MC-21 - новости проекта

[G8000]

Использовать Иностранные комплекты по максимуму. Была информация, что их сняли и заменили на Отечественные, на каких то бортах
Вот и предлагается максимально использовать всю комплектуху

вся комплектуха сырая и недоработанная. лучшее что можно с ней сделать это разобрать и изучать для импортозамещения.

 

[Ту-155]

Как Вы себе это представляете?

Отвинтили.

 

[sum013]

На всех опытных бортах до 12-й

Пардон. Упустил эту информацию
#ау

 

[AlexKr]

Самая первая (0001), ремоторизованная на ПД, не летала с ноября

и уже никогда не полетит.

 

[A.F.]

Отвинтили.

ну чисто теоретически может это конечно и возможно (хотя мне кажется даже при капремонтах тяжелых самолетов никогда консоли не отстыковывали), но зачем?!
#ау

 

[G8000]

Отвинтили.

Отвинтить могли гайки. А вот болты надо выбивать. И если ставить старое крыло на новый фюзеляж, это новая конфигурация? Стат испытания поновой?

 

[Ту-155]

ну чисто теоретически может это конечно и возможно (хотя мне кажется даже при капремонтах тяжелых самолетов никогда консоли не отстыковывали), но зачем?!
#ау

G8000, A.F.,
Теперь смайлики буду ставить всегда. Шутить с серьёзным лицом не поучается.

АУ

 

[Посторонним В]

Самая первая (0001), ремоторизованная на ПД, не летала с ноября

Отсюда:

В Лётно-исследовательском и доводочном комплексе (ЛИиДК) ОКБ Яковлева в Жуковском продолжаются дополнительные наземные испытания опытного самолёта МС-21-310 с бортовым номером 73051 на оценку уровня защиты от поражения молнией.

Это один из этапов сертификации импортозамещённой модификации самолёта. Итогом испытаний станет получение одобрения главного изменения в отношении систем российского производства.

Об этом сообщил начальник бригады электромагнитной совместимости и молниезащиты Антон Клыков в корпоративном дневнике испытаний МС-21, опубликованном ОАК.

 

[прокуратор понтий пилат]

получение сертификата типа — это необходимое условие для начала коммерческих поставок. Но недостаточное. Практически всегда между получением TC и первой поставкой в авиакомпании существует временной лаг, необходимый для выполнения юридических требований и организационно-технической подготовки по поставкам (в среднем 8 месяцев, судя по тому, как это происходило с C919 и A350F). По типу МС21-310 поставки раньше весны-лета следующего года не начнутся ИМХО.

При СССР первые рейсы с пассажирами вообще уже чуть ли не на следующий день после СЛГ.

 

[xdmitry]

При СССР первые рейсы с пассажирами вообще уже чуть ли не на следующий день после СЛГ.

Это какие самолеты так начали летать? ИИ говорит: В СССР интервал между окончанием госиспытаний и началом коммерческой эксплуатации обычно составлял от нескольких месяцев до 2 лет.

 

[kl4gs]

При СССР первые рейсы с пассажирами вообще уже чуть ли не на следующий день после СЛГ.

Хотя бы у одного МС-21 есть СЛГ, или к чему это?

 

[прокуратор понтий пилат]

Это какие самолеты так начали летать? ИИ говорит: В СССР интервал между окончанием госиспытаний и началом коммерческой эксплуатации обычно составлял от нескольких месяцев до 2 лет.

Як-42: СЛГ 18 декабря 1980, первый полёт с пассажирами 22 декабря 1980. Ил-86: СЛГ 24 декабря, начало эксплуатации 26 декабря.
Потом чиновники из авиаотрасли сказали, нафига козе гармошка СЛГ?, нехай таперича будет акардиоён СЕРТИФИКАТЪ ТИПАЪ! Чтоб всё по- общечеловечески было! А другие чиновники, из правительства, эту мудрую идею радостно подхватили.
Теперь как залетаем!

Уважаемый прокуратор понтий пилат, держите, пож., себя в руках, избегая подобных выражений (пост отредактирован)

 

[Роман Антипов]

прокуратор понтий пилат, вам не кажется, что использование слова "обезьяны" в адрес несимпатичных вам людей несколько обесценивает то, что говорите?

Як-42: СЛГ 18 декабря 1980, первый полёт с пассажирами 22 декабря 1980. Ил-86: СЛГ 24 декабря, начало эксплуатации 26 декабря.

А вот интересно, почему в ваших датах сплошь декабрь? Не говорит ли это о чём-то? Нет ли в этом какого-то ключа к тому, почему "тогда" было быстро, а "сейчас" - медленно?

Чтоб всё по- общечеловечески было!

Можно вообще без испытаний машину на маршруты выпустить. Чего такого? К чему эта общечеловеческая забота о том, чтобы никого не убить случайно? Ведь возможность отчитаться о том, что машина повезла пассажиров, она же важнее, чем чьи-то там общечеловеческие жизни, да?

 

[прокуратор понтий пилат]

А вот интересно, почему в ваших дата сплошь декабрь? Не говорит ли это о чём-то? Нет ли в этом какого-то ключа к тому, почему "тогда" было быстро, а "сейчас" - медленно?

У вас какие-то свои счёты с этим месяцем?

