По предельному возрасту, поощрение. ДОСААФ -полувоенная стуктура, поможет сгладить неизбежный при адаптации синдром "ненужности".Поощрение или наказание?
ТОФ: командующий Сергей Авакянц находится в отпуске с последующим увольнением в запас
В пресс-службе Тихоокеанского флота заявили, что командующий ТОФ Сергей Авакянц находится в настоящий момент в отпуске.russian.rt.com
Это так.
Амдерма. Конец 70-х.
у нашей ветки есть фотоальбом от служивших с Ту-128.
С первого до выпускного привлекались механиками. ТакШта руками поработал на Л-29, УТИ МиГ-15, МиГ-17, Су-7У,Б,БМ,БКЛ
Соглашусь.
Мысль пришла из-за совпадения по времени.. Большой проверки и увольнения.
У Яка иногда и при исправно работающем двигателе случалось, что полет заканчивался катастрофой. После пикирования и вывода самолет продолжал снижаться уже ,казалось бы, на этапе набора высоты. Крылышки маловаты.
Да, иногда штурвалом влево/вправо практически до упора. А от ног ног отучали сильно "сучить". Когда приходили с Ан-24/Ан2 Поначалу лётчики очень уж активно ногами пытались работать. А на Ту-134 это не надо. Если только со скольжением шустро потерять высоту. Но это "мтремновато" с пассажирами и на высоте метров 400.
Не думаю. Хотя всё может быть.
Попытаюсь "встрять по горячему", ибо вижу не совсем понятую ситуацию нашим уважаемым Дмитрием Борисовичем... Я так понимаю, что если лётчик говорит, что он отрабатывал заход на посадку с имммитацией отказа двигателя, то это не значит, что он это упражнение делал в одиночку, в самостоятельном полёте... Он всегда делал это при помощи и под наблюдением опытного инструктора, в одиночку такое не делается (разумеется, кроме случая, когда реальный отказ происходит в самостоятельном полёте)...
Не буду отвечать за всех и за ,все типы, но во всяком случае у нас на ТУ-22 такие частые и энергичные движения штурвалом "на себе, от себя" не говорят о хорошей технике пилотирования... У нас такая работа штурвалом критиковалась инструкторами, они старались привить нам более плавную (т.е. - более точную) работу штурвалом... Рабочее давление в Г.С. - 210 атм, большая скорость и серьёзная масса самолёта (более 90 тонн) не допускают таких "размашистых" и частых движений штурвалом... Машина не успеет "отвечать своим поведением" на такие мелкие и частые управляющие движения органами управления... Это - почти бесполезные и я бы сказал - вредные частые движения... Но такая манера управления всё же имеет место, хотя и не совсем оправдана с разных точек зрения....
Сергей Борисович, с возвращением!
Да уж вроде - не меньше...
Спасибо, Дмитрий Борисович..!
Да!. "Наши люди так часто в булочную на такси не ездят!"..
С прибытием!
ждем
Добрый вечер, Сергей Борисович!
Нет, Василич.., меньше есть - путь в никуда.., ведёт к дистрофии... А я лично "подрабатываю" к пенсии тем, что иногда по настоятельной просьбе многочисленных родственников выполняю им небольшие (но довольно частые) работы по укладке керамики в кухнях, ванных и т.д.
Спасибо, Люция..! Как иногда говорят в авиационном народе (да, наверное, и среди моряков тоже) - "куда же я денусь из подводной лодки"..!? Без вас, дорогие мои советочники, я уже не мыслю своего существования...