mishk
Старожил
А так называемый "релиз" кто вам подписывает? Или у вас сама-сама?
Мелкие происшествия
Dmikras
Старожил
Пункты кроме 12.20.00р разве не может выполнить хэндлер ("парень с улицы" после получения допуска)?
И если "все по разному" - то может хватит сокрушаться что "на ушах" при запуске стоит "парень с улицы"?
nozzle
Старожил
Всё, с меня хватит, прикалывайтесь далее в одиночку.
Dmikras
Старожил
Я не прикалываюсь.
Просто ничего не нарушая выполняю по несколько полетов и техсостав к самолету близко не подходит, а выпуском занимаются "парни с улицы".
Для вас это диковинка?
Тогда ничем не могу помочь.
Dmikras
Старожил
Я подписываю если между рейсами не предписано какие либо технические работы выполнять и нет неисправностей.
После выполнения Preflight Inspection, к чему имею допуск.
Dmikras
Старожил
Разве я начал в этой теме сокрушаться что вместо техников "на ушах" стоят парни с улицы?
Именно вы это писали - я всего только не согласился!
А теперь меня призываете прекратить то что вы сами начали?
mishk
Старожил
Однако....Ну и компания у вас.....
Dmikras
Старожил
Не компания - а компании. Так было где работал и работаю. В одной из них больше сотни самолетов. И ведь как то летают не нарушая рукдоки без техников перед каждым вылетом?
А в вашей АК перед каждым вылетом обязательно техсостав к самолету подходит? Если все без исключения рейсы по ETOPS - то вопросов нет.
Dmikras
Старожил
Кстати, у Суперджета уборка колодок это тоже РО? Только авиатехник может выполнить?
mishk
Старожил
Всегда. И дома и заграницей.
AndreyKGonchar
шофер
Эт кто придумал, что изменилось происхождение слова?Сейчас engineer - от лат. engine. Механик т.е.
mishk
Старожил
Добавлю. То, что вы описали происходит только в случае вынужденной посадки на аэродроме на котором нет вообще компании дающей нам технические услуги и расценивается как случай из ряда вон. И нет, не все рейсы по EDTO.
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
Добавлю.
То что я описал происходит постоянно!
Вижу инженеров только на базе когда Daily Check или другие работы выполняют. Если техработ нет - то и на базе перед вылетом могу инженеров не увидеть.
Вне базы - только по вызову если неисправности появились.
Разве что сейчас рейсы по EDTO не приходится выполнять.
mishk
Старожил
Для меня это ОЧЕНЬ странно.
jurijt
Любитель этого дела!
Так местные авиалинии в основном так и летают. В промежуточном АП наземный персонал подставил колодки, подключил питание. После выгрузки-загрузки самолета наоборот. Дали команду на запуск, отключили питание, убрали колодки, показали "люкс" и усЁ!
Dmikras
Старожил
А какая разница местные рейсы или междунароные с точки зрения техобслуживания?
jurijt
Любитель этого дела!
Да я просто за международные не уверен, не в курсе. А на "маршрутках" знаю точно! У сына вон бывало по 8 посадок в день. Кое-где даже один двигатель не глушат (ATR), значит и питание не подключают. Все «Цигель, цигель, ай люлю» .
В догонку, ну например как здесь
:
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
Нет такого что одни нормы техобслуживания для внутренних рейсов и другие для международных. Выполнял бы ваш сын международные - все точно так же.
Если будете ожидать свой вылет в каком либо аэропорту куда лоукосты летают - постойте у окна, понаблюдайте. У них обычно 25-30 минут от прилета до вылета если экипаж не меняется. Наверняка не увидите инженеров которые к самолету подходят.
Dmikras
Старожил
Чтобы не быть голословным:
В данном случае - базовый аэропорт.
Как видите - в верхней части страницы расписывается один командир по завершению полета.
Справа внизу - перед вылетом уже другой расписывается о приемке самолета и выполнении Preflight Inspection.
Замечаний нет, плановых техработ нет - вот и ни одной записи от инженеров.
И это нормальная практика для базового аэропорта, для внебазового тем более.
инженер 56
Новичок
Dmikras, nozzle, вы оба правы, сначала анекдот:
Двое спорят, обращаются к третьему - кто из нас прав?
Третий: вы оба правы.
Вмешивается четвертый: Как так? Мнения противоположные и оба правы!
Третий четвертому: И ты тоже прав!
Один разговаривает на языке НТЭРАТ-93 другой на ФАП-145. Вам надо сначала разобраться в понятиях и терминах: авиационный специалист (ВК) и работа по ТО (ФАП-145). Работы по ТО на отечественной матчасти (НТЭРАТ-93) может выполнят не специалист по ТО (ФАП-145), если организация по ТОиР докажет (РД) авиационной администрации (УГА), что это возможно (ФАП-145)
Работы по ВС, ОС, ОВ в оперативное ТО не входят
Откуда у граунд хендлинка ноги растут в России.
Двое спорят, обращаются к третьему - кто из нас прав?
Третий: вы оба правы.
Вмешивается четвертый: Как так? Мнения противоположные и оба правы!
Третий четвертому: И ты тоже прав!
Один разговаривает на языке НТЭРАТ-93 другой на ФАП-145. Вам надо сначала разобраться в понятиях и терминах: авиационный специалист (ВК) и работа по ТО (ФАП-145). Работы по ТО на отечественной матчасти (НТЭРАТ-93) может выполнят не специалист по ТО (ФАП-145), если организация по ТОиР докажет (РД) авиационной администрации (УГА), что это возможно (ФАП-145)
Работы по ВС, ОС, ОВ в оперативное ТО не входят
Откуда у граунд хендлинка ноги растут в России.