Морская авиация есть и будет! - IX

Модератор темы: ВВВ
А вертолётчики тоже вынуждены были её проходить?

«Барокамера в авиации вещь нужная, именно она знаменует выход военлёта на финишную прямую при прохождении врачебно-летной комиссии.

Нужна она для определения влияния на конкретного человека, считающего себя лётчиком (или планирующего таким стать) изменений давления атмосферы и прочей гипоксии. Дохнет военлёт, чи ни. Ибо всякие там разгерметизации, проёбы фонарей и прочие полёты в негерметичных кабинах это вполне обычное дело в военной авиации.

Для исследования 3-х-4-х подопытных лётчиков каждые 3 года заставляют вытащить из карманов всякие зажигалки, заботливо усаживают внутрь камеры на специальные кресла, пристёгивают к ним датчики, надевают на бошки шлемофоны, или гарнитуры, задраивают за ними люк и начинают успокаивать.

Это делается врачом посредством телефонной связи, глядя каждому несчастному в глаза через толстенное стекло иллюминатора. Врач расскажет вам, что, дескать, за всю историю подъёмов никто ещё до вас в открытый космос не улетел и не лопнул не то что весь, а даже глаза у всех на месте, но вы можете стать первыми, и если чё, кислородная маска вот тут и втыкать её товарищу, терпящему бедствие и закатившему глазки, надо вот так.

Файтербомберов поднимают на высоту 5 км со скоростью метров 20 в секунду (вы не поверите, но подъёмное устройство при этом никуда не летит, а так в подвале и стоит), где находится так называемая "площадка".

Конечно, уши при подъёме и спуске закладывает, поэтому глотать и продуваться можно и нужно и это не считается чем-то типа "Фууу, лошара! Продуулся!".

Площадка - это когда вы минут 10-20 (не помню точно) находитесь на максимальной высоте, отвечаете на несложные вопросы врача, преданно глядя ему в глаза, и читаете журналы с оторванными страницами, заботливо разложенные для вас медперсоналом. Основная задача лётчика - во-первых, конечно, не лопнуть и во-вторых - не отъехать.

Периодически подопытным делается ЭКГ, так что если у кого-то сердце внезапно остановится, не сцыте, сразу заметят, аварийно приземлят и запустят сердце обратно. Всё под контролем. После площадки так же плавненько вас вернут на землю, снова снимут ЭКГшечку и можете быть свободны до центрифуги и радостно делиться с другими бедолагами своими впечатлениями от полёта.

Да, барокамера, пожалуй, единственное место в авиации, где в полёте прям совсем вообще никто не курит.

Ну и из советов могу сказать, что мероприятие довольно серьёзное, особенно для тех, кто проходит его впервые, терпеть, страдать и тащить на нём не надо. Если при исследовании от боли у вас начинают лезть глаза на лоб, вам поплохело или наоборот слишком похорошело, сразу скажите врачу, даже если очень-очень домой хочется, потом переисследуетесь.»(с)
Автор этого Fighterbomber
 
Последнее редактирование:
kuv56 сказал(а):
Периодически подопытным делается ЭКГ
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я же говорю,что этот ф\б далёкий от авиации человек,чёта гдесь услышал,скомкал в кучу и выдал от себя.
Как было у нас. На абитуре поднимали на 5 км,во время опыта врач просто наблюдал за нами,задавал вопросы,считали-умножали.Спуск,ЛОР смотрит перепонки и свободен.
На 3-ем курсе поднимали на 5 км,через день на 10 км с перепадами,кислород с земли одели.
Никаких проблем. У одного тща кровь в колене закипела,их ооочень быстро вернули вниз)
В полках не поднимали,барокамера штука редкая,в госпиталях бывает,не слышал,где на ТОФе в гарнизоне она была.
В госпитале меня проверяли,тока ошиблись,засунули с моряками) т.о. сначала спустился,потом поднимали,но уже без мореманов) Не слышал,чтоб кто то терял сознание и тд. Ничего сложного нет в этом исследовании.
Кто хотел,тот курил,совет советовали-не курить час.
 
Это так меня видел и так нарисовал один знакомый художник...
А там, Люция, не было предупреждения от Бюро Прогнозов что - балеринам завтра лучше не выходить на улицу, т.к. их может унести ветер.., ведь они стройные и худенькие, а ветер - сильный..!?
 
.....-Заповеди знаешь???
......Некоторые.
......Какие??
......Не убий.Не укради.
.....Это ШЕСТАЯ и ВОСЬМАЯ из десяти.А НАИПЕРВЕЙШАЯ из Божьих заповедей звучит так..."Да не будет у тебя других БОГОВ пред лицом моим"
Максимов Сергей "Цепь грифона".
А я использую "ДИКЛАК",хоть и дорогой, но результат виден.Да и как говАривает моя невестка--врач -НЕВРОЛОГ неплохо и витаминчик В-12 проколоть с недельку.
МИ-14 сказал(а):
Ну и какая разница,как называют,главное-вкусно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А если и в СМЕТАНЕ!!!!!!! то все равно что это то ли СЫРНИКИ или же ТВОРОЖНИКИ.Интересно.ГУРМАНЫ.А как будут звать этот продукт изготовленный из НАСТОЯЩЕЙ БРЫНЗЫ????Брынзовик и БРЫНЗАРЬ????
 
