MC-21 - новости проекта

Сказали:
 
fynnext сказал(а):
с какими двигателями - не сказали.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чемезов говорил, что первый полёт МС - с PW, а ПД-14 должен пойти в 2018-м:
 
Источник достаточно странный, но в !!!УМПО!!!, сообщают, что выкатка МС-21 запланирована на июнь.
Подробности тут, http://vz.ru/news/2016/2/24/796056.html
Только как это согласуется с планами по первому полёту в декабре?.. не полгода же будут проходить наземные испытания...
 
SSJ - выкатка 26 сентября 2007, первый полет - 19 мая 2008 года
 
уже даже и дата предварительно определена
а что касается полугода до первого полета - так это еще будет огромной удачей уложиться в такой срок, т.к. после официальной выкатки предстоит еще море работы по монтажу и отработке систем...
 
Понятно, тогда удачи Стахановцам из Иркутска. И спасибо, что образумили не разумного!
[HASHTAG]#автоyдаление[/HASHTAG]
 
Вторая часть анализа МС21 в Leehamnews.
Опять крыло 138 м2? Откуда взято непонятно. Кто бы мог уточнить, а то экспертов девать некуда, а информация из журнала Мурзилка.
 

Вложения

  • IRKUT MC part 2.pdf
    131,7 КБ · Просмотры: 0
SDMB-200 сказал(а):
Вторая часть анализа МС21
Нажмите, чтобы раскрыть...
Огромное спасибо. Прочитал. Слабенькое сравнение. Основная идея - МС21 большая омываемая поверхность фюзеляжа и следовательно большее сопротивление воздуху и поэтому сопоставимое потребление топлива. И поэтому его конкурентное преимущество нивелируется.
With the dominant drag, which is generated by the aircraft’s wetted areas, being practically the same, the similarity in the aircraft’s fuel consumption is not surprising
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
SDMB-200 сказал(а):
Вторая часть анализа МС21 в Leehamnews.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В статье обратили внимание на менее плотную компоновку салона в МС против А32Xneo, что определяется выбранным вариантом размещения аварийных выходов.
Интересно, будет ли в дальнейшем у МС опция, аналогичная Airbus Cabin-Flex:

Ведь на ранних картинках МС-21 видна такая же концепция:

а в производстве явно находится аналог эрбасовского варианта Standart:
 
Интересный вывод получается из японской переводной статьи о композитах в авиации
Практически каждый желающий производить углепластиковые конструкции может освоить эти технологии.
Надо просто купить материалы и оборудование.
"........ укрепить углеродное волокно можно в домашних условиях. Компаний, которые занимаются этим, бесчисленное количество
Требования авиапроизводителей по качеству намного жестче, однако в этой сфере монополизации нет.
В последнее время стали применять автоматизированное оборудование, однако ноу-хау, касающееся такого оборудования, находится в руках производителей оборудования и системных интеграторов, которые продают свои решения любым авиапроизводителям.
Другими словами, если есть технологии для применения оборудования, капитал на это оборудование и решимость применить новейшие технологии, можно получить в свои руки технологию производства карбоновых деталей для самолетов........."
А вот углеродное волокно могут производить только японцы
"Для производства углеродного волокна требуется дорогостоящее оборудование и огромный технологический опыт, поэтому сложно произвести передовое углеродное волокно. В основном этот материал производят три японские компании: Toray, TOHO TENAX и Mitsubishi Rayon, которые практически монополизировали этот рынок."
Значит при переходе на углепластиковые конструкции авиапроизводители всех стран будут находиться в зависимости от японских производителей углеволокна. Ну и от производителей технологического оборудования
 
ПРи том, что у нас как минимум несколько производств углеродной нити (авиационного ли сортамента?)
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация