Если "болезнь классиков" это то, что не до конца двери закрывают, то вся надежда на бортпроводников, эти двери закрывающих.ИМХО
Если "болезнь классиков" это то, что не до конца двери закрывают, то вся надежда на бортпроводников, эти двери закрывающих.ИМХОВообщем картина такая - дверь закрыта не до конца, соответствующей сигнализации об этом нет, и вся надежда на выпускающего техника, что он заметит и доложит.
У меня на этот счёт своё ИМХО - здесь надеяться ни на кого нельзя, ни на техников, ни на бортпроводников. Если дверь не закрыта - должна чётко срабатывать сигнализация (гореть лампа/табло "двери люки", проходить сообщение на дисплее с отображением того, что именно не закрыто и т.п.). Есть ещё старый проверенный способ - блокировка цепи запуска при незакрытых дверях/люках. В любом случае самолёт не должен взлетать с незакрытой дверью.Если "болезнь классиков" это то, что не до конца двери закрывают, то вся надежда на бортпроводников, эти двери закрывающих.ИМХО
я очень сильно в этом сомневаюсь, ибо летели этим рейсом два бортпроводника-инструктора, очень опытные ребята и я сомневаюсь что они могли это допустить, также по рассказам, сигнализация сработала не сразу, а через 4-5 минут после взлетаА дверь, да, на совести кабинного ЭВС.
Пострадал от владельца?Повреждения незначительные, дыр и вмятин нет. Пострадал один человек, его увезли в больницу для обследования", — сказал собеседник агентства, уточнив, что пострадавший — работник аэропорта.
Можете мой вторым записать. Август 2012, крупная российская ак, 738, задержка вылета на два часа из-за загоревшейся на рулении сигнализации крышки багажника.Видимо и для NG та же участь уготована, хотя на моей памяти это первый случай.
КРАСНОДАР, 9 фев — РИА Новости, Татьяна Кузнецова. Спецавтомобиль в пятницу днем повредил частный самолет в аэропорту Краснодара, пострадал один человек, сообщил РИА Новости сотрудник пресс-службы ООО "Базэл Аэро", которое управляет аэропортами в Краснодарском крае.
"На стоянке воздушных судов в аэропорту во время обслуживания самолета в пятницу около 13.50 мск машина спецобслуживания повредила самолет частной бизнес-авиации. Повреждения незначительные, дыр и вмятин нет. Пострадал один человек, его увезли в больницу для обследования", — сказал собеседник агентства, уточнив, что пострадавший — работник аэропорта.
Представитель компании сообщил, что спецкомиссия в понедельник приступит к разбирательству этого инцидента, после чего станут известны обстоятельства и причины случившегося.
Инцидент не привел к задержкам рейсов в краснодарском аэропорту.
http://ria.ru/incidents/20130209/922078616.html
Ваше право.я очень сильно в этом сомневаюсь
"Два командира на борту — гроб!" © "Курс 320".летели этим рейсом два бортпроводника-инструктора, очень опытные ребята
Ну, само собой, ведь герметизация не на высоте аэродрома происходит.сигнализация сработала не сразу, а через 4-5 минут после взлета
на других лентах пишут что это был B737ДУШАНБЕ, 9 фев — РИА Новости. Самолет Ту-154 таджикской государственной компании Tajik Air
Надо было процитировать ей слова Гуру: "один мотор - 100% риска, четыре мотора - 400%"Однажды какая то истеричка визжала на всю привокзальную площадь, что её собираются везти на одном двигателе
Господи, что эта девушка делает?
А что, облив при работающих движках где-то производят?народ паникует даже когда обливание подъезжает. Особенно там, где вручную из шланга. Все сидят, никого не трогают, двигатели гудят, карамельки раздали и - вдруг в иллюминаторе мужик лезет на крыло с какой-то хренью. ААА-паника!
Производят. Ничего особенного. Чем работающий маршевый двигатель, в смысле облива, принципиально отличается от ВСУ? А при работающих ВСУ обливают.А что, облив при работающих движках где-то производят?
Разумеется. И нет разницы отбор от чего выключать — от ВСУ или маршевого двигателя.ЕМНИП при этой процедуре даже СКВ отключается.
Просто крайний раз летал с обливом на Б-737 и на АТР-72. Во всех случаях маршевые не работали (нет, правда на АТР правый пыхтел без вращения винта - он ведь вроде-бы роль ВСУ у них играет). А еще на АТР из СКВ попахивало выхлопом. Не знаю, как это возможно, но солярно-керосиновый душок присутствовал.Производят. Ничего особенного. Чем работающий маршевый двигатель, в смысле облива, принципиально отличается от ВСУ? А при работающих ВСУ обливают.
Да. Винт тормозится (у него ротор отдельный от ротора газогенератора).он ведь вроде-бы роль ВСУ у них играет
В первые минуты работы двигателя (при сработанных уплотнениях на опорах роторов) микроколичества масла из опор роторов иногда просачивается в тракт и, соответственно, в СКВ. Потом всё приходит в норму — герметичность опор зависит ещё и от давления в тракте, а давление зависит от режима двигателя; а нет режима ниже малого газа; на остальных этапах полёта режим повыше.из СКВ попахивало выхлопом. Не знаю, как это возможно, но солярно-керосиновый душок присутствовал.
Я же не говорю, что это массовое явление.крайний раз летал с обливом на Б-737 и на АТР-72. Во всех случаях маршевые не работали
Ждём воплей от "су-джето-ненавистников" про то, что 777, едва возобновив своё присутствие в парке АФЛ, тут же чудом не убил две сотни пассажиров.Пассажирский Boeing компании «Аэрофлот», летевший из Бангкока, приземлился в аэропорту «Шереметьево» с неработающим двигателем, сообщил 11 февраля агентству «Интерфакс» источник в инженерно-технических службах аэропорта. «Самолет Boeing-777-300ER
Мда,где бы прочитать подробности