Сергей Борисович. Не АНЕКДОТ. В 1987 году из полка переводили и в Амдерму и на ДВОЙКУ.На Двойку перевели офицера весом как балерина. Ну и на отвальной ему подарили 36 килограммовую гирю и высказали пожелание...."это ЛЕША что бы тебя СИЛЬНЫМ ВЕТРОМ не унесло,пусть будет при тебе,так надежнее."
Сын, когда работал в Норильске, заснял как от ветра народ по улице сдувает.
 
Ну, могу слегка скорректировать данное сообщение... Со мной лично в кабину барокамеры залез и мой знакомый абитуриент при поступлении в Оренбургское ВВАУЛ летом 1964-го года, по фамилии Сыропятов... Фамилию я запомнил из-за последующего инцидента, произошедшего с ним при спуске с "площадки" в 5 тыс. м.... Он накануне сходил в самоволку покупаться на здешней реке Урал.., звал усиленно и меня, но я отказался (и я предупреждал его - не ходи, завтра у нас барокамера, но он не внял и пошел). Короче, на спуске он начал сначала хвататься за уши, потом орать истошным голосом, держась за уши... Могу заметить также, что "аварийно приземлять" нас не стали, а стали наоборот спускать медленнее... После того, как открыли дверь (а точнее - люк, почти как в подлодке) мы его оттуда вынесли, т.к. он сам не мог.., затем его сразу отправили в здешний (Оренбургской) Окружной госпиталь, где он лежал около недели и потом нам рассказали, что у него, как оказалось, лопнули обе барабанные перепонки и он почти оглох... Это произошло вследствие сильно заложенного носа из-за того, что он перекупался и получил серьёзный насморк, о котором никому не сообщил... Вот так, блин, товарищ однажды - накупался вволю.., но стал почти глухим... А про поступление в лётное училище ему, очень хотевшему стать лётчиком, пришлось забыть напрочь...
 
.....-Заповеди знаешь???
......Некоторые.
......Какие??
......Не убий.Не укради.
.....Это ШЕСТАЯ и ВОСЬМАЯ из десяти.А НАИПЕРВЕЙШАЯ из Божьих заповедей звучит так..."Да не будет у тебя других БОГОВ пред лицом моим"
Максимов Сергей "Цепь грифона".
А я использую "ДИКЛАК",хоть и дорогой, но результат виден.Да и как говАривает моя невестка--врач -НЕВРОЛОГ неплохо и витаминчик В-12 проколоть с недельку.
МИ-14 сказал(а):
Ну и какая разница,как называют,главное-вкусно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А если и в СМЕТАНЕ!!!!!!!
 
Сильно, Прокопыч..! У нас в Саках на самолётах ИЛ-28Р в отдельной АЭ буксировщиков мишеней летал один ну очень маленький лётчик - Дима Белов, так его весь ЛС (лётный состав) так и называл - "карманный лётчик"... Кстати, я здесь как то уже рассказывал про него конкретно - как он засыпАл Командование ВВС ЧФ рапортами, с просьбой о переводе его к нам в 30-й ОДРАП на ТУ-22.., у нас, как я уже говорил, лётчиков всегда не хватало... И в результате однажды к нам в ДС приехал на чёрной "Волге" Зам Командующего ВВС ЧФ - генерал-майор Павлов Георгий Васильевич (тот самый, что в 1981-м году погиб в громкой катастрофе, названой - "Гибель Адмиралов") и он посадил Диму в кабину ТУ-22 и попросил - привязаться привязными ремнями и застопорить их. Меня он (Павлов) попросил встать в кабине рядом и контролировать его действия. Затем Павлов стал ему командовать - включить - выключить гидроусилители, дать - убрать РУДы, нажать те или иные кнопки на приборной доске.., и тут выяснилось, что он (Белов) не может нажать многие кнопки и дотянуться до многих агрегатов... На этом его попытки писать рапорта о переводе прекратились... Так что бывают в Авиации и такие небольшие, "карманные лётчики"...
 
Pilotiaga сказал(а):
вследствие сильно заложенного носа
Нажмите, чтобы раскрыть...
У меня при первой попытке так было. Был нос заложен,перепонки не открылись. Но не орал,боль не такая уж и сильная.
Отправили на второй круг. Там половина была с заложенным носом,жили в палатках на абитуре,погоды стояли дождливые.
 
Уважаемый МИ-14 Владимир Олегович, сообщаю возможно, печальное известие. БГВ теперь не может собирать сабельник , грибы и ягоды. Уже 2 года является инвалидом первой группы по зрению.В результате семи операций, в пяти больницах, он полностью ослеп. Не видит на столе
что находится в тарелке, где ложка и , где вилка. Фотографии и рисунки в книгах не видит,
не видит изображение в компе. Я печатаю под его диктовку. Свои воспоминания он диктует,
а я пишу. Ежедневно за руку я его вожу гулять. Он с тростью, белого цвета, получено в
Обществе слепых. Ходит по тротуару и стадиону. Я в лес тоже не хожу.
 
