Мелкие происшествия

Реклама
Nick84 сказал(а):
Молодцы парни, сначала до pull up'а довели, потом, видимо, с посадочной конфигурацией крыла уход на второй делали обо всём забыв от нервяка. Классно, конечно. Если не летишь на этом рейсе.
Самолётик то понятно, что летает, у него там такой запас прочности по превышению скорости для закрылок - что и близко ничего не будет. Мне вот более интересно, летает ли летный экипаж так знатно обкакавшийся. Подозреваю, что просто сильно урезали деньгами и этим решили, что обучили. Так что, как говорится, "Летайте Аэрофлотом".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там всё серьёзней и круче. Сначала высоко подошли из-за попутняка, приняли верное решение уйти, убрали закрылки до 15 и шасси, а потом... погнались за директорами, вниз, со срабатыванием и sink rate, и pull up со всем прочим, с превышением ограничений по закрылкам, с потерей практически 1000 футов (в процессе ухода-то!). Всё на руках.
 
FL410 сказал(а):
Там всё серьёзней и круче. Сначала высоко подошли из-за попутняка, приняли верное решение уйти, убрали закрылки до 15 и шасси, а потом... погнались за директорами, вниз, со срабатыванием и sink rate, и pull up со всем прочим, с превышением ограничений по закрылкам, с потерей практически 1000 футов (в процессе ухода-то!). Всё на руках.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как такое вообще возможно, если уходили даже заранее? Два «таланта» в кабине?
 
alpet сказал(а):
Как такое вообще возможно, если уходили даже заранее? Два «таланта» в кабине?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Судя по всему, тоннельный эффект у КВС, ну а второй (ну или наоборот) рявкнул, наорал, обматерил, - что угодно, но спас себя и всех вокруг. В отличии, допустим, от коллеги из "Саратовских". Ну и кучи других. Я свечку, конечно, не держал, но то, что тоннельный эффект - очень вероятно.
 
Последнее редактирование:
nozzle сказал(а):
Я тоже думаю, что цепанули правый угол здания (рулили со стороны левого борта Конверсов) лопастями НВ из-за того, что не по разметке торчал хвост Конверсов и прижались они вправо в сторону здания, цепанули в правой полусфере угол здания.
Что было после столкновения лопастями НВ с углом стены не могу предположить - мог КВС сам дернутся влево, инстинктивно, но балку они себе сами отрубили, своими лопастями НВ.
Вопрос, какого хрена Конверсы так встали, до красного квадрата не дорулили вообще?
Нажмите, чтобы раскрыть...
МИ-8 МИ-8 RA-22833 RA-25547 РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО П.П. БОГУЧАНЫ С.ИНЦ.-406 ПВС-407 180640 УНКУЗЬУЫ РАССЛЕДОВАНИЕ СЕРЬЕЗНОГО АВИАЦИОННОГО ИНЦИДЕНТА С ВС МИ-8АМТ RA-22833 ЗАО 'АВИАПРЕДПРИЯТИЕ 'ЕЛЬЦОВКА' И ПВС МИ-8МТВ-1 RA-25547 АО 'АВИАКОМПАНИЯ КОНВЕРС АВИА', ПРОИЗОШЕДШИХ 28.01.2021Г. НА П/П 'БОГУ4АНЫ' ЗАВЕРШЕНО 15.02.2021Г. ПРИ4ИНОЙ СЕРЬЕЗНОГО АВИАЦИОННОГО ИНЦИДЕНТА ЯВИЛОСЬ СО4ЕТАНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ФАКТОРОВ: - НАНЕСЕНИЕ РАЗМЕТКИ ДЛЯ ЗАРУЛИВАНИЯ И ВЫРУЛИВАНИЯ С МЕСТ СТОЯНОКЙ 1-4 П/П 'БОГУ4АНЫ' С НАРУШЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ П.П. 27,31 ФАП 69 И П. 3.98 ФАП-128 - НЕВЫПОЛНЕНИЕ ЭКИПАЖЕМ ВС МИ-8АМТ RA-22833 ЗАО 'АВИАПРЕДПРИЯТИЕ 'ЕЛЬЦОВКА' ТРЕБОВАНИЙ П. 3.44 ФАП-128. ПРИ4ИНОЙ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА НА ЗЕМЛЕ ЯВИЛОСЬ СО4ЕТАНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ФАКТОРОВ: - ПОПАДАНИЕ ФРАГМЕНТОВ РАЗРУШИВШИХСЯ ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА ВЕРТОЛЕТА МИ8АМТ RA-22833 ЗАО 'АВИАПРЕДПРИЯТИЕ 'ЕЛЬЦОВКА' В ВЕРТОЛЕТ МИ-8МТВ-1 RA-25547 АО 'АВИАКОМПАНИЯ КОНВЕРС АВИА' - РАСПОЛОЖЕНИЕ, С НАРУШЕНИЕМ ЗОНЫ БЕЗОПАСНОСТИ МЕСТА СТОЯНКИ, ВС МИ-8МТВ-1 RA-22547 АО 'АВИАКОМПАНИЯ КОНВЕРС АВИА' НЕ ПО ЦЕНТРУ РАБО4ЕЙ ПЛОЩАДИ МЕСТА СТОЯНКИ №2 П/П 'БОГУ4АНЫ' - НЕВЫПОЛНЕНИЕ ЭКИПАЖЕМ ВС МИ8МТВ-1 RA-25547 АО 'АВИАКОМПАНИЯ КОНВЕРС АВИА' ТРЕБОВАНИЙ П.3.43 ФАП-128 .......
 
