MC-21 - новости проекта

[s_jet]

В ЦАГИ проведены исследования взлетно-посадочной механизации и влияния сложных климатических условий на обтекание крыла МС-21

http://www.tsagi.ru/cgi-bin/jet/viewnews.cgi?id=20121005362822989369

 

[space76]

Компания «ЕСМ» изготовила комплект статорных компрессорных лопаток типа «Chips» для газотурбинного двигателя ПД14, предназначенного семейства среднемагистральных самолетов МС21. Детали подобного типа впервые в мире сделаны методом микроимпульсной электрохимической обработки по технологии компании «ЕСМ».
Двигатель ПД-14, в котором планируется использовать лопатки, в скором времени будет направлен на государственные испытания. По результатам этих испытаний будет принято решение о серийном производстве этих двигателей.

http://www.rusnano.com/Post.aspx/Show/34620

 

[ashkalikov]

http://www.aviaport.ru/digest/2012/10/09/241996.html

«Интерфакс» 09.10.2012
Дата первого полета МС-21 сдвигается на полгода - с конца 2014 на середину 2015 года, сообщил журналистам в кулуарах форума "Крылья России" источник в корпорации "Иркут".
Он отметил, что дата полета изменена в связи с тем, что были перенесены сроки поставки двигателей. "Поставка двигателей PW-1400 сдвинута на полгода", - сказал он.

Вместе с тем еще один источник в двигателестроительной отрасли заявил, что сдвиг сроков поставки двигателей PW-1400 не связан с увеличением срока его разработки. "Первый опытный двигатель PW-1100 (аналог PW-1400) будет поставлен корпорацией Airbus, он будет устанавливаться на самолетах А-320 и NEO в середине 2014 года", - сказал он.

Собеседник отметил, что действительно существует сдвиг поставки этого двигателя корпорации "Иркут", который связан с тем, что производитель МС-21 затянул с подписанием договора на поставку двигателей PW-1400.

Вместе с тем источник в корпорации "Иркут" добавил, что, несмотря на то, что первый полет МС-21 отодвинут на полгода, поставки лайнеров авиаперевозчикам будут осуществлены в срок. Ранее сообщалось, что первые поставки самолетов эксплуатантам начнутся в 2017 году.

 

[A.F.]

Дата первого полета МС-21 сдвигается на полгода - с конца 2014 на середину 2015 года, сообщил журналистам в кулуарах форума "Крылья России" источник в корпорации "Иркут".

гмм... разве это только сейчас стало известно? чето интерфакс тормозит... Или как обычно делает "новость" из любого брошенного слова...
Из пресс-релиза Иркута 4-месячной давности (был и у нас тут выше по ветке):

г. Москва, 5 июня 2012 г.
ОАО «КОРПОРАЦИЯ «ИРКУТ» И КОМПАНИЯ PRATT & WHITNEY
ПОДПИСАЛИ ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ СОГЛАШЕНИЕ ПО ДВИГАТЕЛЮ
PurePower® PW1400G ДЛЯ СЕМЕЙСТВА САМОЛЕТОВ MC-21
......
Первый полет самолета с двигателем PW1400G запланирован на 2015 г., ввод в эксплуатацию - на 2017 г.

На Фарнборо в июле Федоров уточнил - на середину 2015 года

 

[Karabas-Barabas]

гмм... разве это только сейчас стало известно? чето интерфакс тормозит... Или как обычно делает "новость" из любого брошенного слова...
Из пресс-релиза Иркута 4-месячной давности (был и у нас тут выше по ветке):
На Фарнборо в июле Федоров уточнил - на середину 2015 года

Ты просто не знаешь "кухни" бизнес-новостей.
Это же продается за деньги, тем, кому лень или некогда рыть самому информацию.
Поэтому и возникают вот такие "новости".
Собственно сами их создатели чаще всего то же сами не ищут ничего, а кормятся с форумов или модных сейчас ЖЖ.
Есть конечно и приличные новостные конторы. А Интерфак последнее время сильно теряет клиентов, что неудивительно

