Морская авиация есть и будет! - IX

Модератор темы: ВВВ
БГВ сказал(а):
Галина Эдуардовна подтвердит,
что в Кронштадте, немецкий ас Рудель сбросил бомбу прямо в трубу Линкора
Марат. Линкор разломился.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не то, чтобы сбросил прямо в трубу, но попал именно что в трубу "очень удачно". Много народу погибло, бывала я на братской могиле на Кронштадтском военном кладбище. Корабль сел на дно. После его частично восстановили, как артиллерийская батарея он работал до конца войны в наших местах.

К слову сказать, о морской артиллерии пишут много, а о её скромных героях пофамильно вспоминают не так часто. А зря. Хорошая штука, я вам скажу. И много флотских артиллеристов имеют красивые биографии и "иконостасы" на груди.

ГРЕН Иван Иванович.png

Вице адмирал Иван Иванович Грен, в начале войны начальник артиллерии Балтийского флота, с января 1943 г. начальник Управления БО БФ, можно сказать, один из героев прорыва блокады, в конце того года был назначен главным артиллеристом ГМШ ВМФ.

В дни блокады Ленинграда все крупные корабли стояли у стенок и работали как стационарные батареи, а в операциях по прорыву и по снятию блокады Ленинграда артиллерия сыграла важнейшую роль. Не зря же Красносельско-Ропшинская операция (14-30.01.1944) даже была названа "Январский гром". Артиллерийская подготовка стала ошеломительной для противника, да и на своих произвела сильное впечатление.

Морская авиация в начале операции "Январский гром" работала мало из-за очень плохой погоды. Но позднее сумела тоже отличиться. Так, например, именно на Ропшинском направлении наши смогли попасть бомбой точно в немецкий штаб. Конечно, обнаружилось это попадание уже после того, как местность освободила пехота, но факт красивый.

МИ-14 сказал(а):
Закроют. Протралят выходные тропы до глубин превышающих ттх мин. Можно набросать много вводных и их решений.
Широчайшее поле для творчества с обеих сторон ))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мины - исключительно "творческое" оружие. Столько может натворить, если им своевременно воспользоваться в массовом порядке. :lol:
Донской сказал(а):
Занимался практикой, т. е. фактически тралением мин разными видами тралов
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да уж. Наверное, траление с вертолётов - самый сложный способ траления из всех, мастерство, которым владели не многие.
Донской сказал(а):
Опасное оружие, опасная и сложная борьба с ним.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Любое оружие опасное. Но морские мины - оружие коварное и большой мощности. Не зря же после войны боевое траление - это была целая эпопея, растянувшаяся на долгие годы.

Вот курсант Бой помнит, что коварство мин ещё и в том, что, выброшенные на берег, они могут сработать и по мирным. В Ейске дети из Одесской подготовительной авиашколы, готовившиеся поступать во ВМАУ им. Сталина, подорвались на мине, которая уже травой заросла и выглядела, как кочка. На неё разложили шахматную доску, как-то пристукнули, она и взорвалась. Мины долго аукаются...
Gav_kot сказал(а):
Да хотя бы, если о Черном море говорить, поставить минные банки на маршруте выявленного соединения. От обнаружения до принятия информации на КП проходит немного времени.
Вот тут бы поднять пару таких Ту-22Р и через час они банку бы поставили. А соединению деваться некуда, или назад иди, или на авось через мины.
Моряки-то медленно ходят, максимум узлов 30. А Ту-22Р под 800 узлов.
Мощное средство под рукой командиров было бы!
Нажмите, чтобы раскрыть...
С самолёта за час большую банку не поставишь, только весь "вспотеешь". Где гарантия, что противник пройдёт именно по этому месту, а не отклонится вправо-влево хотя бы на километр. Эффективнее ставить мины на выходе из портов (да кто ж просто так позволит) или на подходе к своим. В общем, с этими минами надо вовремя и умеючи. 8-):pivo:
 
Реклама
Прокопыч сказал(а):
И тут же вопрос. А после этого начальники групп САПС (из ТЭЧ и эскадрильи ) продолжили ли служить???Тут и пиропатроны,и еще много что проверяется на кресле по регламенту.И насчет руки катапультирования КРИТИКА ВОСПРИНЯТА.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При выдергивании ручек катапультирования, в труху разорвало клапан, который переключает сброс фонаря от рукоятки аварийного сброса или от ручек катапультирования. Этот момент вы более грамотно опишите, чем я.
И ни какой критики в Ваш адрес, память она, зараза, вещь такая.
С уважением, Чернявый
 
