TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
======
Классическое сравнение : гибкая металлическая линейка метровой длины и жёсткая из такого же материала.Что вперёд разрушится?
MC-21 - новости проекта
Классическое сравнение : гибкая металлическая линейка метровой длины и жёсткая из такого же материала.Что вперёд разрушится?
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
=============
Собственно, неизвестные весовые характеристики нового крыла вкупе с другим двигателем - вполне резонное недоумение , касающееся константы пресловутых 10-12%.....
marata
Старожил
Если две линейки одной длины и ширины из одного материала, но разной толщины (а как ещё в этом случае получить разную жёсткость?) изогнуть, то, скорее всего, толстая линейка сломается при меньшем угле изгиба.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
===========
Я не прочнист,суть моего посыла: гибкое - не значит ломкое.
ashkalikov
Старожил
А вот тут не нужно путать моноструктуру и композит, который есть нити + связующее.
При изгибах неизбежны трещины - из-за сжатия и растяжения затвердевшего связующего.
И глянуть бы на крыло многополетавшего 787 очень было бы интересно.
Возможно я неправ и всё тут просто отлично.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Назовите хотя бы соотношение габаритных размеров крыла боинга и МС-21?
Вам же всё прекрасно известно, не так ли???
Посторонним В
Старожил
С чего Вы это взяли? Матрица имеет свои характеристики упругой и пластичной деформации. Это же Вам не советская эпоксидка ЭДП-12 из хозяйственного магазина!
Да и та имела свои пределы деформации.Открытой информации совсем немного, видимо, секретят ноу-хау.
Общее описание можно посмотреть, например, здесь:
787 Fire Repair Boosts Composites Confidence
Returning damaged 787 to service was a key early testaviationweek.com
Фигасе - полсамолёта закрыто временым сооружением! Остаётся лишь догадываться о стоимости такой операции.
Последнее редактирование:
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
================
Мне известно одно: отступление от проектного задания должно привнести изменения в рассчитанную выгоду - что по прибыли,что по заявленным характеристикам : в лучшую или худшую сторону мне неизвестно .
Sergey-nn
циник в розовых очках
Расчетной эта выгода является ТОЛЬКО до первого полёта, во время которого ожидаемые ТТХ либо подтверждаются либо нет (при современном матаппарате второе крайне маловероятно). В данном случае все без исключения близкие к проекту специалисты заявляют о весьма высоких результатах, и убийственности для проекта попыток перевести его на "лямень".,
Но Вам, с дивана, конечно лучше видно. Вот только даже с внешними габаритами Вы не знакомы (не говоря про профили крыла). Зато уверенности хоть отбавляй...
Посторонним В
Старожил
Вот и давайте дождёмся нового образца крыла для статиспытаний, а ещё лучше - взлёта экземпляра с российскими композитами.
Специалисты уже сообщили, что существующие материалы обеспечивают сопоставимые характеристики. Смысл разминаться на эту тему, не имея никакой иной информации?
Последнее редактирование:
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
============
Я не сижу на диване ,а уверенность появится только после подтверждения ЛТХ.
"Верить никому нельзя ,верить можно только мне" /Мюллер./
,#ay#
E-gen
Старожил
Ну, это же просто тент. Стоимость, полагаю, была не очень большая, иначе, борт бы просто списали и пустили на запчасти.
Посторонним В
Старожил
Этот "просто тент" имеет такие габариты, что у него должна быть неслабая внутренняя конструкция - пусть даже сборная и универсальная. Это наверняка леса, закрытые тентом.
А вот это совсем не факт! Имиджевые потери для всей программы в таком случае были бы огромны. Так что вполне допускаю, что Boeing сделал это, не считаясь с затратами, чтобы показать всем "ремонтопригодность" конструкции.
Fishbed
Старожил
У буржуев есть такие палатки на двигатели. Они надувные, внизу придавливаются мешком с песком, а вверху закрепляются вокруг пилона. Очень удобно работать особенно в нашу погоду. Ставить и снимать несколько геморройно (она стаскивается вперед с пилона, но если ветер, хрен ее удержишь, а если сдуть ее на пилоне, то она не слезет с пилона запутается), но если работы планируются на смену и более, то смысл потерять час на установку вполне оправдан, особенно зимой.
Стоит не так дорого, но зато комфортно (с аэродромной печкой для СКВ (не МП-300, от нее задохнуться порой можно) зимой в -15 в такой палатке около +5+10) + некоторые операции требуют микроклимата.
п.с. понятно, что в случае с 787 на фото - там скорей всего каркас и брезент, но ее установка все равно продиктована комфортом работы + все-таки для композитов видимо нужен микроклимат.
Последнее редактирование:
Fishbed
Старожил
Вот так в ней внутри.
Бармалей
Старожил
В статье сказано о методах и технологиях ремонта, которые разрабатывались еще на стадии проектирования. Аэрокомпозит с иркутом проработали этот вопрос?Открытой информации совсем немного, видимо, секретят ноу-хау.
Общее описание можно посмотреть, например, здесь:
787 Fire Repair Boosts Composites Confidence
Returning damaged 787 to service was a key early test
E-gen
Старожил
В чем заключались бы "имиджевые потери для всей программы", если бы списали горевший самолет? Это нормальная ситуация, он наверняка был застрахован. Каждый год так списывается некоторое количество крафтов после некоторых tail-strike, особо грубых посадок, повреждений наземным оборудованием и т.д., если цена восстановления превышает их остаточную стоимость минус высвобождающиеся запчасти.
gourry
Старожил
В интересах боинга наглядно показать ремонтопригодность композитов, против массовых убеждений что они одноразовые. Это не только авиации касается, вот например аналогичная реклама из другой области:
#Автоудаление
JoUk
Старожил
да, это не взаимоисключающие заявления. современные технологии позволяют, но пока создавались такие образцы, в будущем появятся другие