 

[-=dk=-]

В программу создания российского гражданского самолета МС-21 инвестируют 160 млрд руб. Объем программы в интервью Russia Today озвучил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян. В компании «активно работают» над тем, чтобы программа реализовывалась в запланированные сроки.

http://www.vedomosti.ru/companies/n...rogrammu_po_sozdaniyu_samoleta_ms21_ocenili_v

 

[Karabas-Barabas]

В программу создания российского гражданского самолета МС-21 инвестируют 160 млрд руб. Объем программы в интервью Russia Today озвучил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян. В компании «активно работают» над тем, чтобы программа реализовывалась в запланированные сроки.
http://www.vedomosti.ru/companies/n...rogrammu_po_sozdaniyu_samoleta_ms21_ocenili_v

Это хорошо.
Еще бы, где-то расписали - сколько надо. Это достаточно или нет?
И откуда эти деньги, а то сейчас же поднимется вой про очередной попил бюджета.

 

[Karabas-Barabas]

На этот раз не поднимется!!!! Ибо всеми многоуважаемый г-н Гусаров Р.В., Император и Верховный Вождь Госдумы по авиастроению, Верховный Эксперт СНГ по авиации, на этот раз безоговорочно поддерживает МС-21!!!! Поэтому на этот раз не будет никаких Китицино-Панфиловых с разоблачениями про дальность МС-21, МС-21 не будет иметь ресурс 2000 часов, и от него не нужно будет искать отечественного спасителя в лице Антонова.

И это хорошо, особенно про спасителя
Но все же узнать бы - денег хватит или еще просить будут?

 

[Karabas-Barabas]

При чём тут запорожская КС, когда Фёдоров/Демченко с самого начала положили на ПД и взяли Пратты?
Кстати, ведь отечественный самолёт или нет определяется только тем, если ли у КБ опыт гражданского авиастроения, разве нет? Например, Ил-96М с Праттами, Хреневеллом и американскими шасси - отечественный самолёт, то же самое и Ту-204-120. А вот Суперджет - отвёрточная сборка иномарки. МС-21 - это опять же продукт КБ им Яковлева, опыт гражданского самолётостроения есть, значит - отечественный самолёт.

Так вроде Сухой то же не первый гражданский самолет строит.
Какой-то там мелкий до этого уже был.

 

[Fed144]

При чём тут запорожская КС, когда Фёдоров/Демченко с самого начала положили на ПД и взяли Пратты?

Кстати, ведь отечественный самолёт или нет определяется только тем, если ли у КБ опыт гражданского авиастроения, разве нет? Например, Ил-96М с Праттами, Хреневеллом и американскими шасси - отечественный самолёт, то же самое и Ту-204-120. А вот Суперджет - отвёрточная сборка иномарки. МС-21 - это опять же продукт КБ им Яковлева, опыт гражданского самолётостроения есть, значит - отечественный самолёт.

на сегодяшний день в россии наибольший опыт создания гражданских машин имеет ГСС. по крайней мере наиболее компетентные кадры именно там.

можно еще туполя посчитать с СМ-кой, хотя пациент скорее ...

яковлев уже 30 лет как не делает новых гражданских машин.

так шо МС-21 фактически с нуля. тем более если там будут массово композиты.

 

[FRAM]

так шо МС-21 фактически с нуля. тем более если там будут массово композиты.

Вчера сказали, что смола под композиты наша. Сейчас испытывают различные составы. Думал, импорт.

 

[Павел О.]

Вчера сказали, что смола под композиты наша. Сейчас испытывают различные составы. Думал, импорт.

Кто, интересно, сказал такую чушню?
Основные силовые конструкции из ПКМ - сугубо из импортных материалов. Наши композиты - прошлый век (в буквальном смысле) по сравнению с иностранными. Правда, есть некоторые конторы, которые обещают характеристики не хуже, но это только на бумаге - даже производства еще нет, поэтому это всё вопрос дальней перспективы...

 

[Павел О.]

