astoronny
Probatorem orbis terrarum
Мой совет -- делайте ветки "по размерности"...
Совсем малая размерность, не совсем малая размерность и т.д.
Средняя и большая (как вы заметили) уже есть
ЛМС-901 "Байкал"
Совсем малая размерность, не совсем малая размерность и т.д.
Средняя и большая (как вы заметили) уже есть
Scientism
Новичок
Cудя по моему чтению интернетов, одна ступень центробежного компрессора больше примерно 8:1 вряд ли потянет в таком размере, что в принципе неплохо, но у PT6A-66 коэффициент -- 9.5 (он старый, чуть тяжелее ge h80, который ВК-800СМ должен заменить). Есть варианты у которых вроде 14:1, но у них слишком много лошадей для сравнения. Также, если брать двухступенчатый центробежный компрессор, на развороты газа от вала и обратно уходит энергия, что осевым ступеням вменить нельзя, и центробежники больше повышают температуру воздуха сами по себе. Короче, в плане экономии топлива центробежники-only не фонтан получается. Без осевых ступеней добиться привлекательности для малой авиации на реальном международном рынке, на котором присутствуют западные "товарищи" -- вряд ли выйдет, по крайней в более верхнем сегменте рынка, по моему профанскому мнению.
Последнее редактирование:
floatplane
Старожил
эта рекламная картинка ничего общего не имеющая с реальными полетами
A.F.
take-off.ru
почему и ищу не рекламную))
Бармалей
Старожил
С моей точки зрения, очень важна наработка на крыле до первого ремонта. И РТ6 это уровень.
Посторонним В
Старожил
«Бриан — это голова», — резюмировали «пикейные жилеты» славного города Черноморск. ©(И. и П., Золотой телёнок)
floatplane
Старожил
Для достоверной информации от первоисточника, свяжитесь с летчиками компании АЭРО-ГЕО и они вам всю правду поведают! Авиапарк :: Авиакомпания АэроГео
Scientism
Новичок
Прочитал тему от начала до конца. Возникли вопросы:
- Будут ли исправлять фюзеляж так, чтобы при "уменьшении стояночного угла и коррекции стояночного обжатия" пол у пассажирской двери был параллелен впп в состоянии покоя? Или я что-то перепутал, и эти изменения на это не влияют, и пол будет параллелен при номинальной взлетной массе?
- Обдувалась ли эта ступенька для пилота на компьютере? Она выглядит как будто она генерирует небольшую негативную подъемную силу во время полета.
- На фотке где конструктор Демин забирается по этой ступеньке в самолет, хочется чтоб была какая-нибудь ручка, или что-то за что можно более эргономично схватиться, рядом с креслом пилота.
- Кто-то инсинуировал в теме, что у самолета не будет противообледенительной системы. Это так? Если так, то как так? В Якутии!
Читая тему честно говоря прифигел от PR атак от подконтрольных государству сми, и гос чиновников на гос-финансируемый гос проект этого самолета, который производится на госпредприятии УЗГА, которое входит в гос-гига-корпорацию Ростех. Какая-то мутная борьба "башен" непонятно за что и зачем... Также от невозможных сроков, которые объявляли чиновники, чтоб их потом перенести, подрывая тем самым доверие к новым назначенным срокам. Также от непрерывного потока высокопоставленных чиновников-визитеров, и вовлеченности в принятие решений по этому проекту всей вертикали власти (с комментариями об этом самолетике отметились все -- министр финансов, премьер министр, даже президент, осталось только от главы центробанка что-то услышать наверно). Как в других странах обходятся без такого микроменеджмента... неплохо было бы не перенять этот опыт...
- Будут ли исправлять фюзеляж так, чтобы при "уменьшении стояночного угла и коррекции стояночного обжатия" пол у пассажирской двери был параллелен впп в состоянии покоя? Или я что-то перепутал, и эти изменения на это не влияют, и пол будет параллелен при номинальной взлетной массе?
- Обдувалась ли эта ступенька для пилота на компьютере? Она выглядит как будто она генерирует небольшую негативную подъемную силу во время полета.
- На фотке где конструктор Демин забирается по этой ступеньке в самолет, хочется чтоб была какая-нибудь ручка, или что-то за что можно более эргономично схватиться, рядом с креслом пилота.
- Кто-то инсинуировал в теме, что у самолета не будет противообледенительной системы. Это так? Если так, то как так? В Якутии!
