AlexKr
Местный
Не знаю, я занимаюсь интерьерными вещами.
MC-21 - новости проекта
G7500YUL
Местный
Можете те ли вы сказать что после завершения квалификаций будет летная программа которая будет длиться по срокам приблизительно 1,5-2 года с момента собранного планера по новой конфигурации что скорее всего начнется не раньше чем через год.
Возможно ли хоть один ранее собранный собранный самолёт сконвертировать в будущую конфигурацию, скажем без замены крыла?
Я написал вопрос до того как вы написали о своей работе.
tLS
Старожил
возникает логичный вопрос - а почему говорят про хорошую экономику на дальности 3000, а не 4000-5000? ведь при сохранении коммерческой загрузки экономика с увеличением дальности полёта только улучшается. вряд ли бы респондент упустил возможность похвастаться самолётом.
единственный вариант, по которому хорошая экономика ограничена 3000 км - необходимость сокращать коммерческую загрузку для полёта дальше. когда нам приходится выбирать между пассажирами и топливом.
и тут возникает ещё один логичный вопрос. какой должна быть масса пустого самолёта, чтобы при МВМ в 85 тонн - мы не могли лететь дальше 3 тысяч с максимальной коммерческой загрузкой? например, 737-900ER имея МВМ как раз 85 тонн прекрасно летает на 5000+. Его OEW 45 тонн. Пусть даже ПД-14 проигрывает по расходу CFM56-7 образца 1995 года, но одним расходом такое не объяснить.
любые вбросы победить очень легко - достаточно показать самолёт.
ARNO
Старожил
Вопрос не совсем логичный. Самолет может быть тяжелее конкурента, иметь меньше кресел, иметь больший расход топлива и меньшую дальность и при этом генерировать прибыль, в то время как более легкий и менее прожорливый, с меньшим числом кресел генерировать убытки. Платежеспособный спрос может нивелировать все различия. В первом случае машина летает с полной КЗ, высокий спрос, во втором случае-пустые кресла и низкий спрос.
tLS
Старожил
не совсем понял
а кто мешает возить "платежеспособный спрос" на хорошем самолёте?
ARNO
Старожил
Никто .Если он, хороший самолет есть.
G7500YUL
Местный
В пределах цен самолетов на рынке прибыль генерирует самолет с лучшими весовыми и эконмичными показателями. Вес становится менее критичен. Впрочем как и цена самолёта.
ARNO
Старожил
Высокая цена на билет в сочетании с высоким спросом дает результат, минимизирующий все недостатки самолета в сравнении с конкурентами более экономичными.
ARNO
Старожил
Выше уже пояснил, что если один самолет возит полные салоны при цене в 100 тыс руб билет, а второй аналогичной емкости кресел на похожем маршруте половину салона при цене в 10 тыс, то цена самолета не важна, как и его вес.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
tLS
Старожил
в данный момент 737 есть, а мс-21 нет.
в целом тезис "плохой самолёт лучше, чем отсутствие самолёта" несомненно верен, но он никак не оправдывает возможный проигрыш МС-21 по характеристикам семейству NG.
ARNO
Старожил
Надеюсь, что метафора о том, что цена самолета и его вес не важны, понятна. Конечно же, имея спрос любой перевозчик, даже имея некую прибыль будет желать ее увеличить, и при наличии возможности будет искать более экономичный самолет. Но это при наличии возможности. А если ее нет, то приходится брать то, что есть. Не глядя на цену и вес.
G7500YUL
Местный
Не думаю что именно такой сценарий заложен при дизайне самолета. И как ранее упоминалось что наивысшая эффективность достигается в полете на максимальную дальность при максимальной ком нагрузке при прочих равных условиях. Поэтому вы никогда не будете сравнивать 200 пассажиров перевезенных МС-21 с 200 пассажирами А380 перевезенные на максимальную дальность скажем МС-21
ARNO
Старожил
Буду сравнивать конечно. Все зависит в конечном счете от той выручки, что получили перевозчики от этих 200 пасс. А разница может быть ооочень значительная.
лапшин
Старожил
Точно, что ли?
И конструктора, нарисовавшие весь самолет не между Соколом и Аэропортом сидели? И сидят, кстати.
Аргумент: "Иркут и КБ Яковлева - две большие разницы" сомнителен.
Последнее редактирование:
G7500YUL
Местный
Victor N.
Местный
Угу. Особенно в весе конструкции.
Инженер-109
фельдмаршал
Штук 7-8 "постояльцев" и еще с десяток "прохожих" обсуждают ТТХ самолета, которые никому из них доподлинно неизвестны. Victor N., вы ж сами веса не знаете, как и все здесь, от слова "совсем" - и какой смысл набрасывать? Толку от этого "0" - полетит узнаем, не полетит - тоже узнаемУгу. Особенно в весе конструкции.
Victor N.
Местный
Я т.к. "сам веса не знаю" вынужден пользоваться открытыми источниками типа "ОАК об ОДК":Штук 7-8 "постояльцев" и еще с десяток "прохожих" обсуждают ТТХ самолета, которые никому из них доподлинно неизвестны. Victor N., вы ж сами веса не знаете, как и все здесь, от слова "совсем" - и какой смысл набрасывать? Толку от этого "0" - полетит узнаем, не полетит - тоже узнаем
Стала известна причина переноса сроков поставок российских самолетов - Газета.Ru | Новости
Перенос сроков поставок новейших российских самолетов SJ-100 и МС-21 объяснили неготовностью многих ключевых компонентов. Об этом сообщает « Коммерсантъ ».
www.gazeta.ru
Бреславец
Местный
Да, сложно, а ИЛ-76 летает тоже с Collins Pro-Line ?
Пусть там хуже какие-то характеристики...
Вопрос по суперджету, он тоже потяжелел?
Статья за 29 августа 2023 - врал Мантуров про это импортозамещение?
И сейчас почему-то говорят о главной проблеме в двигателе ПД-8, а не в авионике, которую вы не представляете как можно импортозаместить.
Опытный экземпляр импортозамещённого самолёта Sukhoi Superjet 100 совершил первый полёт
Опытный экземпляр импортозамещённого самолёта Sukhoi Superjet 100 совершил первый полёт
Опытный образец импортозамещенного российского ближнемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100 впервые поднялся в воздух. Об этом сообщает пресс-служба Минпромторга Росси. Долгожданный первый полет отечественного самолета SJ-100 с отечественными системами состоялся в Комсомольске-на-Амуре.
topwar.ru