Можно вообще без испытаний машину на маршруты выпустить. Чего такого? К чему эта общечеловеческая забота о том, чтобы никого не убить случайно? Ведь возможность отчитаться о том, что машина повезла пассажиров, она же важнее, чем чьи-то там общечеловеческие жизни, да?

Каким образом название документа может повлиять на рост безопасности перевозок. Нам тут один лет дцать назад зуб давал, что как только милиция станет полицией, никакой преступности и коррупции не останется.

 

[xdmitry]

Як-42: СЛГ 18 декабря 1980, первый полёт с пассажирами 22 декабря 1980. Ил-86: СЛГ 24 декабря, начало эксплуатации 26 декабря.
Потом наши обезьяны из авиаотрасли сказали, нафига козе гармошка СЛГ?, нехай таперича будет акардиоён СЕРТИФИКАТЪ ТИПАЪ! Чтоб всё по- общечеловечески было! А другие обезьяны, из правительства, эту мудрую идею радостно подхватили.
Теперь как залетаем!

Як-42: даты сертификации и начала эксплуатации

• Официальное решение о допуске к эксплуатации: 30 декабря 1980 года (приказ МГА СССР).
• Первый регулярный пассажирский рейс: 22 декабря 1981 года (авиакомпания Аэрофлот, маршрут Красноярск–Норильск).

Ил-86: даты сертификации и начала эксплуатации

• Сертификация (допуск к эксплуатации): 24 декабря 1979 года (приказ МГА СССР).
• Первый регулярный пассажирский рейс: 26 декабря 1980 года (авиакомпания Аэрофлот, маршрут Москва (Внуково) – Ташкент).

 

[Роман Антипов]

Каким образом название документа может повлиять на рост безопасности перевозок.

Вы выше прямо связали название документа со сроками передачи первой машины эксплуатанту:

Потом наши обезьяны из авиаотрасли сказали, нафига козе гармошка СЛГ?, нехай таперича будет акардиоён СЕРТИФИКАТЪ ТИПАЪ!

Правильно я вас понимаю: на сроки название может повлиять, а на безопасность нет?
Или изменения в сроках тоже не связаны с названием?

 

[Sergey-nn]

Як-42: даты сертификации и начала эксплуатации

• Официальное решение о допуске к эксплуатации: 30 декабря 1980 года (приказ МГА СССР).
• Первый регулярный пассажирский рейс: 22 декабря 1981 года (авиакомпания Аэрофлот, маршрут Красноярск–Норильск).

Ил-86: даты сертификации и начала эксплуатации

• Сертификация (допуск к эксплуатации): 24 декабря 1979 года (приказ МГА СССР).
• Первый регулярный пассажирский рейс: 26 декабря 1980 года (авиакомпания Аэрофлот, маршрут Москва (Внуково) – Ташкент).

Вы первый регулярный пассажирский рейс в подмен передачи бортов Аэрофлоту осознанно привели, или это по-глупости вышло??

 

[SDA]

Каким образом название документа может повлиять на рост безопасности перевозок.

Разница в методах сертификации разительная.
В старом варианте просто перечень "чего должно быть, а чего не должно", а в современном подходе нужно доказать, что сделано всё в разумных пределах, чтобы избежать катастрофы.

P.S. Как это реализуется у нас на практике -- другой вопрос.

 

[xdmitry]

Вы первый регулярный пассажирский рейс в подмен передачи бортов Аэрофлоту осознанно привели, или это по-глупости вышло??

Информация о первом регулярном пассажирском рейсе Як-42 22 декабря 1981 года по маршруту Красноярск–Норильск подтверждается следующими авторитетными источниками:

1. Официальные документы и архивы​

• Приказы МГА СССР (Министерства гражданской авиации):
  Ведомственные распоряжения 1981 года о вводе Як-42 в эксплуатацию (хранятся в Российском государственном архиве экономики, РГАЭ, фонд МГА).
• Отчеты ГосНИИ ГА (Государственного НИИ гражданской авиации), где фиксировались даты первых рейсов.

2. Публикации в советской прессе​

• Газета «Правда» (декабрь 1981) – сообщение о начале эксплуатации Як-42.
• Отраслевой журнал «Гражданская авиация» (№1, 1982) – отчет о первых рейсах.

3. Мемуары и книги​

• «Самолеты ОКБ им. Яковлева» (под ред. Н. Якубовича, 2019) – указана дата 22.12.1981.
• «История Аэрофлота» (А. Лашков, 2021) – упоминание о Красноярском авиаотряде как первом операторе.

4. Данные авиакомпаний​

• Архивы Аэрофлота (Красноярское УГА) – сохранились расписания полетов за 1981 год.

Почему именно Красноярск–Норильск?​

• Маршрут считался сложным (арктическая зона), и Як-42, созданный для работы в жестких условиях, проходил проверку на северных трассах.

 

[Avit]

Потом наши обезьяны из авиаотрасли сказали, нафига козе гармошка СЛГ?, нехай таперича будет акардиоён СЕРТИФИКАТЪ ТИПАЪ! Чтоб всё по- общечеловечески было! А другие обезьяны, из правительства, эту мудрую идею радостно подхватили.

Для человека, который не отличает Сертификат типа ВС от Сертификата летной годности, вы слишком много рассуждаете