БГВ сказал(а):
Я печатаю под его диктовку. Свои воспоминания он диктует,
а я пишу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Геннадию Васильевичу крепкого здоровья и Вам Нина , крепкого здоровья и большое спасибо Вам , что помогаете Геннадию Васильевичу общаться с нами .
Берегите себя.
 
Pilotiaga сказал(а):
Да, Женя, он был у нас в полку командиром отряда..! И звали его все - Бой...!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сергей Борисович, с 1968 года, когда на переучивание на ТУ-22, пришли мои однокашники
Юра Малюгин, Володя Гречухин, Витя Батлук, Коля Щедрин и спавший рядом со мной все
три курсантские годы, Женя Марков и Коля Морозов. Я был назначен Командиром Отряда.
Четыре года Отряд был лучшим Отрядом Авиации КЧФ. Об этом писали газеты и нас
Михаила Ивановича Полякова, майора Кудряшова и БГВ - показыывало ЦТ Москвы и
писала газета "Красная Звезда". У меня хранится газета с фото. А потом, когда ушёл
Ком полка Мышко В.А., за ним сменился полковник А.П.Чариков, сменились два
Замполита полка. Майор Седых перевёл меня в Замполиты Ком.АЭ. пп Зайцева. С этой
должностью я не справился. И меня сняли. Моё место КО, которое я принимал у лучшего
КО у майора Павла Ивановича Кожинина, я передал лучшему лётчику, вновь переучившемуся
на ТУ-22, Владиславу Мкритовичу Акопяну. Он потом стал полковником, лётчиком - инспектором полка. А я сидел в ДС и постоянно в командировках. А когда пришёл в полк мой однопол-
чанин по Весёлому (ТУ-16) Н.Ф.Иванов, я полетал и подорвал своё здоровье. Был в
санатории "Рижское Взморье ДКБФ". У меня нашли язву желудка. Когда я отказался
садиться в ДС, показал командиру полка медкнижку с диагнозом. Он пообещал посадить
меня в тюрьму и послал в госпиталь в Севастополь. Там диагноз подтвердили, но
хотели сберечь БОЯ для виации и послали в санаторий на грязи и водичку в Карпаты г.
Трускавец на 24 дня. Потом снова госпиталь. Кстати, со мной ушли капитаны В.Скорик
и В.Хитров. Мы со Скорик ушли на гражданку, а Валера Хитров дежурным по связи в
Севастополь, в штаб Авиации, где он дорос до подполковника. К сожалению, кроме
Сергея Борисовича (Пилотяга), почти никого нет в живых.
 
С праздником Вас, Геннадий Васильевич! Здоровья, здоровья и ещё раз здоровья Вам!

 
Вот ничего
©близко не слышал о таком....
Из истории самолёта Ту-16....

В ходе испытаний Ту-16 в июне 1956 года Генеральный штаб Советской Армии решил проверить противовоздушную оборону страны и, в частности, прикрытие Москвы.
С этой целью решили поднять Ту-16 на возможно максимальную высоту и имитировать налет на Москву.
Как известно, практический потолок, полученный при испытаниях Ту-16, не превышал 13 200 метров.
Этого было мало, поскольку система ПВО страны знала высоты полетов наших самолетов, требовалось поднять потолок.
С бомбардировщика сняли все, без чего можно было обойтись в данном полете, даже радиста и кормового стрелка. Заправка топливом – минимальная.
Главный конструктор двигателей РД-3М Зубец (А.А. Микулина сняли с этой должности) разрешил работать на боевом режиме(режим ЧР)* непрерывно, с постепенным увеличением тяги от 30 минут до одного часа, и затем продолжать полет в течение полутора часов. Пробные полеты проводились и днем в подмосковной Чкаловской, и в одном из них достигли высоты 15 768 метров.
Первый «налет» на Москву с выключенной системой госопознавания и соблюдением радиомолчания состоялся в ночь на 21 августа.
Перед Рязанью высотомер показывал 16 300 метров, что на три тысячи метров превышало практический потолок самолета. ПВО на это никак не отреагировала.
* по инструкции на ЧР не более 2 минут....
 
И ещё скомуниздил такую
Министерство транспорта России предложило перенести поставки турбовинтовых самолётов Ил-114-300 на 2026 год....
И это серьезно. Без шуток.
Не хотят закрывать проект Ил-114-300. А двигателя нет. И в планах на будущее нет перспектив у ТВ7-117СТ.
Но деньги на Ил-114 выделяются. Только куда деваются .. ???
почему не может взлететь Ил -114-300
 
morlet сказал(а):
Но деньги на Ил-114 выделяются. Только куда деваются .. ???
Нажмите, чтобы раскрыть...
Те, что уже потрачены, не вернуть. А о будущих поставках... Когда будут преодолены "обстоятельства непреодолимой силы"... "Либо ишак сдохнет, либо шах, либо" Ходжа, то бишь тот, кто обещает.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация