MC-21 - новости проекта
SDA
Старожил
спасибо за подсказку. я не знал этого.
В прессе только про крыло и говорят....
A.F.
take-off.ru
ну, смотря в какой
Посмотрите на сайте самого Аэрокомпозита, например:
и т.п.
А вообще, в цитируемой статье выше есть ссылка на материалы на сайте госзакупок, там довольно много интересного - чего и когда планируют импортозамещать на МСе. Из них, в частности, следует, что полетит он с ПД-14, видимо, только в следующем году (в этом планируется выкатка на ЛИС). Опытную ВСУ для испытаний планируют получить во второй половине 2022, авионику - к концу 2023 и т.п. Из ближайшего, что планируют начать испытывать уже в этом году - светотехника, система сбора и обработки информации, пульты, кресла экипажа. В 2021 - остекление, в 2022 - агрегаты топливной и гидравлической систем, электроснабжения, колеса с тормозами и т.д.
Посторонним В
Старожил
Мировая парадигма претерпевает сейчас кардинальные изменения. Возможно, привычный всем МС-21 в первоначальном техническом лице вообще не будет производиться серийно.
Не знаю, стоит ли продолжать его сертификацию вообще? Что правильнее - продолжить и получить сертификат на текущую, но не существующую в будущем конструкцию, а потом проводить все изменения, как ОГИ, или всё начать заново, а существующие лётные образцы использовать лишь как платформу для отработки систем и подготовки к будущим сертификационным испытаниям? Тут решение за специалистами.
-------------------------------------------------------------------------------
Конечно, есть. И у UMATEX,-а и у Унихимтека есть разные материалы. Их уже 3 года тестируют.
Мне одному показалось, что между употреблёнными Вами и процитированным Вами же словами есть некоторая семантическая разница? (нужное я подчеркнул).
Повторюсь - исследования идут уже более 3-х лет. Так что, выбор нынешних поставщиков неслучаен.
Кроме того, Вы можете назвать много других отечественных производителей угольного волокна или композиций для него?
Среди импортных мы уже навыбирались! Итог налицо.
як-242
Местный
73056 первый полёт из Жуковского
Последнее редактирование:
Fencer
Старожил
Фотография самолёта · Иркут · МС-21-300 · 73056 (зав.н. МС.0006) · ОКБ им. Яковлева
Фотографиясамолёта. Разработчик: Иркут, модификация: МС-21-300, бортовой номер: 73056, оператор: ОКБ им. Яковлева, место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Артём Аникеев - AviaPressPhoto (c)
russianplanes.net
Посторонним В
Старожил
А пилоны у него, как видно, алюминиевые?
Stalevar
Горячий финский парень
Блин сколько можно уже сертифицировать. Когда уже закончат?
nkz13
Старожил
Росавиация назвала сроки сертификации МС-21 в России и Европе
Выдача сертификата на новый пассажирский самолет МС-21 в России планируется до конца 2020 года, в Европе – в 2021 году, заявил руководитель Росавиации Александр РИА Новости, 03.03.2020
ria.ru
«Иркут» может сорвать сроки сертификации нового российского самолета МС-21
Процесс должен быть завершен к концу года, но лайнер совершил менее половины положенных полетов
www.vedomosti.ru
Stalevar
Горячий финский парень
Кстати а перегоночные полеты в Жуковский с завода идут в счет той 1000 что надо примерно? Они ж явно не порожняком летят.
Ivan Alexandrovich
Местный
а что можно включить в эти перегоны из сертификационных мероприятий? Я не специалист и мне кажется, что эти вещи не взаимосвязаны. Поправьте, если ошибаюсь.
лапшин
Старожил
А чего так возбудились-то: ну, будет сертификат - а невостребованными самолетами рынок завален сверху донизу...
Рассосется этот избыток, без суеты будет развернута серия, размещены твердые заказы - тогда и время настанет.
Али, сумлеваетесь в самой возможности сертифицирования - говорите, не таитесь...торопыга.
лапшин
Старожил
Ровно то, что можно было заложить в любой испытательный полет: дальность радиосвязи, к примеру... Еще много чего.
Stalevar
Горячий финский парень
лапшин, еще и крейсерскую скорость на длительном перегоне, может быть высотность полета, дистанционные какие-то характеристики.
П.С. Я не возбудился, а просто фото очередного летающего экземпляра в купе с пламенными обещаниями в 2020 году поставить на коммерческое крыло первые товарные экземпляры.
На тему невостребованных самолетов - это тут точно не про МС-21. В том смысле что их с помпой будут ставить на все "танкоопасные" направления, как А-350, широко демонстрируя публике. Он точно не будет стоять. Вообще во всех компаниях которые в первую очередь его берут. Это же и отчет по пополнению российским авиапроомом парков и политика и обещания властей по внедрению и бог знает что.
П.С. Я не возбудился, а просто фото очередного летающего экземпляра в купе с пламенными обещаниями в 2020 году поставить на коммерческое крыло первые товарные экземпляры.
На тему невостребованных самолетов - это тут точно не про МС-21. В том смысле что их с помпой будут ставить на все "танкоопасные" направления, как А-350, широко демонстрируя публике. Он точно не будет стоять. Вообще во всех компаниях которые в первую очередь его берут. Это же и отчет по пополнению российским авиапроомом парков и политика и обещания властей по внедрению и бог знает что.
lion405
Старожил
Т.е. давить бетон будут аэрофлотовские "Аирбасы"...
Мне кажется, что спрос на уровне прошлого года нам (России) еще года два-три не грозит. В Европе тоже маловероятно быстро все взлетит обратно, особенно с учетом всяких "флайскамов" и прочей тунбергщины.
ZmeyGorynych
Старожил
А подскажите, пожалуйста, какой объем испытаний потребуется повторить после перехода на альтернативные композиты?
Насколько я понимаю, те композиты, которые применяются на испытываемых в настоящее время бортах, в дальнейшем применяться не будут. Имеет ли смысл сейчас проводить испытания, если будут меняться абсолютно критические для любого самолета компоненты - крыло, центроплан?
Avit
Старожил
Ещё не начали толком, а вы про конец. Если верить ведомостям, выполнено только 170 сертификационных полётов. И это без шумов, ожидаемых условий и т. д. Если ставить цель "сертификат любой ценой", то реальный срок примерно конец следующего года. И то, сертификат, скорее всего, будет кастрированный.
Greygrei
Местный
Этот вопрос задавал давно... так что присоединяюсь.... и двигатели еще там....
лапшин
Старожил
Вам перечислить - или сами почитаете нормы и методы определения соответствия: по каждому пункту и подпункту сертификационного базиса, из тысяч. Попробуйте сами, если вопрос очень интересный - либо откажитесь: лекций на часы никто читать здесь не станет
Объем испытаний компонентов ПКМ, образцов, фрагментов и агрегатов, из них выполненных, действительно, велик - но, в общей процедуре сертификации едва ли, превышает десяток процентов. Все остальное-то, остается прежним, конфигурация не изменилась, равно, как и аэродинамика, устойчивость и управляемость, разного рода, эксплуатационные параметры, регламентируемые нормами (вплоть до надписей и из размещения); да и прочность остальных агрегатов останется доказанной. Поэтому, говорить о сертификационных испытаниях, типа, с нуля - просто смешно и глупо.
Кроме ПКМ, все выше сказанное, можно отнести и к силовой установке.
gourry
Старожил
С двигателями все-таки попроще - то, что они будут разными, запланировано изначально, плюс по ПД-14 работа по сертификации уже давно идет.