"Мёртвые" Ту-144

Помогите разобраться!
Все знают радиоизотопные сигнализаторы РИО-3, РИО-2М.

Однако, на Ту-144 по документации и сохранившемуся шильдику в техотсеке, стоял РИО-4.
Поиски в интернете не дали ничего. Что же это за зверь, на каких еще типах ЛА он стоял?

В субботу ЦМВВС принял участие в Международном дне музеев и акции "Ночь в музее". Ту-144 из-за пандемми для посетителей не открывался, но снаружи демонстрировался. Вечером посетителей порадовал настоящий военный оркестр!


Пользуясь случаем, уже в сумерках, получилось хорошее фото итогов восстановления кабины с ночной подсветкой:



А в первой половине дня, мы продолжали плановые работы. Конструировали мощный выпрямитель для оживления СКВ.



Продолжили химическую смывку наслоений старой краски со стойки шасси.



Применялась смывка РС-232, закупленная прошлой осенью на пожертвования неравнодушных подписчиков и посетителей.




На неделе получили из ателье новую обивку подлокотников для кресла "люкс". Купить полностью аутентичный дермантин не удалось, поэтому меняем пару, чтобы разница не была заметна. Пришлось заказать пошив с запасом, на 4 штуки.





Все эти закупки, к сожалению, почти полностью опустошили нашу "партийную кассу". Проделан большой обьем работ, о которых мы стараемся отчитываться максимально подробно. Для всех, кто желает поддержать наш проект материально, реквизиты следующие:
Карта Сбер: 4276 3800 5026 5052
WebMoney: R247810626609
ЯндексДеньги: 410011623912066

В субботу удалось запустить электровентилятор по правому борту.


Система кондиционирования воздуха ожила!


Из всех диффузоров и вентиляционных решеток подул легкий ветерок. Не только в пассажирском салоне, но и в технических отсеках, багажнике и кабине экипажа!

Когда будет подключен второй вентилятор по левому борту, ветерок станет заметно сильнее. Это поможет сушить самолет в межсезонье. К сожалению, только по субботам.

Супер, молодцы! Интересен звук запуска этих моторов)

Продолжаем смывку слоев старой краски с правой стойки шасси.




Если краску шкурить или скрести шпателями, гальваника повреждается, металл царапается и в дальнейшем корродирует. Особенно анодированное покрытие обшивки самолетов. Вреда больше, чем пользы.





Пожтому мы используем химическую смывку РС-232. Намазывается участок, несколько минут разъедает старую краску, затем без следа сдувается "Керхером".





За один заход смывыется один слой. Для полной очистки до металла каждый участок обрабатывается несколько раз.

В кабине смонтировали полностью собранные реплики пультов оперативной подготовки ПУНК и навигационной подготовки ПУНК.





Оригиналы утрачены навсегда, как они выглядели в точности мы уже не узнаем. Даже на самолетах-побратимах они отличаются. Реплики воссозданы на основе изображений в РЭ. Кнопки настоящие, нажимаются, лампочки горят. Лицевые панели с надписями - дюралевые, фрезерованные и даже анодированные перед покраской. Для большого пульта сохранился родной кожух. Не хватает только электронных плат внутри.

Вы крутые!

12 июня, в музее прошел очередной День открытых дверей!

Для экскурсий было открыто несколько бортов. Ту-144 в их число не вошел. Мы побоялись коронавируса и ограничились демонстрацией механизации с рассказом о самолете снаружи, для всех желающих.


Желающих набралось не меньше, чем на экскурсии.

Не занятые работой с посетителями, продолжали обычные дела. В частности, доводили до ума выпрямитель, питаюший электровентиляторы системы вентиляции в салоне.


А в музее шел праздник. Второй раз посетителей радовал оркестр военного университета, а приглашенные артисты устроили представление под открытым небом!


В том числе для детей

Сгниет он там, вот и все. А мог бы еще летать.

В субботу продолжали плановые работы.
Основная задача - доделать электромоторы для системы вентиляции. Искали автоматы на 100А постоянного тока. Увы, ничего близкого не нашли. Будем защищать цепи плавкими предохранителями.

Проинспектировали носовой обтекатель изнутри.





К сожалению, туда попадает вода. А это ведет к коррозии. Что с этим делать при стоянке самолета круглый год под открытым небом - непонятно

Попутно, помыли лобовые стекла.






Стало заметно чище.





Но внутри опять же, сырость и коррозия.





Увы, силами волонтеров защитить экспонат от войдействия природных факторов, невозможно.

Ну и напоследок, подготовили к установке один из ранее отформованных плафонов аварийных выходов.