ALEX-72 сказал(а):
МИ-8 МИ-8 RA-22833 RA-25547 РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО П.П. БОГУЧАНЫ С.ИНЦ.-406 ПВС-407 180640 УНКУЗЬУЫ РАССЛЕДОВАНИЕ СЕРЬЕЗНОГО АВИАЦИОННОГО ИНЦИДЕНТА С ВС МИ-8АМТ RA-22833 ЗАО 'АВИАПРЕДПРИЯТИЕ 'ЕЛЬЦОВКА' И ПВС МИ-8МТВ-1 RA-25547 АО 'АВИАКОМПАНИЯ КОНВЕРС АВИА', ПРОИЗОШЕДШИХ 28.01.2021Г. НА П/П 'БОГУ4АНЫ' ЗАВЕРШЕНО 15.02.2021Г. ПРИ4ИНОЙ СЕРЬЕЗНОГО АВИАЦИОННОГО ИНЦИДЕНТА ЯВИЛОСЬ СО4ЕТАНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ФАКТОРОВ: - НАНЕСЕНИЕ РАЗМЕТКИ ДЛЯ ЗАРУЛИВАНИЯ И ВЫРУЛИВАНИЯ С МЕСТ СТОЯНОКЙ 1-4 П/П 'БОГУ4АНЫ' С НАРУШЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ П.П. 27,31 ФАП 69 И П. 3.98 ФАП-128 - НЕВЫПОЛНЕНИЕ ЭКИПАЖЕМ ВС МИ-8АМТ RA-22833 ЗАО 'АВИАПРЕДПРИЯТИЕ 'ЕЛЬЦОВКА' ТРЕБОВАНИЙ П. 3.44 ФАП-128. ПРИ4ИНОЙ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА НА ЗЕМЛЕ ЯВИЛОСЬ СО4ЕТАНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ФАКТОРОВ: - ПОПАДАНИЕ ФРАГМЕНТОВ РАЗРУШИВШИХСЯ ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА ВЕРТОЛЕТА МИ8АМТ RA-22833 ЗАО 'АВИАПРЕДПРИЯТИЕ 'ЕЛЬЦОВКА' В ВЕРТОЛЕТ МИ-8МТВ-1 RA-25547 АО 'АВИАКОМПАНИЯ КОНВЕРС АВИА' - РАСПОЛОЖЕНИЕ, С НАРУШЕНИЕМ ЗОНЫ БЕЗОПАСНОСТИ МЕСТА СТОЯНКИ, ВС МИ-8МТВ-1 RA-22547 АО 'АВИАКОМПАНИЯ КОНВЕРС АВИА' НЕ ПО ЦЕНТРУ РАБО4ЕЙ ПЛОЩАДИ МЕСТА СТОЯНКИ №2 П/П 'БОГУ4АНЫ' - НЕВЫПОЛНЕНИЕ ЭКИПАЖЕМ ВС МИ8МТВ-1 RA-25547 АО 'АВИАКОМПАНИЯ КОНВЕРС АВИА' ТРЕБОВАНИЙ П.3.43 ФАП-128 .......
Нажмите, чтобы раскрыть...
а дальше?
 
lopast56 сказал(а):
Смотрим схему стоянок, разметку И, удивляемся!!!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Её же не вчера нарисовали, разметку, в МТУ утверждали, кстати это же МТУ и расследовало, которое ранее утверждало схему движения на площадке. Прозрели, вдруг, а раньше, что по арабски читали, справа налево?
 
nozzle сказал(а):
Её же не вчера нарисовали, разметку, в МТУ утверждали, кстати это же МТУ и расследовало, которое ранее утверждало схему движения на площадке. Прозрели, вдруг, а раньше, что по арабски читали, справа налево?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот и я о том же. Этот борт там не должен был рулить.
 
lopast56 сказал(а):
Вот и я о том же. Этот борт там не должен был рулить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы считаете, что борт рулил по разметке и в здание лопастями въехал? Я думаю, что по разметке хоть и не 10 метров от концов лопастей до здания было бы, но метров 3-5 должно было быть, т.е. рулил он правее разметки из за того, что хвост торчал борта Конверсов.
Вот окончание РД хотелось бы прочесть, я про него спросил: "а дальше"?
 