Донской сказал(а):
Су-27 и был удивлён теснотой
и обилием всяких прибамбасов,
Нажмите, чтобы раскрыть...
chernayvi сказал(а):
А насчет кабины, вы в МиГ-23 не сидели
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хе-хе, а слабо в МиГ-17 при росте 183, спасибо маме с папой, что объём груди тогда ещё был щенячий, а тобы ого-го и наше вам с кисточкой! Зато Су-7б после МиГ-а хоромами показался, хош кофий кушай, хош в шахмотья играй!😜
 
MARCELL сказал(а):
С самолёта за час большую банку не поставишь, только весь "вспотеешь". Где гарантия, что противник пройдёт именно по этому месту, а не отклонится вправо-влево хотя бы на километр.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Смысл минных постановок заключается в создании угрозы. Чтобы противник отказался от выполнения задачи. Для этого можно и демонстративные действия провести, чтобы он заподозрил эту угрозу.
Для этого большое поле или линия не нужна. Одного или двух Ту-22Р хватит ;)
А подорвётся на этой банке кто, или нет, это уже не так важно.
 
Sibiryak сказал(а):
А он (трос) от чего так "волнуется" и вибрирует - от того, что колеса по нему проходят?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Прежде всего потому, что колёса не просто проходят (прокатываются по нему), а бьют его как бы "слёту", т.е. на скорости почти в горизонтальном направлении... Кроме того, трос натянут, под нагрузкой и это тоже оказывает влияние.
Nikos сказал(а):
Арамид по прочности превосходит сталь в 5 раз...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не знаю что это за материал, но если по нему будут лупить тяжёлым стальным тросом по многу раз в день, то, как мне кажется, что это разобьёт или разорвёт любой прочный материал... И к тому же, в 1984-м - 85-м годах его возможно ещё не изобрели...
 
Gav_kot сказал(а):
Для этого можно и демонстративные действия провести, чтобы он заподозрил эту угрозу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не буду умничать... Пусть минёры, выполнявшие такие задачи отдуваются. Скажу только, что куда уж демонстаривнее просто активная деятельность подобных самолётов... не в боевых условиях, конечно, ибо ведь и сбить могут. А мины тишину любят. Хотя полностью согласна:
Gav_kot сказал(а):
Смысл минных постановок заключается в создании угрозы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как ни странно не все наши "дети" отвечают на простой вопрос: "Зачем делаются минные постановки". И в умных книжках приходилось читать, дескать сбросили столько то мин, но на них подорвалось "всего 4 транспорта". И даже невдомёк, что ещё 40 просто там не смогли пройти - что более важный результат. :geek:
 
morlet сказал(а):
младшая Внучка (12 лет) сегодня, на соревнованиях выполнила норматив - 2(второй) разряд взрослый, по плаванию (вольный стиль
Нажмите, чтобы раскрыть...
И есть чем похвалиться, Женя..! Поздравляю и тебя и внучку..!
 
Реклама
Pilotiaga сказал(а):
Прежде всего потому, что колёса не просто проходят (прокатываются по нему), а бьют его как бы "слёту", т.е. на скорости почти в горизонтальном направлении...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А он на палубе лежит или приподнят чуть?
 
Pilotiaga сказал(а):
А как он пострадал при этом..? Хоть жив остался..?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот что об этом пишут:
По нормативным документам система аварийного покидания самолета с креслами К-36Д гарантирует безопасное катапультирование на всех высотах полета и скоростях более 70 км/ч. Высокую надежность системы подтвердил любопытный случай, происшедший 11 ноября 1975 года в 63-ем бап, осваивавшем эксплуатацию нового самолета. Произошло следующее: экипаж Су-24 находился в кабине самолета и готовился к выполнению полета. Была дана команда на запуск двигателей. По мере раскрутки ротора двигателя давление в гидросистеме самолета стало увеличиваться, и ручки управления самолётом, находившиеся до этого на заднем упоре, пошли вперед в нейтральное положение. При этом правая РУС зацепила держки системы катапультирования и выдернула чеку, что привело к срабатыванию стреляющего механизма правого кресла. Ничего не подозревавший штурман В.М.Османов оказался в воздухе. По штатной программе раскрылся парашют, и Османов благополучно приземлился неподалеку от самолета. Система спасения безукоризненно сработала на нулевой скорости и высоте (режим "0 - 0"), чего еще не случалось в практике отечественной авиации.

