ-223. Но обстоятельства изменились: УЗГА вышел на другой уровень.
Да, была Авиатика-Урал: основа самолетостроительного направления.
Последнее редактирование:
alex1664
я тут
alex1664 сказал(а):
(УЗГА ведет опытно-конструкторские работы ... на своей производственной и летной базе в Екатеринбурге.)
Целиком предложение желательно...
Старый спор с конкретным оппонентом. Не о том это было, но Ваш спич фактическки, только уточняет мою позицию, хотя уже поздно.
(УЗГА ведет опытно-конструкторские работы ... на своей производственной и летной базе в Екатеринбурге.)
Сами правим, сами потом с этим спорим, сами сомневаемся
Целиком предложение желательно...
Старый спор с конкретным оппонентом. Не о том это было, но Ваш спич фактическки, только уточняет мою позицию, хотя уже поздно.
A_Z
Старожил
Вот уж этот факт вряд ли бы остался незамеченным. Как известно, шило в ...пе не утаишь.
И как писал практически год назад журнал "Взлёт"
(со ссылкой на Вакушина, ген. конструктора отделения "Двигатели" УЗГА), оные испытания должны были начаться до конца предыдущего года. Ну, или в начале нынешнего. Но почему-то не начались. Притом, что срок получения сертификата и тогда был озвучен тот же, что и сейчас: до конца 2024-го года.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Меня несколько напрягло нарушение "стандартной последовательности"...Вот уж этот факт вряд ли бы остался незамеченным. Как известно, шило в ...пе не утаишь.
И как писал практически год назад журнал "Взлёт"
Обычно узлы на установках отрабатываются первыми, особенно для небольших двигателей.
Потом крутят газогенетатор и если все более-менее нормально -- "препарированный" (внутренними датчиками) двигатель в сборе.
Здесь же: сперва гг, потом некоторые узлы на установках, потом полноразмерный - НО с постоянным упоминанием отдельных узлов.
Мне трудно восстановить, что говорилось конструкторами журналисту, но что-то не совсем ординарное... и это напрягает.
stenley jones
Местный
Был бы результат- никто бы ничего, как вы говорите не "засирал", по факту скоро 100 страниц будет в теме НИОЧЕМ. Сроки сдвигаются на годы вперед и по самолету и по двигателю... Чему собственно радоваться? Может хватит сидеть одев розовые очки?
Последнее редактирование модератором:
DmitryO
Старожил
О летных испытаниях УТС-800 стало известно через 3 месяца после их начала. А уж самолёт в полёте видит больше народа, чем мотор на стенде.
Видимо, такая у УЗГА политика. Может, и лучше, чем заранее рекламировать.
A_Z
Старожил
А чего напрягаться-то?
Видимо, это у нас установившаяся практика - на ПД-8 было то же самое, а, пожалуй, и круче.
Туда от "Взлёта" грамотный человек ездил - что сказали, то и транслировал.
alex1664
я тут
А могло быть такое - сообщено о зачетных внешних испытаниях, на которые предоставляли агрегаты, по мере готовности. А всякий задел спокойно крутят у себя? Так то у УЗГА производственной испытательной базы как гуталина, на всю номенклатуру ремонтируемых двигателей. То есть внутренней логики мы не знаем
A_Z
Старожил
Насколько я знаю, стенды для поагрегатных испытаний - вещь ну очень специфическая, и их нет даже у "настоящих" двигательных КБ типа Перми. Поэтому подобные испытания проводятся только в ЦИАМ, где такие стенды имеются.Так то у УЗГА производственной испытательной базы как гуталина, на всю номенклатуру ремонтируемых двигателей. То есть внутренней логики мы не знаем
Sergey-nn
циник в розовых очках
Времена меняются. "Кто то приходит, кто то уходит" (ц)
Недавно был в испытательном центре одной малоизвестной фирмы - был поражен уровнем оснащения и разнообразием оборудования.
Ранее такого мне видеть не приходилось.
