Безопасность в Перми,Казани,Иркутске и т.д.?
До нее была гораздо более многолетняя ,стройная и действительно реально обеспечивающая безопасность, а кроме нее еще и квалифицированную занятость населения ,а так же престиж и независимость страны.
Безопасность в Перми,Казани,Иркутске и т.д.?Вот именно что стройная, многолетняя, работающая и реально обеспечивающая безопасность авиаперевозок.
вот посмотрел я вот сюда: Авиакатастрофы в СССРБезопасность в Перми,Казани,Иркутске и т.д.?
До нее была гораздо более многолетняя ,стройная и действительно реально обеспечивающая безопасность, а кроме нее еще и квалифицированную занятость населения ,а так же престиж и независимость страны.
Ну учитывая, что это была 1/5 суши и летали над ней значительно больше, чем сейчас, включая местные рейсы - статистика вполне на уровне общемировой. Хотя конечно по сравнению с нынешними критериями - да, выглчдит угрожающе. Увы, сегодня страна меньше, полетов явно не больше, а катастроф больше, при том что в развитых странах их число стремится уже к нулювот посмотрел я вот сюда: Авиакатастрофы в СССР
https://ru.wikipedia.org/wiki/Авиакатастрофы_в_СССР
И что мы там видим (остальные года кому надо тот сам посмотрит):
1976 - 5 катастроф
1977 - 4 катастрофы
1978 - 3 катастрофы
1979 - 5 катастроф
1980 - 2 катастрофы
1981 - 3 катастрофы
1982 - 5 катастроф
1983 - 1 катастрофа
1984 - 2 катастрофы
1985 - 2 катастрофы
1986 - 1 катастрофа
Как то факты не слишком клеится с вашей фразой "действительно реально обеспечивающая безопасность", не так ли?
#аутоудаление
Это называется прогресс, самолеты стали надежнее , наука управления безопасностью полетов тоже не стоит на месте и развивается. Каждая из систем,наша или импортная, имели свои плюсы и минусы. Сейчас разговор идет не об этом. Гражданская авиация в стране разделилась на две части, одна, с буквами VP, VQ и EI на хвосте работает в небе и на земле на английском языке по зарубежному авиационному законодательству и всем остальным сопутствующим документам, а вторая часть, у которой на хвосте написано RA работает по отечественным правилам, которые в принципе созвучны с американскими и европейскими, но как и в любой стране ,имеют свои особенности и свои индивидуальные требования.Если смотреть не Вики, а тот же airdisaster, то все окажется куда страшнее. в 1986м году совсем не одна катастрофа была. Только с Ту-134 в СССР было 3 катастрофы (и еще одна с советским бортом в Германии).
Сейчас катастроф боюсь говорить "на порядок", но точно в разы меньше.
С этим нельзя не согласится, разруха и развал 90х прошелся и по нашей авиации, потому и даже самая правильная западная система порой не может защитить от банального непрофессионализма и раздолбайства. У каждой из систем , нашей, зарубежной ,есть свои плюсы и минусы и несомненно будет лучше если все это привели бы к общему знаменателю, но боюсь,что у сегодняшнего регулятора с этим могут возникнуть трудности. Но все таки хотелось бы ,чтобы наши соотечественники могли работать в гражданской авиации страны на своем родном языке и по нашим (понятным) авиационным правилам, как это было всего лишь 10 лет тому назад.61701, в этих катастрофах, кроме, наверное, Иркутска, виновата скорее та система в подготовке летных кадров и организации летной работы, что сложилась в рф после краха предыдущей, советской. В сфере тоир тоже кавардак, при этом надзорные органы, как вы могли заметить на примере саравиа, работают пост-фактум. Есть хороший пример: году этак в 2010 у вим-авиа easa приостановила part 145 сертификат, а наш регулятор даже не почесался (у вимов был и фап-145, и Боинги их были в RA регистрации) потому что все, что они могут сейчас - это закрывать ак после катастроф.
Шлемывот интересно, а в сумках с собой- у пилотов обед? )))
#ау
Хотелось бы, но так чтобы без падения во вседозволенность в сфере тоир обошлось.С этим нельзя не согласится, разруха и развал 90х прошелся и по нашей авиации, потому и даже самая правильная западная система порой не может защитить от банального непрофессионализма и раздолбайства. У каждой из систем , нашей, зарубежной ,есть свои плюсы и минусы и несомненно будет лучше если все это привели бы к общему знаменателю, но боюсь,что у сегодняшнего регулятора с этим могут возникнуть трудности. Но все таки хотелось бы ,чтобы наши соотечественники могли работать в гражданской авиации страны на своем родном языке и по нашим (понятным) авиационным правилам, как это было всего лишь 10 лет тому назад.
