Dmikras
Старожил
А какая разница местные рейсы или междунароные с точки зрения техобслуживания?
Мелкие происшествия
А какая разница местные рейсы или междунароные с точки зрения техобслуживания?
jurijt
Любитель этого дела!
Да я просто за международные не уверен, не в курсе. А на "маршрутках" знаю точно! У сына вон бывало по 8 посадок в день. Кое-где даже один двигатель не глушат (ATR), значит и питание не подключают. Все «Цигель, цигель, ай люлю» .
В догонку, ну например как здесь
:
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
Нет такого что одни нормы техобслуживания для внутренних рейсов и другие для международных. Выполнял бы ваш сын международные - все точно так же.
Если будете ожидать свой вылет в каком либо аэропорту куда лоукосты летают - постойте у окна, понаблюдайте. У них обычно 25-30 минут от прилета до вылета если экипаж не меняется. Наверняка не увидите инженеров которые к самолету подходят.
Dmikras
Старожил
Чтобы не быть голословным:
В данном случае - базовый аэропорт.
Как видите - в верхней части страницы расписывается один командир по завершению полета.
Справа внизу - перед вылетом уже другой расписывается о приемке самолета и выполнении Preflight Inspection.
Замечаний нет, плановых техработ нет - вот и ни одной записи от инженеров.
И это нормальная практика для базового аэропорта, для внебазового тем более.
инженер 56
Новичок
Dmikras, nozzle, вы оба правы, сначала анекдот:
Двое спорят, обращаются к третьему - кто из нас прав?
Третий: вы оба правы.
Вмешивается четвертый: Как так? Мнения противоположные и оба правы!
Третий четвертому: И ты тоже прав!
Один разговаривает на языке НТЭРАТ-93 другой на ФАП-145. Вам надо сначала разобраться в понятиях и терминах: авиационный специалист (ВК) и работа по ТО (ФАП-145). Работы по ТО на отечественной матчасти (НТЭРАТ-93) может выполнят не специалист по ТО (ФАП-145), если организация по ТОиР докажет (РД) авиационной администрации (УГА), что это возможно (ФАП-145)
Работы по ВС, ОС, ОВ в оперативное ТО не входят
Откуда у граунд хендлинка ноги растут в России.
Двое спорят, обращаются к третьему - кто из нас прав?
Третий: вы оба правы.
Вмешивается четвертый: Как так? Мнения противоположные и оба правы!
Третий четвертому: И ты тоже прав!
Один разговаривает на языке НТЭРАТ-93 другой на ФАП-145. Вам надо сначала разобраться в понятиях и терминах: авиационный специалист (ВК) и работа по ТО (ФАП-145). Работы по ТО на отечественной матчасти (НТЭРАТ-93) может выполнят не специалист по ТО (ФАП-145), если организация по ТОиР докажет (РД) авиационной администрации (УГА), что это возможно (ФАП-145)
Работы по ВС, ОС, ОВ в оперативное ТО не входят
Откуда у граунд хендлинка ноги растут в России.
jurijt
Любитель этого дела!
Вполне с вами согласен. Просто стараюсь говорить (не всегда получается, правда) только то, что хорошо знаю.
nozzle
Старожил
РО откройте, прежде чем писать, хотя бы тот, листы которого я опубликовал, а также вот этот лист
Похоже, только Вы один это и знаете, но "под своим углом", я отношусь к тем, кто не поучает всех остальных, а читает ФАП-147:
Инженер-109
фельдмаршал
Техник-инженер-хэндлер.... да какая разница, сынки? Я вот думаю, что
Чайник 2
Местный
Если за основу взять базовый принцип безопасности полетов, кто лучше его обеспечит: квалифицированный или некв. персонал для наземного обслуживания? Бесспорно, первый. К примеру, "визуальная оценка работы двигателя", для меня , к примеру, работа двигателя автомобиля означает только ровно то, что он работает, для "парня с улицы"- аналогично, для "парня с улицы" с некоторой внутренней подготовкой- кажется, не совсем хорошо..., для автомеханика- нужна срочная замена масла.....
Последнее редактирование:
инженер 56
Новичок
34 года на практике наизусть знал Общие положения РО, но нынче супервайзеры, авиационные не специалисты (специалисты не имеющие Свидетельства авиационного специалиста), выполняют данную работу, что допускается ФАП-145 (цитату привел выше). Т.е. к работам на ВС допускаются специалисты без Свидетельства.
