SDA
Старожил
Давайте быть объективными.
Не только строители "надежды и опоры отечественного авиапрома" имеют опыт сертификации за бугром.
5) Слабое привлечение ГСС к работам, как, в принципе, единственной организации, имеющей в России опыт испытаний и сертификации гражданских судов на западе
Давайте быть объективными.
Не только строители "надежды и опоры отечественного авиапрома" имеют опыт сертификации за бугром.
Нерационально размещены туалеты.Позвольте опять пофантазировать:
Композитное или "черное" крыло дает значительный выигрыш в весе самолета, позволяет улучшить аэродинамику, что делает полеты наряду с использованием других инновационных технологий экономичней на 40%.
Может быть. Не хочется, чтобы аварийные выходы были сидениями заставлены. Это конечно утяжеляет, зато какой комфорт! В МС-21-200ER точно комфортно будет.Надо стандартно: 2 туалета в хвосте, 1 в носу. По меньшей мере для МС-21-200/300
Первое композитное крыло для самолетов МС-21 и Sukhoi SuperJet NG построят в 2014 году в Ульяновске
Конструкция "черного" крыла будет использоваться как для среднемагистрального МС-21, так и для Sukhoi SuperJet NG, первый будет запущен в серию в 2017 году, второй - позже. В 2017 NG только получит финансирование по госпрограмме, напомнил Мантуров.
Композитное или "черное" крыло дает значительный выигрыш в весе самолета, позволяет улучшить аэродинамику, что делает полеты наряду с использованием других инновационных технологий экономичней на 40%.
как же уже задолбали дилетантские заявы (мантурова разумеется).
какие нахрен 40 %?
Размах последних А320,321 и Б737 при рулежке с нагрузкой 1ж уже 118 футов (группа 3 мах спан). Бак перед центропланом не сертифицируем. Крыло 40м уже попадает в группу 4 (до 52м) к широкофюзеляжникам.Это конечно фантазии, но... МС-21-200 и МС-21-300 реальнее подводить под одну взлетную массу - у них одинаковое крыло, размахом 36м и одномощные движки. Грубо говоря имея разные длины фюзеляжа (36м и 40м под паксоемкости в экономе 150 и 180 примерно), разные массы пустого (41т и 44т примерно) и ком.нагрузку (15т и 18т примерно) получаем массы без топлива 56т и 62т. С размахом крыла в 36м, что больше, чем у А321 и Б739 можно смело задавать взлетную массу обоим по 80т. В МС-21-200 вмещается 24т топлива, а В МС-21-300 вмещается 18т топлива. В МС-21-200 доп. баки по 4л. можно поставить в киле и перед центропланом. Грубо говоря берем скорость 800 км/ч и расход топлива 2400 кг/ч (тяга движков примерно 12000кгс) примерно и получаем сл. результаты: дальность МС-21-200 8000км, дальность МС-21-300 6000км. На МС-21-300 спрос уже большой, а вот на МС-21-200 свой рынок будет: внутренние: ЕвроРоссия - Дальний восток, международные: Сибирь - Европа, ЕвроРоссия - Индокитай
Создается так же МС-21-400 с бОльшим размахом крыла и с паксоемкостью больше 200. Это прямой конкурент тамагочи Ту-204 и снятому с производства Б-757. Правильнее делать две модификации с более-40-метровым крылом, с доп.дверью перед центропланом с разными длинами 48м и 52м и паксоемкостями в экономе 220 и 250 примерно. Хорошо бы довести взлетные массы МС-21-400 и МС-21-500 до 120т, что увеличит дальность полетов. Грубо говоря пустышки весят 56т и 59т, ком.нагрузка 22т и 25т, получаем массы без топлива 78т и 84т. При взлетной массе 120т для обоих получаем запасы топлива для МС-21-400 42т, для МС-21-500 36т. На МС-21-500 общая емкость баков 48л, на МС-21-400 доп 4л. в киле и доп 4л перед центропланом Грубо говоря берем скорость 800 км/ч и расход топлива 3600 кг/ч (тяга движков примерно 18000кгс) примерно и получаем сл. результаты: дальность МС-21-400 9000км, дальность МС-21-500 7700км. Тем самым занимаем нишу чартерных перевозок из России в жаркие страны круглый год и заменяем устаревшие 757 и 767. За рубежом нишу в плане паксоемкости между А321 и Б787 и дальностью от 7000 до 9000 км среди современников пока никто не занял.
Это все фантазии конечно
Про группы можно поподробней? 42 метра у узкофюзеляжного Ту-204.Размах последних А320,321 и Б737 при рулежке с нагрузкой 1ж уже 118 футов (группа 3 мах спан). Бак перед центропланом не сертифицируем. Крыло 40м уже попадает в группу 4 (до 52м) к широкофюзеляжникам.
http://ardent.mit.edu/airports/ASP_current_lectures/ASP 07/Airfield Specs and Capacity 07.pdfПро группы можно поподробней? 42 метра у узкофюзеляжного Ту-204.
Просто делать бОльшее крыло для одного 400 увеличит себестоимость самой 400. Тогда уж и 500 надо делать с той же взлетной массой, что и 400. Аналогичные линейки: А340-200...-600 и Е170...Е195
Вот 400 и 500 пусть будут классов выше, т.е D. Можно и обозвать их по-другому: 200 и 300 - аналоги 737/320 - это регулярники, а 400 и 500 - аналоги 757 - это чартеровозы. Но 500 может летать из Москвы в Тайланд, а на Карибы и 400 справится - паксоемкость 200-220 более чем достаточна. И не надо делать из 400 аналог 739/321 - МС-21-500 с паксоемкостью 250 продуктивнее получится, а 400 из Москвы на Кубу / Гватемалу / Мексику-Канкун самое то.Ну вот Ту204 (как и 757) терминал для А320 (С) и не примет. Широкофюзеляжник в этой группе Д выгодней - время посадки/выгрузки намного меньше.
Чего то я не понял видимо, а что, МС-21 будут в Ульяновске собирать? Когда это решили, в Иркутске же вроде должы были.Как подчеркнул Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов, создание такого объекта в непосредственной близости от будущей финальной сборочной площадки воздушных судов МС-21 будет иметь большой положительный эффект для экономики региона.
Во тут таблица... очень странная http://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/Irkut-MS-21.html.Вот 400 и 500 пусть будут классов выше, т.е D. Можно и обозвать их по-другому: 200 и 300 - аналоги 737/320 - это регулярники, а 400 и 500 - аналоги 757 - это чартеровозы. Но 500 может летать из Москвы в Тайланд, а на Карибы и 400 справится - паксоемкость 200-220 более чем достаточна. И не надо делать из 400 аналог 739/321 - МС-21-500 с паксоемкостью 250 продуктивнее получится, а 400 из Москвы на Кубу / Гватемалу / Мексику-Канкун самое то.