MC-21 - новости проекта

A318 fence-tip wing - 1291.6 SQFT
A319 fence-tip wing - 1291.6 SQFT
A320 fence-tip wing - 1290.2 SQFT
A321 fence-tip wing - 1335.3 SQFT
A321neo sharklet winglet - 1353.7 SQFT
А в остальном конечно крыло одно и то же, как считают все истинные иксперды.
 
Последнее редактирование:
Последнее редактирование:
В приличном обществе принято давать ссылки на источники информации.
Причем желательно, чтобы это было написано не на заборе вики.

Дабы подать добрый пример, приведу "совмещенный" скриншот с двух страничек сайта Airbus (А321 и А319).
Площадей, как я уже говорил, там нет - но размахи присутствуют. Sapienti sat.

 
Последнее редактирование:
И чтоб два раза не вставать: поскольку в "информации" говорилось о равенстве площадей крыла А318 и А319, повешу еще одну картиночку с того же сайта.

 

Там нет данных по площади крыла. Ни у А. ни у Б.

http://www.boeing.com/boeing/commercial/airports/plan_manuals.page
http://www.airbus.com/support/maint...:uid],&cHash=22935adfac92fcbbd4ba4e1441d13383
 
A_Z сказал(а):
Площадей, как я уже говорил, там нет - но размахи присутствуют. Sapienti sat.
Нажмите, чтобы раскрыть...
A-Z, размаха крыла, увы, sapienti non sat.

Прикол в том, что у A321 хорда центроплана слегка увеличилась (задняя кромка смещена назад).
Вот об этом в Jane's

A321
Design features: ... slightly extended wing traling edge with double-slotted flaps.

Это и даёт небольшой прирост площади при том же размахе.

А вот для A318 в JAWA указано, что крыло не изменилось. Но вот структура винглетов (не люблю слово шарклеты) сильно другая, это хорошо видно на том же сайте Airbus на виде спереди. Что и дало уменьшение размаха.

Вообще, гуляют разные цифры по площади крыла, но отличаются они мало, на 2-4 кв.м. (22-45 кв.фт). Думаю, это во многом связано с разной методикой учёта площади законцовок.
 
Последнее редактирование:
Так же на А321 другие закрылки, позволяющие крылу поднимать до 93 тонн.
 
Вы шутите? У МС-21-300 макс взлетный вес 79-82 тонны примерно. Крыло A321 позаимствовано у A320, правда усилено. В Эирбасе, в отличие от ОАК, денежки экономят, и разработкой альтернативного крыла для увеличенной версии заниматься не стали.

Крыло у МС-21, вопреки моде на увеличение размаха (C-Series, E2-jet), и правда не сильно размашистое - видимо в угоду желанию вписаться в 36-и метровый стандарт. Если у E2 и С-Series при переходе на композиты размах крыла для тех же масс вырос примерно на 10-13%, то размах крыла нового МС-21 не сильно отличается от такового у A320/B737 - как это сказывается на аэродинамике не знаю - возможно 1-3% теряют,- вряд ли более. Еще можно заметить что форма крыла у МС-21 сильно отличается от таковых у современных лайнеров (нет ни полувертикальных законцовок как у CSeries или A350, ни горизонтальных как у E2-jet или B787) - почему их нет - загадка, остается надеяться что там и правда какое-то суперское крыло на поколение операжающее крыло всех современных лайнеров - на вид крыло как крыло - наверное разве что тонкое - заслуга композитов.
 
Последнее редактирование:


Где можно посмотреть крыло МС-21, полностью в собранном состоянии, и с подтвержденными прочностными характеристиками?
 
))). Подтверждение прочностных характеристик в сочетании с запланированными весовыми характеристиками, для запланированной формы лично так у меня вызывают больше всего сомнений - построят - увидим)).

Но чтобы оценить законцовки достаточно посмотреть эти два видео:
http://www.youtube.com/watch?v=kuFoDUZHyZI
http://www.youtube.com/watch?v=mgYJQGB4moo

На МС-21 законцовок в их классических видах - вертикальных, полувертикальных, горизонтальных (B787 например, или E2-Jet) почему-то нет. Либо там какой-то новый прорывной способ борьбы с вихрем образующемся на конце крыла, либо ..... будем надеяться что новый прорывной способ борьбы с вихрем.
 
Последнее редактирование:
Интересно, что на ОАК и ИРКУТ много других расхождений- дальность на 20%, линейные размеры. Таблица ОАК датируется 2008 и не обновляется. Это сознательная дэза или просто корпоративный пофигизм?
Отметим, что различные взлетные веса для 200 и 300 на обоих сайтах могут значить 2 варианта:
1. -300 базовая модель и его крыло, оптимизированное под 79.25тонн, для более легкого -200 сознательно перетяжелено, что не делает -200 дасс гутт.
2. на -200 и -300 будут ставить кессоны одинаковых размеров но с разным количеством слоев ламината (если это композит) или разной фрезеровки (если это будет люмень). Это будет соответственно или очень-очень дорого или просто очень дорого. Что не есть гутт для конкурентоспособности всей программы.
Кто-нибудь может объяснить такой гусарский подход к формированию линейки М21?
 
Как вариант, задняя и концевая кромки крыла на столько острые, что можно порезаться. Хорошо бы туда упрятать габаритные огни и мигалки, а так же мигалки на фюзеляже разместить в плавниках. А плюс горизонтальных законцовок еще и в возможности увеличить взлетную массу, достаточно Б764, и сверхдальние версии Б777. Вот и Эмбраер пошел тем же путем.
 
SSj-100 сказал(а):
Не знаю куда это будет правильнее выложить, но вот, http://sdelanounas.ru/blogs/55329/
Нажмите, чтобы раскрыть...
Выглядит как очередной попилбабла, поскольку в деталях повторяет концепцию систем Б787. Гидравлика отсутствует, отбор горячего воздуха от компрессоров моторов отсутствует и заменен на электроподогрев в кондиционерах. Как результат - максимальное электропотребление достигает 15 мегаватт. Электропроводка по весу приближается к гидравлике и нередко перегревается до задымления салона как на Дряньлайнере Б787-8.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация