Лоукост от S7 airlines / "Глобус"

Ярик сказал(а):
Основная проблема, что у мамки (С7) просто нет каких-то особенных направлений. Если отдать дочке все корткие рейсы и рейсы на курорты, у самого С7 останется всего пару рейсов, типа НСК и Европы, что мало для самой ак.
Во всех примерах выше, дочка подвозит людей на коротких рейсах, далее мама везет их на больших самолетах на дальние рейсы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, не совсем так.
Например на KLM/Transavia я летал SVO-AMS-OLB и обратно, CTA-AMS-SVO. Все рейсы - около 2-3 часов, на 737-800.
На Iberia/Iberia Express - DME-MAD-TFN и обратно. DME-MAD - мамка на A319, MAD-TFN - дочка на A321.
Так что варианты вполне возможны.
 
Реклама
Роман Антипов сказал(а):
Ну, не совсем так.
Например на KLM/Transavia я летал SVO-AMS-OLB и обратно, CTA-AMS-SVO. Все рейсы - около 2-3 часов, на 737-800.
Нажмите, чтобы раскрыть...

КЛМ считает рейс в Мск высокодоходным. Но вот что из таких рейсов есть у родной С7? Ну Новосиб, ну может быть еще Иркутск, рейсы по Европе. Но таких рейсов мало и не особо понятно, зачем тогда вообще С7, если у него останется мало рейсов.
 
Ярик сказал(а):
КЛМ считает рейс в Мск высокодоходным. Но вот что из таких рейсов есть у родной С7? Ну Новосиб, ну может быть еще Иркутск, рейсы по Европе. Но таких рейсов мало и не особо понятно, зачем тогда вообще С7, если у него останется мало рейсов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А кто сказал, что обязательно надо сохранить S7? Если у лоукоста хорошо пойдёт, пускай только он и остаётся. Хотя если по факту это будет одна а/к под разными брендами, то можно и оставить часть рейсов в исходном виде.
 
Ну, у С7 же несколько баз, может не только с ДМЕ будут его использовать.
 
Ярик сказал(а):
КЛМ считает рейс в Мск высокодоходным. Но вот что из таких рейсов есть у родной С7? Ну Новосиб, ну может быть еще Иркутск, рейсы по Европе. Но таких рейсов мало и не особо понятно, зачем тогда вообще С7, если у него останется мало рейсов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Победа, появившись, зашла на некоторые "непопсовые" направления. Такие как Киров или Чебоксары. Куда до них никто толком и не летал (ну или летали "живопырки" на CRJ-200 или ATR-42.
Как вариант ниши для "лоукоста" - взяться за развитие таких направлений, где лететь недолго, а жители небогатые.
Ещё вариант: сейчас S7, например, летает на юга из Липецка, Иваново и Пскова на A319. Это уже сейчас, по сути, лоукост. Салон - фулл эконом, из питания - только вода с газом. Разве что оборот борта не за 30 минут, а за час. Подобные рейсы тоже вполне можно было бы вывести под отдельный бренд.
 
Роман Антипов сказал(а):
Победа, появившись, зашла на некоторые "непопсовые" направления. Такие как Киров или Чебоксары. Куда до них никто толком и не летал (ну или летали "живопырки" на CRJ-200 или ATR-42.
Как вариант ниши для "лоукоста" - взяться за развитие таких направлений, где лететь недолго, а жители небогатые.
Ещё вариант: сейчас S7, например, летает на юга из Липецка, Иваново и Пскова на A319. Это уже сейчас, по сути, лоукост. Салон - фулл эконом, из питания - только вода с газом. Разве что оборот борта не за 30 минут, а за час. Подобные рейсы тоже вполне можно было бы вывести под отдельный бренд.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А зимой?
 
Реклама
Роман Антипов сказал(а):
Куда до них никто толком и не летал (ну или летали "живопырки" на CRJ-200 или ATR-42.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В кирове до победы полоса не располагала к боингам.

Роман Антипов сказал(а):
Ещё вариант: сейчас S7, например, летает на юга из Липецка, Иваново и Пскова на A319. Это уже сейчас, по сути, лоукост.
Нажмите, чтобы раскрыть...
По сути это субсидируемые рейсы. Субсидии уйдут и рейсы с ними.
 
nowhow сказал(а):
По сути это субсидируемые рейсы. Субсидии уйдут и рейсы с ними.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не знаю, что там про субсидии можно сказать. Рейсы LPK-AER и AER-LPK (летел 9.05-16.05) были заполнены процентов на 80-90. При цене билетов не сильно отличающихся от DME-AER.
 
Роман Антипов сказал(а):
Как вариант ниши для "лоукоста" - взяться за развитие таких направлений, где лететь недолго, а жители небогатые.
Ещё вариант: сейчас S7, например, летает на юга из Липецка, Иваново и Пскова на A319. Это уже сейчас, по сути, лоукост. Салон - фулл эконом, из питания - только вода с газом. Разве что оборот борта не за 30 минут, а за час. Подобные рейсы тоже вполне можно было бы вывести под отдельный бренд.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так и вопрос, если все направления типа липецка, пскова, волгограда итд - С7 отдаст своей лоукост дочке. то что останется у самого С7?
У С7 очень мало дальних рейсов.
Или С7 оставит себе условные 5 самолетов и будет летать в Новосиб, Иркутс и по Еропам? Но тогда нафиг вообще С7? Не проще все сразу в один лоукост переделать?
 
Роман Антипов сказал(а):
При цене билетов не сильно отличающихся от DME-AER.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В этом и проблемы. В Домодедово содержание порта делится на тысячу рейсов в день, а в Липецке - на два.
В Липецке при прочих равных билеты были бы в разы дороже.
 
Гекка сказал(а):
В этом и проблемы. В Домодедово содержание порта делится на тысячу рейсов в день, а в Липецке - на два.
В Липецке при прочих равных билеты были бы в разы дороже.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Только вот «содержание» Домодедово 100 рублей в год, а а/п Липецк 50 копеек. Да и работать «от себестоимости» это тупик.
 
alexei55, разница в численности основного персонала - 10 раз (400 против 4 тысяч). Разница в стоимости содержания основной инфраструктуры - 5 раз.
Разница в количестве рейсов - 200 раз.

Итого стоимость операций на пассажира в Липецке примерно в 30 раз выше, чем в Домодедово.

Ваш пассаж про "работать от себестоимости - это тупик" сохраню в качестве анекдота для наших финансистов.
 
Гекка сказал(а):
В этом и проблемы. В Домодедово содержание порта делится на тысячу рейсов в день, а в Липецке - на два.
В Липецке при прочих равных билеты были бы в разы дороже.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какое значение это имеет для авиакомпании (при условии, что сборы с авиакомпании и там и там будут одинаковые)?
 
Реклама
Назад