Читая тему честно говоря прифигел от PR атак от подконтрольных государству сми, и гос чиновников на гос-финансируемый гос проект этого самолета, который производится на госпредприятии УЗГА, которое входит в гос-гига-корпорацию Ростех. Какая-то мутная борьба "башен" непонятно за что и зачем... Также от невозможных сроков, которые объявляли чиновники, чтоб их потом перенести, подрывая тем самым доверие к новым назначенным срокам. Также от непрерывного потока высокопоставленных чиновников-визитеров, и вовлеченности в принятие решений по этому проекту всей вертикали власти (с комментариями об этом самолетике отметились все -- министр финансов, премьер министр, даже президент, осталось только от главы центробанка что-то услышать наверно). Как в других странах обходятся без такого микроменеджмента... неплохо было бы не перенять этот опыт...
A_Z
Старожил
И как только Ан-2 без ПОС в Якутии семьдесят лет летают...
Scientism
Новичок
Больше заботясь о погоде и визуальном облете облаков, итд итп? При этом АН-2 почти в два раза медленнее, с толстым профилем крыла, и поэтому должен быть менее чувствителен к обледенению в аэродинамическом плане.И как только Ан-2 без ПОС в Якутии семьдесят лет летают...
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Вы полагаете, обледенение в Якутии какое то особенное? Отличается от московского или камчатского?
A_Z
Старожил
Отличается.
На большей части территории резко континентальный климат с низким уровнем влажности, и вероятность обледенения минимальна.
A_Z
Старожил
Вы в курсе, где у нас проводят испытания на обледенение?
Подскажу -- не в Якутии.
Не фантазируйте, плиз. С этим у вас и так слишком хорошо.
лапшин
Старожил
Продувки профиля в специальной трубе в ЦИАМ, подтвердили устойчивость к обледенению , и , в случае такового, плавное нарастание слоя.
Тем не менее, ПОС предусматривается.
Продувался, естественно, со ступеньками, подкосами и пр.
Да и налетал не так мало.
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
В Волгограде довольно часто влажность выше чем в Сочи. Особенно зимой И дело не только в уровне влажности у земли. Так что условия для попадания в обледенение в облаках можно и в Москве поймать, и в Волгограде, и в Якутии в любое время года. Вот прямо сейчас влажность в Москве значительно выше чем в Сочи и чем в Якутске.Отличается.
На большей части территории резко континентальный климат с низким уровнем влажности, и вероятность обледенения минимальна.
A_Z
Старожил
Тем не менее, испытания на обледенение у нас проводят в Архангельске. Почему-то.
А не в Москве, в Волгограде или в Якутии.
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Мне повезло раз попасть на полет Ту-124 еще, для испытаний приборов регистрирубщих обледенение в облаках, и было это не в Архангельске, а на Камчатке. Летали эти испытатели там, где в данный конкретный период отмечались случаи обледенения. А не в один какой то конкретный район. Полагаю, коли речь идет о ПОС, то штука эта должна быть пригодна для работы там, где работал и работает Ан-2, т.е. везде, а не только в Якутии. Раз самолет делают именно взамен Ан-2. Поэтому и спросил, почему только Якутия. И да, вы совершенно правы, что в Якутии при предельно низких температурах Ан-2 работал и наверное до сих пор работает беЗ ПОС.
A_Z
Старожил
Не по адресу спросили : Якутия - это не моя инициатива была.
Scientism
Новичок
Ок, не в Якутии, а в {малонаселенном регионе России с высокими рисками обледенения}. Мне, впрочем, уже ответили про ПОС. Только непонятно, опция это или стандарт, и какого она типа.
И ещё, на каком бы видео не смотрел, экраны эти (КРЭТовские кажется) похоже что не поддерживают систему синтезированного виденья. Что у нас с этим в авионике? Планируется хоть? Хотелось бы до G1000 когда-нибудь дотянуть.
И ещё, на каком бы видео не смотрел, экраны эти (КРЭТовские кажется) похоже что не поддерживают систему синтезированного виденья. Что у нас с этим в авионике? Планируется хоть? Хотелось бы до G1000 когда-нибудь дотянуть.
Последнее редактирование:
лапшин
Старожил
Пока была возможность установить резинки от Goodrich - рассматривалось комплектование этой системой; импортозамещения в этом пока нет. Но и так, особо, нет оснований беспокоиться: времени нарастания льда и изменения формы носка профиля хватает для выхода из зоны обледенения.
И ещё, на каком бы видео не смотрел, экраны эти (КРЭТовские кажется) похоже что не поддерживают систему синтезированного виденья. Что у нас с этим в авионике? Планируется хоть? Хотелось бы до G1000 когда-нибудь дотянуть.
Вопрос авионики однозначно коррелируется с ценником: за ваши деньги может быть реализован любой каприз, впоть до беспилотного варианта.
Пока, дай Бог, чтобы отечественная ВМГ была в доступности - тогда и серия пойдет.