Причиной происшедшего инцидента был ряд особенностей конструкции системы управления самолета Су-24. Ввиду того, что центр тяжести горизонтального оперения находится впереди оси вращения, при отсутствии давления в гидросистеме консоли стабилизатора под собственным весом отклоняются вниз (на кабрирование), что приводит к перемещению ручек управления самолетом назад, как говорят летчики, "на себя". Для повышения боевой живучести управление на Су-24 дублировано. Это позволяет штурману в случае потери летчиком работоспособности (например, при ранении) производить ограниченное маневрирование самолета. А так как ручка управления у штурмана короче, чем у пилота (ручка обычной длины устанавливалась только при снятом тубусе индикатора радиолокатора "Орион" и ЭОВ "Чайка" для учебно-тренировочных полетов), стало возможным ее зацепление за держки катапультного кресла, что и произошло в описанном выше случае.

После непреднамеренного катапультирования Османова рекомендовано было на стоянке применять специальный фиксатор (капроновый фал с двумя пенопластовыми цилиндрами красного цвета на концах), удерживающий горизонтальное оперение в нейтральном положении при сбросе давления в гидросистеме. За такое своеобразное испытание самолета экипаж был награжден Генеральным конструктором П.О.Сухим золотыми именными часами, а главным конструктором катапультного кресла Г.И.Севериным - именными защитными шлемами ЗШ-5.
 
Pilotiaga сказал(а):
А как он пострадал при этом..? Хоть жив остался..?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересуюсь "пострадавшим" от катапультирования невзначай потому, что у нас на аэродроме в Саках давно, где-то в 50-х тоже произошёл случай катапультирования невзначай на самолёте ИЛ-28.. Самолёт стоял в большом застеклённом ангаре, построенном ещё немцами... на нём проводились какие-то работы, но... пиропатрон катапульты сиденья лётчика никто не удосужился снять, про него просто забыли... На месте лётчика сидел один техник и что-то там проверял в кабине... В суматохе, к сидящему в кресле залез на колени другой техник (якобы - на секундочку).., он второпях ковырялся и случайно нажал одну ручку катапультирования (из двух).., и кресло выбросило их обоих вверх вместе с креслом..! Кресло своим заголовником проломило застеклённую крышу и они упали прямо на эту крышу чуть позади пробоины... Их спасло во-первых то, что они были хорошенько одеты в зимнее обмундирование (куртки и штаны), во-вторых то, что их было двое, а пиропатрон рассчитан на одного, и то, что они пробили стеклянную крышу и упали прямо на неё же чуть позади (потому, что кресло имеет небольшой наклон назад)... Вобщем-то они конечно малость побились, получили некоторые повреждения, но - остались живы...
 
Sibiryak сказал(а):
А он на палубе лежит или приподнят чуть?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ни в коем случае лежать прямо палубе он не может, - иначе "копыто" гака не сможет "подхватить его при зацеплении... Каждый из 4-х тросов поддерживается на высоте 8 - 12 см над палубой несколькими продольными стальными дугами, установленными вдоль линии полёта... При такой конструкции поддержки тросов, они даже если колесо при посадке ударит прямо по ним, то самолёт не подбросит и не опрокинет, т.к. они - упругие пружинные и просто спружинят до самой палубы (заподлицо), а если даже гак ляжет (случайно) прямо на такую подпругу и это не даст зацепиться гаком за трос, то эти подпруги для каждого троса смещены относительно линии движения самолёта и тогда следующий трос обязательно зацепит гак (ведь его подпруга смещена влево-вправо и не помешает гаку подхватить трос)... Для наглядности отсылаю к фото поста № 30.388 нашего "Бурана" (сию стр. 1520)
 
MARCELL сказал(а):
траление с вертолётов - самый сложный способ траления из всех, мастерство, которым владели не многие.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не много их и было, боеготовых лётчиков к тралению со всеми типами тралов.
Корабли-тральщики тоже, разные были: большие, были средние корабли, а были
и совсем "мыльницы" как мы между собой называли. Его и не видно толком из
кабины при приёме трала и крутит нашим потоком этого малыша туда-сюда...
Практически траление постоянно на передельном режиме и по натягу троса.
Считаем: звено "тральщиков" это четыре машины в 3-ей эскадрилье, плюс
комэска и зам (не 100% что оба могли) и кто-то из ЗК полка. Вот и все, шесть
или семь командиров, а операторов трального оборудования четверо, может
пятеро. Нового командира начинали готовить, когда уходил кто-то из штатных.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Назад