Совершенно с вами согласен: все специалисты ОТОиР делятся на авиационных специалистов - со Свидетельствами и без оных. Без оных не имеют право подписывать за работы по ТО. ФАП-145 позволил работы по ВС, ОС, ОВ не включать в оперативное ТО. Если у вас не так, то на здоровье. Еще раз повторюсь:
В перечне оперативного ТО нет работ по ВС,ОС,ОВ, которые включались НТЭРАТ-93 в Оперативное ТО. Под стеклом на работе лежало письмо юридического отдела Росавиации - положения НТЭРАТ-93 не действуют.
nozzle
Старожил
Не сочиняйте сказок, РО не имеет никакого отношения ни к какому ФАП, как написано в РО, так и обязан эксплуатант работать. У вас, явно, "что то не так" с выстариванием причинно-следственных связей.
Ещё раз для непотнятливого, это РО типа ВС, действующий
nozzle
Старожил
Не пишите глупостей явных, я же выложил скрин ФАП-147 лично для Вас - "авиационный специалист без свидетельства" это только у Вас в голове существует, ещё раз прочтите внимательно, кто такой "авиационный специалист" по ФАП-147: "...имеющим действующее свидетельство..."
У Вас путаница в голове полнейшая или Вы специально "тень на плетень наводите" сознательно?, есть такая категория ИТП: "без права самостоятельного ТО ВС" в ФАП-147 это отражено, но не иметь "действующего свидетельства" такой специалист не может - он свидетельство имеет, но с квалификационными отметками не дающими право на самостоятельное ТО, т.е. без права личной подписи.
ФАП-145 действующий с 01 марта 2025 г.
Последнее редактирование:
инженер 56
Новичок
Оператор МА-7, слесарь-клепальщик, техник бытового оборудования, наружный мойщик ВС, монтажник колес, техник АРМ выполняют работы по ТО входящие РО? Имеют они Свидетельство?
Практика:
- только недавно задал в одном из аэропортов вопрос: чем у вас занимаются супервайзеры? был ответ - ставят на стоянку, устанавливают колодки, обеспечивают электропитанием, заправку, вылет, загрузку пассажиров и багажа ... - все это выполняют специалисты, но документа Свидетельство авиационного специалиста они не имеют.;
- Когда в наш аэропорт начали летать А и Б, эксплуатант отстажировал наших техников на ТО по граундхендлинк, но новых записей в Свидетельстве техников, Руководстве по деятельности и Сертификате ОТОиР не появились.
Так понятно? Вы когда-либо занимались организацией ТО?
Практика:
- только недавно задал в одном из аэропортов вопрос: чем у вас занимаются супервайзеры? был ответ - ставят на стоянку, устанавливают колодки, обеспечивают электропитанием, заправку, вылет, загрузку пассажиров и багажа ... - все это выполняют специалисты, но документа Свидетельство авиационного специалиста они не имеют.;
- Когда в наш аэропорт начали летать А и Б, эксплуатант отстажировал наших техников на ТО по граундхендлинк, но новых записей в Свидетельстве техников, Руководстве по деятельности и Сертификате ОТОиР не появились.
Так понятно? Вы когда-либо занимались организацией ТО?
Полудачник
Местный
Victor N.
Местный
nozzle
Старожил
это не ТО, это НО - "наземное обслуживание"
и не появится, "наземное обслуживание" не является "техническим обслуживанием"...
Я, да.
Судя по каше, которую Вы тут вываливаете, Вы представления даже не имеете об отличиях НО и ТО.
инженер 56
Новичок
Уход от ответов, это ваша принципиальная позиция или свойство вашего ума?
Еще раз, простыми словами: слив говна с ЛА входит в РО? имеет ли этот специалист Свидетельство авиационного специалиста? Входят ли данная процедура в работы по ОС?
По каше, - оценки необходимо своей жене давать, тогда ваша семейная жизнь будет долгой и счастливой.
Полудачник
Местный
"Огромный пенис нарисовали на вертолёте во время пьяной вечеринки на базе ВВС Британии.
Предположительно, это сделал гость на торжественном мероприятии по случаю столетия авиаэскадрильи Оксфордского университета, пишет The Sun. Пока рисунок стирали, вертолёт два дня не использовался."
mishk
Старожил
У нас другая документация.Чтобы не быть голословным:
В данном случае - базовый аэропорт.
Как видите - в верхней части страницы расписывается один командир по завершению полета.
Справа внизу - перед вылетом уже другой расписывается о приемке самолета и выполнении Preflight Inspection.
Замечаний нет, плановых техработ нет - вот и ни одной записи от инженеров.
И это нормальная практика для базового аэропорта, для внебазового тем более.
nozzle
Старожил
дайте цитату (скрин) из ФАП-145 действующего...