MC-21 - новости проекта

[Prophet]

Пример с А-380 это не по теме.

Почему ?
Ведь фактически 300-350 паксов загружаются через один трап (второй - вернее первый для бизнеса и выше).

Зашедшие "с заду" окажутся с билетами "с переду", и наооборот. Двух-трёх таких паксов хватит, чтоб похерить всю затею с двумя трапами. Может поэтому с однопроходными так и не делают.

де факто, это вопросы организации посадки паксов - как стандарт загружают сначала задние ряды, потом середину а потом всех остальных - собственно прэтому кто "спереду" не мешают посадке тех кто "сзаду".
Однопроходные (да и двухпроходные а-330\340) как правило загружают через один трап, за 15-20-30 минут тут все зависит от авиакомпании и уровня организации посадки.
Ширина прохода - величина рекламная.. фантомная.. большая часть паксов ширину рядов то не знают не то что сколько там проход, и не по этим параметрам выбирают перелет.

 

[A.F.]

Давайте всё-таки обсуждать реальные ситуации.
Два трапа ( или один "с заду" в дополнение к телескопическом у) на размерности МС/737/320 никто подгонять не будет.
Да и если будут подгонять- то ускорить можно будет только высадку.
При посадке будет только хуже.
Зашедшие "с заду" окажутся с билетами "с переду", и наооборот. Двух-трёх таких паксов хватит, чтоб похерить всю затею с двумя трапами. Может поэтому с однопроходными так и не делают.

Малайзийский лоукостер AirAsia, которым часто летаю, и который славится своими "короткими" разворотами, регулярно сажает и высаживает через два трапа. У них как раз А320 и А320нео сейчас. На посадке просто говорят: у кого ряд дальше такого-то - через заднюю дверь. Ну а по прилету и так понятно, куда ближе.

 

[kernel3]

Два трапа ( или один "с заду" в дополнение к телескопическом у) на размерности МС/737/320 никто подгонять не будет.

У Ryanair посадка и высадка всегда в оба входа-выхода. На билете пишут, в какой заходить.

 

[137]

Так может надо акцию устроить: купи два мс-21 и получи трап в подарок

 

[61701]

Так может надо акцию устроить: купи два мс-21 и получи трап в подарок

Сибирь без всяких акций на свои Эрбасы ставила в Пулково по два трапа.

 

[KD-VOG]

У Ryanair посадка и высадка всегда в оба входа-выхода. На билете пишут, в какой заходить.

Не только у Райнов. Изиджет и Визайр точно так же, два трапа. Это и 737 и А320.

 

[KD-VOG]

Так может надо акцию устроить: купи два мс-21 и получи трап в подарок

Предложение навело на мысль, точнее вопрос: Заслужено ли забыт опыт Як-42 с собственным трапом?

 

[VT]

Два трапа ( или один "с заду" в дополнение к телескопическом у) на размерности МС/737/320 никто подгонять не будет.
Да и если будут подгонять- то ускорить можно будет только высадку.
При посадке будет только хуже.

В дополнение к уже упомянутому: SAS в Лулео так обслуживает свои рейсы.
В телетрапе указатель типа "1-14 ряды -- туда, 15 и далее -- пожалуйте через улицу".
Исключение -- ветер и низкая температура, чтобы не выстуживать салон. Хотя в минус 20 без ветра сажали через улицу.

В Германии довольно часто ставят два трапа на удалённых стоянках. К передней двери крытый, к заней без крыши.

загружают сначала задние ряды, потом середину а потом всех остальных

Да-да, "Люфтганза" пытается реанимировать заимствовавнную в США схему с посадкой по зонам. Но она как в 1998 году не заработала, так и сейчас не факт что приживётся.

 

[Siledka]

Да-да, "Люфтганза" пытается реанимировать заимствовавнную в США схему с посадкой по зонам. Но она как в 1998 году не заработала, так и сейчас не факт что приживётся.

Отнюдь не они одни. Часто сталкиваюсь, особенно у лоу-костеров. Три коридора (и предварительная проверка посадочных в них - сейчас не редкость на разных направлениях. Точно помню это у кажется вуэлинга на барселона-пальма, но было и в других городах и странах не раз. Проблема - опаздывающие из дьютика, которые пропускают свою первую зону и потом пытаются протиснуться через весь салон

 

[Sergey-nn]

Уже не первую страницу здесь идёт спор на тему "является ли преимуществом широкий проход".
Вернее даже вопрос "а на сколько велико это преимущество?"

