Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
питон
Старожил
Евгений Быбин
Старожил
Да здравствует демократия, мать беспорядка.
morlet
Ветеран холодных войн
morlet
Ветеран холодных войн
Интересная статейка....
©
5 июля 1970 года катастрофа авиалайнера Douglas DC-8-63
О слетанности и взаимодействии экипажа*...
Douglas DC-8-63 авиакомпании Air Canada выполнял плановый рейс AC621 по маршруту Монреаль—Торонто—Лос-Анджелес.
Перед посадкой КВС и второй пилот обсудили,* когда следует задействовать интерцепторы; командир считал, что их следует выпускать сразу после касания ВПП, а второй пилот считал, что их надо выпускать непосредственно перед касанием ВПП.( а что гласит инструкция???????????)
Мощность двигателей была снижена для подъёма носовой части (чтобы первыми ВПП коснулись основные стойки шасси под крыльями), после чего командир сказал: "Окей" и интерцепторы были полностью выпущены. Высота над землёй в этот момент составляла 18 метров,(ох..ть) а выпуск интерцепторов привёл к тому, что лайнер быстро потерял поступательную скорость и с возрастающей вертикальной скоростью начал быстрое снижение.
Командир удивлённо воскликнул, после чего увеличил мощность всех двигателей до взлётной и потянул штурвал на себя, пытаясь замедлить падение. Второй пилот тут же извинился за случившееся и убрал интерцепторы, но через секунду рейс AC621 с силой ударился о взлётную полосу, после чего через 1,5 секунды подскочил и вновь поднялся в воздух.
При этом от удара о ВПП двигатель №4 (правый внешний) оторвался вместе с пилоном, повредив обшивку правой плоскости крыла, также были повреждены топливные баки, в результате авиатопливо начало вытекать, а затем воспламенилось. Несмотря на отрыв двигателя №4, двигатель №3 (правый внутренний) при этом продолжал работать нормально.
Лайнер поднялся до высоты 945 метров,при этом свидетели на земле периодически наблюдали огонь, появлявшийся в хвосте самолёта.
Второй пилот связался с авиадиспетчером и доложил, что они уходят на второй круг, выполнят полёт по кругу и хотят совершить аварийную посадку на ВПП №32.
Однако взлётная полоса была непригодна для посадки из-за находившихся на ней обломков крыла и двигателя №4, поэтому экипажу было дано указание выполнять посадку на соседнюю ВПП №23.
Экипаж видел по показаниям приборов, что пропала тяга двигателя №4, но не знал, что тот оторвался и сильно повредил крыло.
Самолёт начал выполнять разворот, когда в 08:09:15 (через 2 минуты и 39 секунд после удара о ВПП) в районе двигателя №3 прогремел взрыв. Затем через 5 секунд прогремел второй взрыв в том же районе двигателя №3, а ещё через 3 секунды раздался звук рвущегося металла — оторвалась значительная часть правой плоскости крыла.
Рейс AC621 вошёл в правый крен, опустил нос и понёсся вниз, и на скорости около 407 км/ч под крутым углом и в глубоком правом крене врезался в землю в 11 километрах от аэропорта Торонто и полностью разрушился.
Все 109 человек на его борту погибли.
*подчёркивание и смайлы мои...
5 июля 1970 года катастрофа авиалайнера Douglas DC-8-63
О слетанности и взаимодействии экипажа*...
Douglas DC-8-63 авиакомпании Air Canada выполнял плановый рейс AC621 по маршруту Монреаль—Торонто—Лос-Анджелес.
