Ну и что? 250 пассажиров и не будет набиратся из "мелких" аэропортов.
Да ни кто не скрывает, что 400ка позиционируется как конкурент широкофезюляжникам в малозагруженной, для них, и не трансконтинентальной нише.
Уже неоднократно говорилось, что размах МС-21 (35.9 м) вплотную приблизился к ограничению для аэродромов категории С по ICAO (24-36 м). Увеличивая его, вы ограничиваете использование МС-21-400 только аэродромами категории D (36-52 м) и E (52-60 м). Тем самым выдавливая его в зону прямой конкуренции с ШФ самолётами.
Простите за возможно глупый вопрос, но видео "Посадка средний план" замедленное?Вот еще видео
Tovarisch_Ko, эта точка зрения была актуальна ДО появления A321NEO-LR.
Эта машина становится для а/к универсалом, позволяющим возить чартеры из а/п категории С.
Если не замедленное, то скорость посадки 130км/час.Простите за возможно глупый вопрос, но видео "Посадка средний план" замедленное?
так-то да, а разницы в деньгах, случайно нет?Ну поставят его не к телетрапу на "мелком" аэродроме, а где достаточный пассажиропоток и аэродромы категории повыше, в конце концов летают же Б-757 с 38 м крылом или Ту-204 с 42 м крылом...
А как вы её считаете? Старый самолет всегда стоит дешевле нового, только летает меньше и дороже в эксплуатации. На этом фоне цена самолета является всего лишь одним из факторов, а отнюдь не единственным определяющим. Тем более, что подавляющее количество бортов берется в лизинг, а не покупается. Для а/к самолет уже по сути непрофильный актив - ибо тогда надо набирать штат продавцов б/ушной техники и платить за её отстой и хранениетак-то да, а разницы в деньгах, случайно нет?
это о чем? Речь шла, о разнице в аэропортовых сборах при переходе в другую категориюА как вы её считаете? Старый самолет всегда стоит дешевле нового, только летает меньше и дороже в эксплуатации. На этом фоне цена самолета является всего лишь одним из факторов, а отнюдь не единственным определяющим. Тем более, что подавляющее количество бортов берется в лизинг, а не покупается. Для а/к самолет уже по сути непрофильный актив - ибо тогда надо набирать штат продавцов б/ушной техники и платить за её отстой и хранение
Тогда да, не в тему было-)это о чем? Речь шла, о разнице в аэропортовых сборах при переходе в другую категорию
Если не пытаться влезть в нишу "большие и далеко летающие узкофюзеляжники", то мне кажется должно хватить. Но складные законцовки это наверное тоже не бюджетно, а обычный винглет увеличит размах)). Так что из бюджетного это прямая замена списываемых по истечению ресурса A321 (не всем надо доп дальность), с законцовкой по типу такой: http://i.t30p.ru/20SY (справа на картинке), или некоторой её модификации не увеличивающей размах - но в таком варианте про хотелки влезть в сегмент Middle of Market можно забыть.Может вставки и складных законцовок будет достаточно для 400?
Складных? Цену такого решения представляете?Может вставки и складных законцовок будет достаточно для 400?
Может вставки и складных законцовок будет достаточно для 400?
Можно не лезть в сегмент mom, а ограничиться прямой заменой списываемых А321. Там ПД-14М, PW более мощных модификаций хватит. ПД-14М правда горючки жрал бы больше ПД-14, за счет меньшей двухконткрности, и имел бы меньший ресурс за счет более высоких степеней сжатия. Но при таком подходе не получится нагрузить КБ работой (работы мало), что не очень хорошо,- специалисты должны работать и повышать навыки, а не сидеть на пособиях. С точки зрения загрузки сотрудников КБ работой, лучше бы подошел самолет в котором общего с МС-21-300, столько же, сколько у Ту-204 с Ту-334 (или у 757 c 737). Тут уже можно было б достичь преимущества в сравнении с A321LR достаточные для того, чтобы пересилить преимущества бренда Эирбас (дальность там еще на 1-2 тысяч км поднять в сравнении с A321LR), но тут уже надо смотреть на проектируемый боингом мом самолет, может и не смысла туда лезть.А может обойдутся нынешним крылом, как заявляют - оно какое-то супер-пупер, надо только движок на 16+ т, или даже на 18 т, которых правда пока нет.
Вы в курсе, сколько народа сейчас работает в "Авиадвигателе" и какое количество тем КБ ведёт?Но при таком подходе не получится нагрузить КБ работой (работы мало),..
не знаюВы в курсе, сколько народа сейчас работает в "Авиадвигателе" и какое количество тем КБ ведёт?
ПД-14М не является чем-то сверхважным в этой связке. Его вполне может заменить PW1135G. Хотелось бы конечно отечественный двигатель, но прямой необходимости в этом наверное нет.Сашка Сашков, понятно, ПД-14М тоже будет КБ Яковлева разрабатывать...
400-ку вижу активно обсуждают.. если не против, вставлю свои 7 копеек.
Вариант а) Lумаю 400-ку есть смысл делать на полностью том же крыле (усиленном), быть может с вертикальными винглетами, взлетной массой 87 тонн. Нормальная такая замена исчерпывающих ресурс A321.
Вариант б) А может еще есть смысл делать как замену 757, с шажком в сторону 767-200ER. Тут уже масса 100+ тонн, и полностью новое крыло с размахом в 45+ метров. (по сути новый самолет)
А вот к подходу удлинить крыло у основания за счет центроплана, и сделать что-то среднее между вариантами А и Б. Как-то по мне так довольно скептическое дело - самолет ещё не будет иметь достаточно много преимуществ в сравнении с A321LR, но уже будет требовать довольно много перепроектирований, другую аэродромную инфраструктуру.