Будем делать все, что в наших силах пока есть возможность.

В субботу нас посетили интересные люди.
Хорошо знакомый постоянным читателям Сергей Петрович Авакимов, в прошлом - ведущий инженер по испытаниям Ту-144 77106, на этот раз прибыл в компании Андрея Алексеевича Пухова, д.т.н.,директора проектного комплекса НИЦ имени Жуковского, сына А.Л.Пухова, главного конструктора Ту-144ЛЛ; а также Валерия Владимировича Бендерова, заслуженного конструктора РФ и сына В.Н.Бендерова, трагически погибшего в катастрофе Ту-144 в Ле-Бурже в 1973г.


Гостей встретило руководство музея и волонтеры. Устроили экскурсию и конечно, пригласили на борт Ту-144.



Рассказали о наших работах, поделились планами и в свою очередь, услышали много интересного о создании уникальной машины.

Получив фото помвки стекол отклоняемого носка фюзеляжа (ОНФ), Сергей Петрович, в частности, вспомнил курьезную историю.



"Глядя на человека внутри ОНФ, вспомнил, как однажды после взлета в Алма-Ате (наверное на 77106) после подъема ОНФ обнаружили на внешней поверхности лобового стекла безбилетного пассажира - муху крупную. Так весь полет там и ползала. Отсек негерметичный, высота более 18 км, температура в отсеке, думаю, около 100°С. Долетела до Домодедова. Живая. Не помню, куда делась после опускания ОНФ..."

Будем надеяться, что Монинский Ту-144 и дальше будет притягивать к себе столь же уникальных и интересных гостей!

В субботу сделали очередной заход по смывке старой краски с правой стойки шасси.


Удалось продвинуться довольно далеко. Вернее - высоко.



Светло-серый цвет на фото - очищенный металл. Серебристые фрагменты наверху - несмытая часть.

А так выглядит водяной фильтр после нескольких часов работы Керхера:



Фильтр тонкой очистки на входе, забивается за 10 минут.


Пожарные рукава, что мы тянем через все поле от единственного гидранта, становятся все хуже с каждым разом. Но на новые уже нет денег

В субботу снова занимались смывкой старой краски.



Стойка шасси в основном смыта до металла, остаются элементы крепления в глубине ниши. Вероятно, следующим заходом закончим.



Чтобы "керхер" не простаивал, начали сдувать верхний слой краски с левой стойки. Благо, он отлетает и без всякой химии.





В салоне установили реплики плафонов "выход" взамен поврежденных.





В оставшееся время перебрали колесо у стремянки, с которой попадаем на борт. Промыли и заново набили смазкой подшипники.


А пришедшая на помощь Маша, героически зачищала для последующей покраски подпорку, которую мы поставили под хвост несколько лет назад.

Приобрели вот такой прибор. Указатель положения РУД ИП-33-02б.


Смысл в том, что у него стрелки пронумерованы на двигатели N3 и 4! Мы в свое время купили и поставили два таких прибора со стрелками 1,2 и 1,2 взамен украденных оригиналов. Четырехмоторных самолетов в принципе не так много и найти такой прибор - большая удача. Но с учетом доставки, отдать за него пришлось 2.5к рублей, что почти исчерпало нашу "партийную кассу". А нужно еще краски закупать для стойки шасси.

_ПЗ_ сказал(а):

Но с учетом доставки, отдать за него пришлось 2.5к рублей, что почти исчерпало нашу "партийную кассу". А нужно еще краски закупать для стойки шасси.

Нажмите, чтобы раскрыть...

А куда можно скинуть денежку ?

Несколькими постами выше указывали реквизиты (в конце поста):

В субботу закончили смывку старой краски со стойки шасси.


Пришлось даже откинуть одну створку.



Остались труднодоступные места, где придется подтереть наждачкой, либо красить так. Плюс, надо зачистить участки, где есть ржавчина. И заклеить пленкой все лишнее. Затем грунтовать, красить и лакировать.
Денег, правда, почти не осталось. На что закупать материалы пока не ясно.

Ранее закупленный указатель положения РУД 3,4 двигателя занял место на приборной доске!

А Павел уже за свой собственный счет закупил клеммники и продолжил ремонт освещения в первом салоне.




Собственно, первый салон он за день и закончил, не хватило двух ламп дневного света.

Остается переделать на постоянную схему второй салон. Там нужно закупить еще 16 ламп. 15го августа в музее должен состояться День открытых дверей. Если ковид не помешает, то и Ту-144 примет на борту посетителей. Хотелось бы успеть закончить. Для желающих внести свой вклад, реквизиты приведены несколькими постами ранее.