Alex76
Местный
Просто фюзеляж МС-21 не абсолютно круглый, а слегка вытянутый. Ширина 4040 а, вот высота 4245. Вот и не получается его возить в вертикальном положении, только на боку.
MC-21 - новости проекта
Посторонним В
Старожил
Вы можете в подтверждение этих слов привести какой-нибудь документ? Потому как до этого везде говорилось обратное.
Спасибо.
Alex76
Местный
Эти размеры взяты с электронной модели ф-жа МС-21, могу сказать только это.
Посторонним В
Старожил
Это наружные габариты агрегата или размеры "бочки"?
Alex76
Местный
Габариты бочки. С подфюзеляжной балкой отсека Ф-3 высота еще больше.
Alex76
Местный
Кстати узлы крепления киля никакого влияния на размещение внутри кабины Ан-124 не оказывают, т.к. не выступают за габариты бочки (они располагаются на конической части).
A_Z
Старожил
Alex76
Местный
Уважаемый A_Z, на вашей фотографии со стрелочкой отлично видна верхняя панель ф-жа отсека ф-4 двойной кривизны. Именно от её передней кромки и начинается переход цилиндрической части ф-жа в коническую. А узлы навески киля располагаются на отсеке ф-5, который имеет ещё большую кривизну верхней панели. Вот и получается что узлы хоть и кажутся выступают за обводы ф-жа, на самом деле лежат внутри его максимальных габаритов .
Посторонним В
Старожил
Насколько я понимаю, Ф2 и Ф4 - это вставки в фюзеляж 300-ки.
Alex76
Местный
Нет, это не вставки. Фюзеляж МС-21 имеет такую же схему деления как и Суперджет (http://superjet.wdfiles.com/local--files/wiki:fuselage/fuselage.gif). Как раз длина этих секций и определяет разницу между версиями 200, 300 и 400.
Viru
Старожил
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») для проведения испытаний на статическую прочность конструкции установлен фюзеляж самолета МС-21-300, изготовленный на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Корпорация «Иркут»).
Позднее в ЦАГИ будут доставлены остальные агрегаты МС-21-300, в том числе выполненные из полимерных композиционных материалов (ПКМ) консоли крыла, киль, стабилизатор и механизация (закрылки, элероны, рули высоты и направления и т.д.). Эти части самолета спроектированы с учетом результатов исследований прочности агрегатов из ПКМ и их прототипов, которые ведутся в институте на протяжении нескольких лет.
После завершения сборки всего планера специалисты ЦАГИ установят на конструкции средства измерения и устройства для нагружения. На первом этапе планер будет испытан до эксплуатационных нагрузок (максимальных нагрузок, которые могут возникнуть на самолете в реальных полетах). Это необходимо для снятия ограничений параметров применения самолета на проведение летных испытаний.
Далее прочность конструкции будет исследована при расчетных нагрузках, значительно превышающих эксплуатационные. Необходимый уровень прочности самолета и безопасности его полета будет подтвержден только при условии, что конструкция выдержит эти нагрузки.
Подобные работы являются важным этапом в создании любого воздушного судна. В ЦАГИ имеется возможность моделирования нагрузок, позволяющих исследовать прочность летательных аппаратов различных типов. Так, в статическом зале института были испытаны Ту-204, Ту-334, Ил-114, Ми-26, SSJ100, «Буран» и многие другие.
http://www.tsagi.ru/pressroom/news/2690/
Позднее в ЦАГИ будут доставлены остальные агрегаты МС-21-300, в том числе выполненные из полимерных композиционных материалов (ПКМ) консоли крыла, киль, стабилизатор и механизация (закрылки, элероны, рули высоты и направления и т.д.). Эти части самолета спроектированы с учетом результатов исследований прочности агрегатов из ПКМ и их прототипов, которые ведутся в институте на протяжении нескольких лет.
После завершения сборки всего планера специалисты ЦАГИ установят на конструкции средства измерения и устройства для нагружения. На первом этапе планер будет испытан до эксплуатационных нагрузок (максимальных нагрузок, которые могут возникнуть на самолете в реальных полетах). Это необходимо для снятия ограничений параметров применения самолета на проведение летных испытаний.
Далее прочность конструкции будет исследована при расчетных нагрузках, значительно превышающих эксплуатационные. Необходимый уровень прочности самолета и безопасности его полета будет подтвержден только при условии, что конструкция выдержит эти нагрузки.
Подобные работы являются важным этапом в создании любого воздушного судна. В ЦАГИ имеется возможность моделирования нагрузок, позволяющих исследовать прочность летательных аппаратов различных типов. Так, в статическом зале института были испытаны Ту-204, Ту-334, Ил-114, Ми-26, SSJ100, «Буран» и многие другие.
http://www.tsagi.ru/pressroom/news/2690/
Alex76
Местный
Судя по фоткам, статью для справедливости надо было бы назвать так: "В статзал ЦАГИ завезли/затащили (кому что нравится) фюзеляж МС-21-300".
SDMB-200
Местный
20 cм разницы - это уже очень не слегка. Что, действительно шпангоут на 205 мм больше в высоту, или это килевая балка торчит?
Alex76
Местный
Да, действительно сечение - вытянутый в высоту эллипс. С килевой балкой как я уже указывал местная высота сечения ф-жа будет ещё больше.