Реклама
nozzle сказал(а):
Вы считаете, что борт рулил по разметке и в здание лопастями въехал? Я думаю, что по разметке хоть и не 10 метров от концов лопастей до здания было бы, но метров 3-5 должно было быть, т.е. рулил он правее разметки из за того, что хвост торчал борта Конверсов.
Вот окончание РД хотелось бы прочесть, я про него спросил: "а дальше"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если не ошибаюсь, на схеме есть текст, что и как рулит в районе этих стоянок. А так да, если уходить в дебри правил то: - борт зарулил не по разметке и выключился, об этом сообщается диспетчеру; - борт рулит за хвостами, диспетчер предупреждают, что на стоянке... борт стоит не по разметке. Дальше КВС принимает решение (на свой страх и риск) рулить не по разметке или запрашивает (что есть правильно!) сопровождение. В данном случае в кабине оказался "джигит"...
 
lopast56 сказал(а):
Если не ошибаюсь, на схеме есть текст, что и как рулит в районе этих стоянок. А так да, если уходить в дебри правил то: - борт зарулил не по разметке и выключился, об этом сообщается диспетчеру; - борт рулит за хвостами, диспетчер предупреждают, что на стоянке... борт стоит не по разметке. Дальше КВС принимает решение (на свой страх и риск) рулить не по разметке или запрашивает (что есть правильно!) сопровождение. В данном случае в кабине оказался "джигит"...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Правильно надо было выключаться и не лезть на рожон.
 
nozzle сказал(а):
Правильно надо было выключаться и не лезть на рожон.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Выключаться не обязательно. Подождать сопровождение, они оценят СВОИ возможности, а дальше пусть отвечают, если борт рулит согласно их командам. В практике было не раз. В Тегеране заруководили нас законцовкой в забор. Мы вышли, отряхнулись, показали инспекции по БП пальцем на "регулировщика" и поехали в гостиницу...)))
PS.Правда техники остались менять правый обтекатель и АНО.
 
lopast56 сказал(а):
Выключаться не обязательно. Подождать сопровождение, они оценят СВОИ возможности, а дальше пусть отвечают, если борт рулит согласно их командам. В практике было не раз. В Тегеране заруководили нас законцовкой в забор. Мы вышли, отряхнулись, показали инспекции по БП пальцем на "регулировщика" и поехали в гостиницу...)))
PS.Правда техники остались менять правый обтекатель и АНО.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это была площадка, максимум мог подойти авиатехник и руководить рулением сигналами руками.
Водило, я надеюсь, там было, надо было выключаться, цеплять водило и тащить вертолет буксиром.
 
nozzle сказал(а):
Это была площадка, максимум мог подойти авиатехник и руководить рулением сигналами руками.
Водило, я надеюсь, там было, надо было выключаться, цеплять водило и тащить вертолет буксиром.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да я собственно не спорю.
 
nozzle сказал(а):
да не в спорах дело, там по габаритам НВ руление было невозможно, жаль, что из ничего экипаж себе устроил большой геморрой...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы удивитесь, но я даже знаю почему. Самонадеянность молодого КВС и ещё не разобравшаяся в габаритах (когда сам не рулишь, приходит не скоро) правая пилотесса. Наверное сегодня, благодаря CRM, в кабине сидят случайные друг для друга люди. Нельзя с малоопытным КВС сажать "зелёного" второго пилота. А б/и боялся ноги замочить? У нас выпрыгивал на висении, что бы упаси Бог...
 
nozzle сказал(а):
да не в спорах дело, там по габаритам НВ руление было невозможно, жаль, что из ничего экипаж себе устроил большой геморрой...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все может быть, может местные встречающие знали об особенностях этой РД и ставили борты немного вперед, пришел новый чел и все такое. Бывало подруливали и подсаживались под самые винты другого борта, и рулили без тормозов при ветре 20, но ты же всегда оцениваешь габариты винта, пусть справа хоть кто сидит.
 
1613764648692.png

Может я чего не понимаю?
 
Реклама
Helipilot сказал(а):
Все может быть, может местные встречающие знали об особенностях этой РД и ставили борты немного вперед, пришел новый чел и все такое. Бывало подруливали и подсаживались под самые винты другого борта, и рулили без тормозов при ветре 20, но ты же всегда оцениваешь габариты винта, пусть справа хоть кто сидит.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ладно бы столб какой-нибудь, но уж стену вокзала-то хорошо видно даже слева! Неужели настолько габариты своего винта командир не чувствовал?
 
Назад