Золотые слова! Ветер дует от коммерсантов!Пусть в 2020 году поставлять хотя бы начнут. А то уже обещают налёт не менее чем.. В долгосрочном плане в крыле уверены ? Не поймали, а уже ощипываем.
61701, 137
Не очень понятно как Росавиация может влиять на раздолбайство в части ТОиР, если это самое раздолбайство поддерживается внутри самой компании + кадрами этой компании, а во внешнюю среду транслируется "у нас всё збс". Никому из ИТС не знакомо "делай что хочешь, но надо, чтоб самолёт улетел" ? Вот и улетает. А дальше зависит от характера этого самого ИТС, и чем дело для самолёта закончилось. И того, кто говорит такие рекомендации за задницу не возьмешь, ибо он кто ? он никто. ИТС его может послать... на бумаге, к сожалению.
Как Вы проверите то что нигде не записано? Тотальным контролем технического состояния всего парка ВС?Fishbed, ну хотя бы может влиять через свои аудиты и инспекции, от которых так просто не отделаться. Про самолет улетел - это понятно, но нормальная проверка компании системное раздолбайство выявляет на раз. А дальше уже все зависит от того чего хочет регулятор.
Если нарушения системны то они всплывут и при выборочном контроле. Ну и разгильдяйство, падение культуры производства имеет свойство расползаться, так что то, что у организации проблемы будет видно. Много раз выявлял, что неразрушающий контроль не выполняется, хотя в журнале записано, что выполнен. Что доработка планера не сделана, сделана не в полном объёме или не правильно, что блоки, агрегаты устанавливают черт знает какие, что летают с неустраненными и неучтенными дефектами. Я когда на перроне работал, тоже думал, что этого не видно, а сейчас из каждой командировки на завод или аэродром возвращаюсь с кучей головняка от подобных вещей.Как Вы проверите то что нигде не записано? Тотальным контролем технического состояния всего парка ВС?
Вы не поняли ни меня, ни коллегу Fishbed. Если по прилету самолета бортжурнал чист, то наличие на борту отказов (на которых не открыты отложенные дефекты) можно определить только путем технического контроля систем самолета. Что то включать в самолете , не допустят ни одного проверяющего, потому что проверяющие не обучены на тип и имеют о нем лишь поверхностное представление. Так проверяла SAFA наш Ан-148 в аэропорту Ницца. Главная претензия, почему в бортжурнале запись о вмятинке на ВНА двигателя сделана не на английском языке. Я смеялся им в глаза. Исходя из этого примера , удел комиссии это документы в портфеле, метки на колесах и дзусах и оборванные металлизации на створках шасси.Если нарушения системны то они всплывут и при выборочном контроле. Ну и разгильдяйство, падение культуры производства имеет свойство расползаться, так что то, что у организации проблемы будет видно. Много раз выявлял, что неразрушающий контроль не выполняется, хотя в журнале записано, что выполнен. Что доработка планера не сделана, сделана не в полном объёме или не правильно, что блоки, агрегаты устанавливают черт знает какие, что летают с неустраненными и неучтенными дефектами. Я когда на перроне работал, тоже думал, что этого не видно, а сейчас из каждой командировки на завод или аэродром возвращаюсь с кучей головняка от подобных вещей.
а вы приведите и сравним. Только вот фокус в том, что мой ответ был на фразу "действительно реально обеспечивающая безопасность", что мягко говоря не соотвествовало действительности. А еще бы лучше сравнить кол-во катастроф на кол-во вылетов.Думаю если вы приведете статистику тех лет любой крупной авиационной страны, то получите такую же картину. Вы бы еще привели статистику начала 20 века
Совершенно согласен! Пример от соседей-вертолётчиков. Хабаровский Восток обслуживает вызовы медицины катастроф. В один из вылетов подходят они к Ми-8, а у него одно из колёс ОШ наполовину спущено! Экипаж попинал покрышку ногами, сказали "нормально!" и полетели...если подобные сокрытия имеют место быть, то они распространяются и вполне вероятно, что раз системно летают с недопустимым отказами авионики, то могут, например, и с недопустимо текущей стойкой летать или еще какими уже очевидными вещами.