Мелкие происшествия

[G8000]

Общие фразы.
Но вы так не ответили на вопрос. Идет процесс запуска - что может сделать техник чего не может сделать хэндлер?
Я говорю о самом процессе запуска, а не о случаях когда запуск не удался и самолет никуда не летит пока неисправность не устранится.

Оценить безопасность перед запуск и дать разрешение, оценить внешние проявления неисправности, посторонний звук, дымление. После запуска оценить отклонение рулевых поверхностей и механизации

 

[G8000]

Общие фразы.
Пару конкретных примеров можете привести?
"Оценить и понять" даже лучше пилотам в кабине по индикации. Чего не могут пилоты увидеть по индикации - так это Tail Pipe Fire. Или сильный дым. Какая разница - экипажу это доложит техник или хэндлер?

эти общие фразы подразумевают знание матчасти. а что по вашему означает слово verify ?

 

[Dmikras]

Оценить безопасность перед запуск и дать разрешение, оценить внешние проявления неисправности, посторонний звук, дымление.

Вы считаете что хэндлер с этим не справится? Что увидел - доложил экипажу. Так зачем технику стоять у самолета если в это время ему на другом работы выполнять нужно?

После запуска оценить отклонение рулевых поверхностей и механизации

После запуска это делает экипаж по индикации в кабине. Это надежнее чем извне посмотреть.
Кроме того, с разной механизацией можно взлетать - техник будет ходить мерять угол отклонения закрылков/предкрылков?
А если самолет после запуска рулит на противообледенительную площадку - механизация вообще не выпускается. Техник поедет за самолетом потом проверить выпустил экипаж механизацию или нет?

 

[G8000]

Вы считаете что хэндлер с этим не справится? Что увидел - доложил экипажу. Так зачем технику стоять у самолета если в это время ему на другом работы выполнять нужно?




После запуска это делает экипаж по индикации в кабине. Это надежнее чем извне посмотреть.
Кроме того, с разной механизацией можно взлетать - техник будет ходить мерять угол отклонения закрылков/предкрылков?
А если самолет после запуска рулит на противообледенительную площадку - механизация вообще не выпускается. Техник поедет за самолетом потом проверить выпустил экипаж механизацию или нет?

Что увидел - доложил экипажу. Здесь проблема в том что все видят по разному. То что не заметно для хэндлера, то увидит механик, которого для этого учили и тренировали
Я помню был известный случай в С7 после запуска на поканальной проверке Ту154 техник заметил как полилась ГЖ из рулевого привода. Конечно шланг может разрушится когда угодно особенно если он ресурс перерабатывает. Но из кабины этого было не узреть. А техник свою задачу выполнил.
Проверка работоспособности по индикации в кабине и визуально снаружи это две разые проверки. Поэтому их объединияют. Все может удачно сложиться что вообще ничего не произойдет и ничего смотреть и не надо было. Но вот есть такие правила.
О разделении между хэндлингом и техническим обслуживанием мы поговорили. Руление, запуск как часть регламента ТО а значит кто отвечает за это я сказал. мне больше нечего добавить по этому вопросу

 

[Dmikras]

Что увидел - доложил экипажу. Здесь проблема в том что все видят по разному. То что не заметно для хэндлера, то увидит механик, которого для этого учили и тренировали
Я помню был известный случай в С7 после запуска на поканальной проверке Ту154 техник заметил как полилась ГЖ из рулевого привода.

Хэндлеров тоже учат обращать внимание если что то польется с самолета.
Он точно также увидит пролив ГЖ и доложит экипажу.

 

[Dmikras]

Руление, запуск как часть регламента ТО

После выполнения любого регламента ТО инженеры делают соответствующие записи в бортжурнале.
Неужели техник запрыгивает в самолет и делает записи в бортжурнале после запуска - ведь по вашей версии это регламент ТО?
Руление и запуск с целью выполнения полета - это уже летная эксплуатация. Какой это регламент ТО?

 

[nozzle]

Так мы же вроде разговор вели о нынешних временах?

Конечно, я же прямо для Вас лично уже писал, что: "образование летчику современному на электросамолетах летающему не нужно, оно ему просто ни к чему, поскольку летчик искренне считает, что самолет и сам по себе умный и не надо ему мешать. Достаточно таких же курсов как и хендлерам по матчасти конкретно, все равно у летчика представление о системах самолета такое же поверхностное как и у хендлера. Летчик всё равно вымрет как и водитель трамвая в ближайшее время, зачем тратится на авиационное образование летчика"?

 

[Чайник 2]

На моей работе осмотр-это часть процедуры, которая выполняется исключительно специалистом с в/о, что даже теоретически не перепоручишь помощнику, то есть не что где отвалилось, но требование понимания сути работы конструкции соответственно и спрос)))

 

[nozzle]

На моей работе осмотр-это часть процедуры, которая выполняется исключительно специалистом с в/о, что даже теоретически не перепоручишь помощнику, то есть не что где отвалилось, но требование понимания сути работы конструкции

В ГА осмотр это операция технического обслуживания ВС, поэтому он обязан выполнятся сертифицированным авиационным специалистом, перечень которых имеется в ФАП-147.
Независимо от как называется документ: "Регламент ТО, Инструкция по эксплуатации, Программа ТО или как то еще", осмотр только специалисту авиационному способен дать информацию для анализа инженерного грамотного, а не поверхностного.

 

[G8000]

После выполнения любого регламента ТО инженеры делают соответствующие записи в бортжурнале.
Неужели техник запрыгивает в самолет и делает записи в бортжурнале после запуска - ведь по вашей версии это регламент ТО?
Руление и запуск с целью выполнения полета - это уже летная эксплуатация. Какой это регламент ТО?

После выполнения любого регламента ТО инженеры делают соответствующие записи в бортжурнале. техник=инжинер
Руление и запуск с целью выполнения полета - это уже летная эксплуатация. Какой это регламент ТО? - объяснил ранее про руление. добавлю что в том числе выполняют руление как проверка устранения дефекта в системе управления разворотом или системе торможения. я как правило указываю требование выполнить проверку на скорости 40 узлов.

 

[7747]

объяснил ранее про руление. добавлю что в том числе выполняют руление как проверка устранения дефекта в системе управления разворотом или системе торможения. я как правило указываю требование выполнить проверку на скорости 40 узлов.

Влезу. ИТП выполняет руление с запущенными двигателями ? Это где такое?
проверка системы разворота стойки , торможение и прочее не требуют руления с запущенными двигателями.

 

[G8000]

Влезу. ИТП выполняет руление с запущенными двигателями ? Это где такое?
проверка системы разворота стойки , торможение и прочее не требуют руления с запущенными двигателями.

Я же написал ранее. техники и получают допуск на руление. Так в северной америке. Раздел АТА называется Буксировка и Руление. В России только буксировка.

Дополню - буксировка это когда те жи техники садятся на тягач и таскают самолеты. никаких водителей и пилотов для этих оперций не надо.