Viru
Старожил
ПАО «Корпорация «Иркут»направило в Федеральное агентство воздушного транспорта заявку на валидацию самолета МС-21 в EASA (Европейское агентство по безопасности полетов)
20 сентября 2016
Наличие сертификата типа EASA является ключевым фактором при продвижении МС-21 на европейский и международные рынки авиационной техники.
Федеральное агентство воздушного транспорта уже приступило к формированию рабочей группы из специалистов Росавиации, Федерального автономного учреждения «Авиационный регистр Российской Федерации» и ПАО «Корпорация «Иркут» для взаимодействия с EASA и организации испытаний МС-21 по европейским нормам летной годности.
Ранее, в августе 2016 года, Федеральное агентство воздушного транспорта через подведомственное Федеральное автономное учреждение «Авиационный регистр Российской Федерации» продолжило сертификацию типа самолета МС-21.
Указанные работы проводятся в рамках реализации постановления Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 №1283 «Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации» в соответствии с которым функции по сертификации авиационной техники переданы от МАК федеральным органам исполнительной власти Российской Федерации.
http://www.favt.ru/novosti-novosti/?id=2982
20 сентября 2016
Наличие сертификата типа EASA является ключевым фактором при продвижении МС-21 на европейский и международные рынки авиационной техники.
Федеральное агентство воздушного транспорта уже приступило к формированию рабочей группы из специалистов Росавиации, Федерального автономного учреждения «Авиационный регистр Российской Федерации» и ПАО «Корпорация «Иркут» для взаимодействия с EASA и организации испытаний МС-21 по европейским нормам летной годности.
Ранее, в августе 2016 года, Федеральное агентство воздушного транспорта через подведомственное Федеральное автономное учреждение «Авиационный регистр Российской Федерации» продолжило сертификацию типа самолета МС-21.
Указанные работы проводятся в рамках реализации постановления Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 №1283 «Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации» в соответствии с которым функции по сертификации авиационной техники переданы от МАК федеральным органам исполнительной власти Российской Федерации.
http://www.favt.ru/novosti-novosti/?id=2982
Hirurg
Особо циничный
МАК:
FW
.
какое отношение к этому имеет IAE Aero Engines? Пратт поставляет компоненты/ модули для V2500 (IAE) и перенял этот бизнес после ухода Роллса из группы IAE (V). Но в принципе, PW110G-... это разработка Пратта.
Или я что-то путаю?
hungar
Местный
Американский двигатель для самолета МС-21 получил российский сертификат
Авиационный регистр МАК сообщил о завершение валидации сертификата двигателя PW1400G-JM, который разработан американской компанией Pratt & Whitney для нового российского узкофюзеляжного самолета МС-21. Сертифицированная модификация PW1431G-JM предназначена для базовой версии МС-21-300. Первый прототип этого самолета был выкачен в июне нынешнего года.
Российская валидация является одним из важных шагов по подготовке первого полета этой машины, который пока намечен на начало 2017 г. Окончательное одобрение на первый полет будет выдано по итогам статических испытаний самолета в ЦАГИ.
PW1431G-JM имеет тягу 14,0 т. Одновременно разрабатывается вариант PW1428G-JM с тягой 12,7 т, который будет устанавливаться на укороченную версию самолета — МС-21-200.
Кроме того, Авиационный регистр МАК выдал сертификат типа на двигатели серии PW1100G-JM (модели PW1133G-JM, PW1133GA-JM, PW1130G-JM, PW1127G-JM, PW1127GA-JM, PW1127G1-JM, PW1124G-JM, PW1124G1-JM, PW1122G-JM), которые устанавливаются на самолеты А319/320/321neo.
Первым российским эксплуатантом самолетов этого семейства, как ожидается, станет авиакомпания S7, заключившая контракт на операционный лизинг трех самолетов A321neo и подписавшая протокол о намерениях на два A320neo. Начало поставок запланировано на 2017 г.
http://www.ato.ru/content/amerikans...oluchil-rossiyskiy-sertifikat?slink=frs&pos=3
Авиационный регистр МАК сообщил о завершение валидации сертификата двигателя PW1400G-JM, который разработан американской компанией Pratt & Whitney для нового российского узкофюзеляжного самолета МС-21. Сертифицированная модификация PW1431G-JM предназначена для базовой версии МС-21-300. Первый прототип этого самолета был выкачен в июне нынешнего года.
Российская валидация является одним из важных шагов по подготовке первого полета этой машины, который пока намечен на начало 2017 г. Окончательное одобрение на первый полет будет выдано по итогам статических испытаний самолета в ЦАГИ.
PW1431G-JM имеет тягу 14,0 т. Одновременно разрабатывается вариант PW1428G-JM с тягой 12,7 т, который будет устанавливаться на укороченную версию самолета — МС-21-200.
Кроме того, Авиационный регистр МАК выдал сертификат типа на двигатели серии PW1100G-JM (модели PW1133G-JM, PW1133GA-JM, PW1130G-JM, PW1127G-JM, PW1127GA-JM, PW1127G1-JM, PW1124G-JM, PW1124G1-JM, PW1122G-JM), которые устанавливаются на самолеты А319/320/321neo.
Первым российским эксплуатантом самолетов этого семейства, как ожидается, станет авиакомпания S7, заключившая контракт на операционный лизинг трех самолетов A321neo и подписавшая протокол о намерениях на два A320neo. Начало поставок запланировано на 2017 г.
http://www.ato.ru/content/amerikans...oluchil-rossiyskiy-sertifikat?slink=frs&pos=3