на сегодяшний день в россии наибольший опыт создания гражданских машин имеет ГСС. по крайней мере наиболее компетентные кадры именно там.
можно еще туполя посчитать с СМ-кой, хотя пациент скорее ...
яковлев уже 30 лет как не делает новых гражданских машин.
так шо МС-21 фактически с нуля. тем более если там будут массово композиты.

Инженерный центр Иркута настолько же похож на КБ Яковлева, насколько ГСС похож на КБ Сухого.
Это абсолютно новая организация, где яковских сотрудников в процентном соотношении уже не так много.
И по "опыту проектирования гражданских машин" Иркут бы поспорил с ГСС, поскольку он собрал у себя много зубров с тех же Ту, Ил, ГСС.
И по части композитов опытные специалисты есть.
Так что туполя и не на втором месте. Они, похоже, вообще живут вне времени - т.е. делают работу в такие сроки, в какие хотят, никуда не торопясь.
Если они до сих пор испытывают Ту-334, тратя на это деньги и ресурсы, то это о многом говорит...

 

[A_Z]

на сегодяшний день в россии наибольший опыт создания гражданских машин имеет ГСС. по крайней мере наиболее компетентные кадры именно там.
так шо МС-21 фактически с нуля. тем более если там будут массово композиты.

НЯЗ, энное количество людей из ГСС уже работает в программе МС-21.

 

[Karabas-Barabas]

НЯЗ, энное количество людей из ГСС уже работает в программе МС-21.

И это очень разумно, наверняка же некоторые специалисты-разработчики ССЖ на этапе серийного производства менее загружены, чем во время проектирования.

 

[Fed144]

И это очень разумно, наверняка же некоторые специалисты-разработчики ССЖ на этапе серийного производства менее загружены, чем во время проектирования.

ну не знаю.

обычно в первые годы эксплуатации столько косяков вылазит, что только успевай оттаскивать.

и делать это нужно очень быстро - посаженый флот стоит денег.

 

[Artil]

Так что туполя и не на втором месте. Они, похоже, вообще живут вне времени - т.е. делают работу в такие сроки, в какие хотят, никуда не торопясь.
Если они до сих пор испытывают Ту-334, тратя на это деньги и ресурсы, то это о многом говорит...

Чушь, особенно про испытания 334

 

[-=dk=-]

И по "опыту проектирования гражданских машин" Иркут бы поспорил с ГСС, поскольку он собрал у себя много зубров с тех же Ту, Ил, ГСС.
И по части композитов опытные специалисты есть.
Так что туполя и не на втором месте. Они, похоже, вообще живут вне времени - т.е. делают работу в такие сроки, в какие хотят, никуда не торопясь.

Типичная жертва викидота.
Вообще-то разработкой механизации и оперения для МС-21 занимается именно "Туполев".

 

[Павел О.]

Типичная жертва викидота.
Вообще-то разработкой механизации и оперения для МС-21 занимается именно "Туполев".

Именно по процессу выполнения этой работы и сужу. Ту реагирует на изменение исходных данных медленнее всех других участников проектных работ (в разы), как будто никуда не торопится.
На счет "и оперения" - это вы откуда взяли? Спутали с рулями? Сами-то откуда это вычитали? Само оперение сам Иркут рисует, только рули переданы на аутсорсинг.
Так что вообще-то сами сначала разберитесь в ситуации.


---------- Добавлено в 20:55 ----------

И это очень разумно, наверняка же некоторые специалисты-разработчики ССЖ на этапе серийного производства менее загружены, чем во время проектирования.

Только это был естественный переток кадров, а не чей-то мудрый указ.

 

[Павел О.]

Чушь, особенно про испытания 334

А что же тогда в новостях писали?
Вот постарее:
http://www.aviaport.ru/digest/2009/05/04/172120.html
Вот поновее:
http://www.aviaport.ru/digest/2012/10/16/242351.html

Т.е. проводят испытания (в сертификате много ограничений), чтобы продать пару самолетов?
Или, может, я что-то недопонимаю? Это всё враньё? Поясните, коль вы осведомлены.