Перед посадкой КВС и второй пилот обсудили,
* когда следует задействовать интерцепторы; командир считал, что их следует выпускать сразу после касания ВПП, а второй пилот считал, что их надо выпускать непосредственно перед касанием ВПП.( а что гласит инструкция???????????)Мощность двигателей была снижена для подъёма носовой части (чтобы первыми ВПП коснулись основные стойки шасси под крыльями), после чего командир сказал: "Окей" и интерцепторы были полностью выпущены. Высота над землёй в этот момент составляла 18 метров,
(ох..ть) а выпуск интерцепторов привёл к тому, что лайнер быстро потерял поступательную скорость и с возрастающей вертикальной скоростью начал быстрое снижение.Командир удивлённо воскликнул, после чего увеличил мощность всех двигателей до взлётной и потянул штурвал на себя, пытаясь замедлить падение. Второй пилот тут же извинился за случившееся и убрал интерцепторы, но через секунду рейс AC621 с силой ударился о взлётную полосу, после чего через 1,5 секунды подскочил и вновь поднялся в воздух.
При этом от удара о ВПП двигатель №4 (правый внешний) оторвался вместе с пилоном,
повредив обшивку правой плоскости крыла, также были повреждены топливные баки, в результате авиатопливо начало вытекать, а затем воспламенилось. Несмотря на отрыв двигателя №4, двигатель №3 (правый внутренний) при этом продолжал работать нормально.Лайнер поднялся до высоты 945 метров,
при этом свидетели на земле периодически наблюдали огонь, появлявшийся в хвосте самолёта.Второй пилот связался с авиадиспетчером и доложил, что они уходят на второй круг, выполнят полёт по кругу и хотят совершить аварийную посадку на ВПП №32.
Однако взлётная полоса была непригодна для посадки из-за находившихся на ней обломков крыла и двигателя №4, поэтому экипажу было дано указание выполнять посадку на соседнюю ВПП №23.
Экипаж видел по показаниям приборов, что пропала тяга двигателя №4, но не знал, что тот оторвался и сильно повредил крыло.
Самолёт начал выполнять разворот, когда в 08:09:15 (через 2 минуты и 39 секунд после удара о ВПП) в районе двигателя №3 прогремел взрыв. Затем через 5 секунд прогремел второй взрыв в том же районе двигателя №3, а ещё через 3 секунды раздался звук рвущегося металла — оторвалась значительная часть правой плоскости крыла.
Рейс AC621 вошёл в правый крен, опустил нос и понёсся вниз, и на скорости около 407 км/ч под крутым углом и в глубоком правом крене врезался в землю в 11 километрах от аэропорта Торонто и полностью разрушился.
Все 109 человек на его борту погибли.
*подчёркивание и смайлы мои...
Gav_kot
Старожил
Решил видеоролик из ОК поместить. Вставляется только ссылка, к сожалению
Мурманск, 1963 год. Приезд Фиделя Кастро.
Много раз видел этот ролик, а только сейчас подумал - Ил-18 Фиделя сопровождали истребители Морской Авиации? Или ПВО?
Кто знает?
ok.ru
Мурманск, 1963 год. Приезд Фиделя Кастро.
Много раз видел этот ролик, а только сейчас подумал - Ил-18 Фиделя сопровождали истребители Морской Авиации? Или ПВО?
Кто знает?
Одноклассники
ok.ru
morlet
Ветеран холодных войн
n0tIll
сомневающийся
Да, доступ ограничен . . .
К сожалению сам ролик не вижу, но вот тут пошаговый сценарий полного фильма из которого обычно подобные кадры нарезаются
Фильм Гость с острова Свободы. (1963)
www.net-film.ru
Согласно ему кадры с эскортированием Ил-18 снимали при пролёте над Москвой
В Мурманск делегацию доставлял вероятно Ту-104
Sibiryak
Старожил
А вот академик наш прославленный Ландау еще мудрее поступил.Мудрость заключается в умении вовремя и к месту вывесить бейдж "Подкаблучник"!
Когда женился, обговорил заранее - я, мол, делаю, что хочу, ты тоже...
Невеста не оценила со всей серьезностью и согласилась - потом каждый раз перед тем, как муж приведет в дом очередную подружку, меняла (по его просьбе) постельное белье.
И ничего не поделаешь - уговор дороже денег.
...