Видимо для предприятий желающих быстро получить хороший результат (а не "играть в футбол" с древними монстрами заключая многочисленные договора, согласуя сроки и методики проведения тех или иных измерений/испытаний) это становится необходимостью.
Не знаю что конкретно есть у УЗГА, но вполне вероятно что и они озаботились стендовым оборудованием.
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
Sergey-nn, насколько я понимаю, стенд для поагрегатных испытаний на порядок сложнее стенда для испытания двигателя в сборе. Так как он должен создать все необходимые параметры для работы испытуемого агрегата — расход воздуха, давление, температуру на входе, требуемое сопротивление на выходе... Да ещё и оперативно менять эти параметрв!
Это то, что видно при взгляде со стороны. На самом деле наверняка всё ещё сложнее.
Это то, что видно при взгляде со стороны. На самом деле наверняка всё ещё сложнее.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Тут ведь вопрос то крайне простой:
Или фирма имеет стендовое оборудование и ее специалисты имеют возможность оперативно проверять вносимые изменения и работу своих изделий во всех режимах.
Или все это выливается во многие месяцы согласований, утрясаний, и договоров. А по результатам специалисту фирмы в лучшем случае позволят "посмотреть через плечо" и получить измерения только по заранее согласованным методикам.
Что в конечном итоге дороже - большой вопрос.
И да, стенды это ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ деньги. НО если фирма планирует и далее заниматься разработками в данной сфере, наличие как минимум части стендового оборудования - необходимость (ИМХО).
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
Думаю, для УЗГА это сейчас вряд ли подъёмно.
Вот, Климову, Кузнецову, Перми, УМПО это, действительно, необходимо.
(ИМХО).
Sergey-nn
циник в розовых очках
Как знать как знать.
УЗГА вроде как беспилотниками занимались, а на беспилотники сейчас ОЧЕНЬ большой спрос
Так что для кого что "подъемнее " - вопрос сложный
Kit.
Старожил
Там поршневой двигатель. Какое он имеет отношение к стендам для испытания ВК-800?
A_Z
Старожил
Да неужели? А какой направленности фирма?
Потому как АВОметр, осциллограф и тому подобный "стандарт", и даже специализированное (но достаточно распространённое) оборудование купить можно влёгкую. Были бы деньги.
А вот аэродинамическую трубу - не вертикальную развлекалку, а, скажем, аналог жуковской Т-128 - это, извините, хрен.
То же самое относится и к обсуждаемым стендам. Нет такого товара. Просто на рынке нет.
Бла-бла-бла...
Ничего у них нет. Точнее, есть стенд для испытания двигателей. Один штук.
Очень точное слово подобрали.
"Озаботиться" может кто угодно и чем угодно.
А вот обзавестись - может оказаться сложно на грани невозможности.Да и незачем, в общем, УГЗА такое оборудование.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Если памятью вернуться во времена могучего СССР...
Полноценная стендовая база "всего спектра" была только у ЗМКБ "Прогресс" и у тогдашнего Люльки (хотя тут я не уверен).
Еще ЗМКБ единственный имел отдельное мощное подразделение, именуемое "Экспериментально-исследовательский отдел", который был в состоянии разработать и изготовить любую (почти) установку для снятия характеристик и отработке-доводки отдельных узлов двигателя...
Но то было наследие "особых отношений" А.Г.Ивченко непосредственно с Хрущевым и Брежневым.
Все остальные, НЯЗ, такой роскоши были лишены и все проводили через циамовскую базу...
A_Z
Старожил
Хоть у кого-то что-то было.
Причём ведь с вероятностью 146% все эти стенды были "самоделками". По той простой причине, что ничего подобного промышленность просто не выпускала. Сами придумывали, сами конструировали, сами строили.
Точно так же у Сухого был стенд гидросистемы с давлением 280 кг/кв.см. Суховцы с этим первыми возиться начали. И, вроде бы, стенд СДУ у них был - ещё с "сотки", а потом его под Т-10 переделали.
"Хочешь, чтобы что-то было сделано хорошо - сделай это сам".