Предложение навело на мысль, точнее вопрос: Заслужено ли забыт опыт Як-42 с собственным трапом?

Учитывая расценки аэропорта (15 тыр за трап) это было бы весьма в тему

 

[Armadillo]

 

[Lacoste]

Собственный трап даже на некоторых бортах утят есть)

 

[ZiK]

Armadillo

Armadillo, А зачем вы сюда запостили эту фотку, да еще и не под спойлером? Что, у кого-то были сомнения в том, что посадку можно делать через два трапа? Тогда их сюда можно запостить тысячи - например Аэрофлот в Питере много лет сажал так еще при старом аэропорту. Извращенцы типа Alitalia (в лице Alitalia Express) и AirFrance (в лице BritAir) даже в E170 иногда так сажают.
Или вы захотели показать собственный трап? Так RyanAir просто иногда так вынужден так делать - например в Бове всего три трапа на аэропорт и когда три самолета на перроне стоит, то только один с "привозным" трапом. Экономии это не дает - сзади у них нет "своего" трапа - все равно нужно заказывать. А некоторые аэропорты вообще прямо запрещают использовать встроенный трап для посадки пассажиров (например Orly разрешает использовать встроенный трап если высота входа не выше какой-то высоты).

 

[mrfred]

левый источник, в другом написано, что не убралось шасси и борт уже сел

 

[mrfred]

3 октября 2019 г., AEX.RU – Отказ одной из систем произошел у самолета МС-21-300, сообщил источник в экстренных службах. Об этом пишет ТАСС. "У самолета во время испытательного полета произошла техническая неисправность связанная с гидравликой - не убрались стойки шасси", - рассказал собеседник агентства.

Как сообщил источник на аэродроме ЛИИ им. Громова, самолет вылетел на планово-испытательный полет в 08:00 мск. На борту находится экипаж летчиков-испытателей в количестве трех человек. "Борт имеет регистрационный номер 73054. Это четвертый созданный экземпляр в России. Не так давно он перелетел после покраски из Ульяновска в Жуковский и присоединился к летным испытаниям самолетов", - уточнил собеседник агентства.

Самолет успешно совершил посадку в Жуковском, добавил собеседник агентства. Никто из находившихся на борту не пострадал.

ÑÑÑаниÑа не найдена

www.aex.ru

 

[VT]

Учитывая расценки аэропорта (15 тыр за трап) это было бы весьма в тему

На 737 встроенные трапы есть изначально: все первые 737-100 "Люфтганза" заказала с телекопическим передним трапом и встроенным в дверь задним.
Для того времени это вообще была практически норма: такие трапы были на передних дверях 727 и DC-9. Кажется, даже "Меркюр" был с собственным трапом. Про "Фоккеры", АТР и СААБ даже говорить не стоит.
А на среднемагистральных эта опция стала не очень популярной. Задние трапы можно увидеть на 737-200 "Аляски", но больше нигде я их не помню.
Передние используют многие, хотя и не все.

А вот на А320 встроенных трапов нет. Возможно, стали по заказу на бизнес-джеты, но на линейных я их не видел.
Они высокие: на А320 порог передней двери на 3, 47 м, у 737-200 -- 2,62.
А задняя дверь А321 -- 3,70 м.
Видел трап на бизнес-версии 757 (высота порога 3,79 м впереди и 3,89 сзади), -- четырёхсекционная конструкция, и в отличие от 737, не телекопический, а складной.

Встроенный трап для таких размеров сделать можно, но он будет длинным, сложным и тяжёлым (на 737 выдвижной трап весит то ли 100, то ли 120 кг).

А какая высота порога у МС-21?
По-моему, он явно ближе к А320, чем к 737.

 

[JoUk]

На 737 встроенные трапы есть изначально: все первые 737-100 "Люфтганза" заказала с телекопическим передним трапом и встроенным в дверь задним.
Для того времени это вообще была практически норма: такие трапы были на передних дверях 727 и DC-9. Кажется, даже "Меркюр" был с собственным трапом. Про "Фоккеры", АТР и СААБ даже говорить не стоит.
А на среднемагистральных эта опция стала не очень популярной. Задние трапы можно увидеть на 737-200 "Аляски", но больше нигде я их не помню.
Передние используют многие, хотя и не все.

