Я не претендую на достоверность. Сам однажды на вертолете, в сумерках и не совсем хор. погоде пытался зайти на вертолетную площадку в стороне от ВПП ориентируясь по ее белым огням..., это были фонари на параллельной улице
Но второй пилот мне популярно сразу объяснил, что я "не прав..." 
Понимаете Вы рассуждаете как пассажир, а пилоты, прежде чем приступить к ночным полетам, тщательно изучают ночной старт во всех вариантах. И не только как он выглядит визуально, но и где какие огни, какого цвета, какое между ними расстояние, какая интенсивность свечения... И я Вам точно скажу, что синих огней РД на ВПП нет. Вы привели видео где ВПП среди огней населенного пункта, а теперь вспомните заход СФ со стороны моря... С чем перепутали такое яркое свечение ВПП? С узенькой полосочкой синих огней РД и группой бортов с проблесковыми огнями? На ВПП проблестково могут работать только огни похода "крест", четко показывая осевую и направление посадки. И потом РД вдвое уже чем ВПП.
Положим изучали, возможно не в первый раз там садились, в том числе ночью. Две полосы два раза. Все просто.
Цвет издалека распознать проблематично. Интенсивность разная должна насторожить, но на ролике видно, интенсивность меняется в зависимости от угла, в створе интенсивность максимальная. Огни подхода хорошо различаются вблизи, издалека они сливаются с огнями полосы. Вообще интенсивность - это относительно. Там должно было быть две полоски более яркие в центре и две слабые по краям, на слабые внимание и не обращают, зачем? Положим левая ВПП огни не горят. Пилот ищет две полоски, проходит створ рулежки С, и находит две - правую ВПП и рулежку С. Да, интенсивность разная, но причины могут быть разные, угол зрения, еще что-то, разбираться некогда. Встает в створ рулежки, (ILS, RNAV побоку , кто знает почему) диспетчер дает добро на посадку, полоса чистая. Пилот подтверждает (на удалении 0,6 мили), видит там огни ВС в очереди на взлет и тут же переспрашивает, как чистая если я вижу огни. По некоторым данным, он пошел на круг не дожидаясь указания диспетчера (во время этого указания он прошел уже 0,25 мили над РД С) возможно и раньше возгласа пилота встречного ВС. Минимальное расстояние между ВС при расхождении было 29' (футов), над первыми двумя прошел на высоте 100, над третьим 200, над четвертым 300 футов. Я там не был, взял цифры здесь http://avherald.com/h?article=4ab79f58&opt=0
Посадка была дана на правую, причём здесь левая? Или нужно зажечь все, что бы пилот их по пальцам мог посчитать и выбрать нужную? Что общего с огнями подхода и рд?
Да не нужна вся полоса! Она может быть и не видна(погода), а огни подхода имеют форму креста и далее посадочный ковёр, где интенсивность свечения регулируется по желанию заходившего экипажа. Покажите, что то похожее перед /на РД. Ну, а если белый не отличают от синего, то есть специалисты, которые оценят их здоровье по цветным картинкам.
Огни одинакового цвета. Является искусственным препятствием, точно как пишут о работе строительной техники в стороне от впп, хоть она и не мешает при нормальном заходе. Но я не встречал, чтобы предупреждали, что, внимание, при заходе на впп28, справа расположена РД...
Тоже в качестве занудства, какой с воздуха цвет ближе к белому "жёлтый натриевый" или синий? Путают днем и в ясную погоду садятся не на ту полосу и не в аэропорту(Симферополь). Спасибо "архитекторам".
Переведу как могу. ПС исправил по замечаниям, спасибо за критику.
Увы, в истории авиакатастроф полно случаев, когда пилоты видели (или должны были видеть), что садятся не туда или не так, но мер не приняли. Самый свежий случай катастрофа грузового Б-747 в Манасе. Там тоже пилоты видели (или должны были видеть) что на полосу не попадают, но решение об уходе приняли поздно. Если бы здесь пилоты опоздали с решением об уходе, то все тоже бы могло закончится катастрофой. Возможно самой большой.