Вот уж мудрость, так мудрость...
питон
Старожил
Пятнишное!
Последнее редактирование модератором:
питон
Старожил
Как бы помягшее сказать? Академик как никак...Вот уж мудрость, так мудрость...
Ладно! Записывайте:
"Мудрость и академические знания не всегда ходят под ручку друг с другом!"
Nikos
Старожил
Борисыч, стал искать в инете, пока не нашел...
Думаю в силу секретности его визита и сопровождения в Мурманск не было.
Но нашёл статью описывающую пребывание Фиделя,
его непосредственность, желание у видеть в СССР без официоза
и бюрократических показух жизнь советских людей...
Стоит почитать, какой искренний, открытый человек был
Фидель Кастро начал свой триумфальный визит в СССР ровно 50 лет назад - Российская газета
В ночь на 27 апреля 1963 года начался первый визит в СССР лидера кубинской революции Фиделя Кастро Рус, который надолго запомнился жителям одной шестой части суши.
Воробьев
Старожил
В МА в 1963г. истребительной авиации уже не было,вроде.
Недокачинец
Старожил
Достоверно или нет - не знаю. Но попадалось, что он лично встречал самолёты с погибшими кубинскими добровольцами...
С Уважением!
Воробьев
Старожил
В конце мая видел док. фильм о той поездке Фиделя. Курировавшие мероприятие сотрудники КГБ, опасались...
ревности со стороны Хрущева. Но тот благоразумно не проявил ее / ревность /. Истории с перекрытием ж.д.
таежными лесорубами,горняками и т.п. "Посмотреть на Фиделя". Жаль до ДВ не доехал. Только до Байкала.
А меня больше позабавил эпизод с фестивалем песни о Кубе,кубинских партизанах и т.д.
Где Иосиф Кобзон с автоматом в руках и наклееной бородой весьма комичен.
Но всё от души. Встречи и проводы...
ревности со стороны Хрущева. Но тот благоразумно не проявил ее / ревность /. Истории с перекрытием ж.д.
таежными лесорубами,горняками и т.п. "Посмотреть на Фиделя". Жаль до ДВ не доехал. Только до Байкала.
А меня больше позабавил эпизод с фестивалем песни о Кубе,кубинских партизанах и т.д.
Где Иосиф Кобзон с автоматом в руках и наклееной бородой весьма комичен.
Но всё от души. Встречи и проводы...
Gav_kot
Старожил
Значит только для зарегистрированных в ОК доступен.
А жаль, кадры хорошие.
В ютубе нашелся ролик, очень маленького размера.
Воробьев
Старожил
Позабавило.
Gav_kot
Старожил
Ещё один интересный момент в жизни МА, связан с несостоявшимся походом на Северный полюс апл К-8.
Вопрос скорее Юрию Викторовичу.
Есть информация, что середине июля 1960 года в Арктику на летающей лодке летали командир К-8 капитан 2 ранга Шумаков В.П. и штурман Портнов Ю.А.
Цель - ознакомление с ледовой обстановкой в Баренцевом море.
А через месяц они слетали во второй раз.
Наверняка летали Бе-6 с Губы Грязная 830 полка.
Хотелось бы узнать подробнее, что за самолёты, экипажи, их подготовка и летали ли сами самолёты прежде туда?
Вопрос скорее Юрию Викторовичу.
Есть информация, что середине июля 1960 года в Арктику на летающей лодке летали командир К-8 капитан 2 ранга Шумаков В.П. и штурман Портнов Ю.А.
Цель - ознакомление с ледовой обстановкой в Баренцевом море.
А через месяц они слетали во второй раз.
Наверняка летали Бе-6 с Губы Грязная 830 полка.
Хотелось бы узнать подробнее, что за самолёты, экипажи, их подготовка и летали ли сами самолёты прежде туда?
Nikos
Старожил
Мощенко
Старожил
Я так думаю,что Морская Авиация сопровождала,т.к в ПВО каждого флота она входила.