А вот на А320 встроенных трапов нет. Возможно, стали по заказу на бизнес-джеты, но на линейных я их не видел.
Они высокие: на А320 порог передней двери на 3, 47 м, у 737-200 -- 2,62.
А задняя дверь А321 -- 3,70 м.
Видел трап на бизнес-версии 757 (высота порога 3,79 м впереди и 3,89 сзади), -- четырёхсекционная конструкция, и в отличие от 737, не телекопический, а складной.

Встроенный трап для таких размеров сделать можно, но он будет длинным, сложным и тяжёлым (на 737 выдвижной трап весит то ли 100, то ли 120 кг).

А какая высота порога у МС-21?
По-моему, он явно ближе к А320, чем к 737.

ил-96-300 сло "Россия" имеют свои трапы, но это все таки спецзаказ)

 

[VT]

ил-96-300 сло "Россия" имеют свои трапы

Это широкофюзеляжный самолёт, в связи с наличием нижней палубы реализация трапов совсем иная задача.
Так-то и на VC-25A встроенные трапы есть. Но по режиму использования -- это бизнес-джет (раньше в СССР их называди "административными самолётами").
На "салонах" Ту-134 трапы тоже были, но на линейных не использовались.

 

[KRR]

3 октября 2019 г., AEX.RU – Отказ одной из систем произошел у самолета МС-21-300, сообщил источник в экстренных службах. Об этом пишет ТАСС. "У самолета во время испытательного полета произошла техническая неисправность связанная с гидравликой - не убрались стойки шасси", - рассказал собеседник агентства.

Как сообщил источник на аэродроме ЛИИ им. Громова, самолет вылетел на планово-испытательный полет в 08:00 мск. На борту находится экипаж летчиков-испытателей в количестве трех человек. "Борт имеет регистрационный номер 73054. Это четвертый созданный экземпляр в России. Не так давно он перелетел после покраски из Ульяновска в Жуковский и присоединился к летным испытаниям самолетов", - уточнил собеседник агентства.

Самолет успешно совершил посадку в Жуковском, добавил собеседник агентства. Никто из находившихся на борту не пострадал.

ÑÑÑаниÑа не найдена

www.aex.ru

Всё, плохой самолёт. Вообще зря это дают в прессу. В испытательном полёте может быть любой отказ и это "нормально", для этого и есть испытания.

 

[PupOK]

На 737 встроенные трапы есть изначально: все первые 737-100 "Люфтганза" заказала с телекопическим передним трапом и встроенным в дверь задним.
Для того времени это вообще была практически норма: такие трапы были на передних дверях 727 и DC-9. Кажется, даже "Меркюр" был с собственным трапом. Про "Фоккеры", АТР и СААБ даже говорить не стоит.
А на среднемагистральных эта опция стала не очень популярной. Задние трапы можно увидеть на 737-200 "Аляски", но больше нигде я их не помню.
Передние используют многие, хотя и не все.

А вот на А320 встроенных трапов нет. Возможно, стали по заказу на бизнес-джеты, но на линейных я их не видел.
Они высокие: на А320 порог передней двери на 3, 47 м, у 737-200 -- 2,62.
А задняя дверь А321 -- 3,70 м.
Видел трап на бизнес-версии 757 (высота порога 3,79 м впереди и 3,89 сзади), -- четырёхсекционная конструкция, и в отличие от 737, не телекопический, а складной.

Встроенный трап для таких размеров сделать можно, но он будет длинным, сложным и тяжёлым (на 737 выдвижной трап весит то ли 100, то ли 120 кг).

И все таки тренд это отсутствие трапа. Трап доп опция и на 737 и на фоккерах. НЯП последние МД-80/90 уже были по умолчанию без трапов. Аляска тоже скорее исключение из правил связанное с особыми условиями эксплуатации в этом штате. ИМХО потому на А32Х их нет в принципе. Кто-нибудь подскажет на MAXe трап как опция есть? На NG точно есть. ЕМНИП, при "становлении" Ryanair у него все 738 были с трапами по причине не самой хорошей оснащенности и "отдресированности" (Для быстрого разворота) аэродромов на которые они летали.