lopast56
Старожил
Как обещал - на вираже и на полигоне.
Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
Как обещал - на вираже и на полигоне.
Pilotiaga
Старожил
Так и у нас на довольно старых наших ТУ-22 тоже стояли датчики углов атаки....
ДАЛЬНИК
Местный
Пара роликов от энергичного военпенса из Полтавского музея ВВС.
Тут и про взлёт, посадку и про катапультирование.
И всё ПРАВИЛЬНО рассказывает, вот только забыл на исполнительном про стояночный тормоз ( но это только с места КК):
Последнее редактирование:
Директор МиГ-23
Старожил
Вот это нормальный,понятный ваенный инструктаж.
lopast56
Старожил
Примерно так нам давал инструктор при тренаже в кабине. Конечно такого темперамента не требовал, но для остроты ощущений одевал нам на глаза очки шлемофона, у которых вместо стёкол были вставлены картонки. Мы, рассказывая, что да как, куда смотрим, должны были это выполнять и пальцем показывать прибор/АЗС/кран... Хорошо запоминается и выполняется при зрячем полете.)))
Pilotiaga
Старожил
Ну я понимаю, если бы вместо F-5 шеф-пилоту надлежало слетать на F-104 или на SR-71 , то ещё имело бы смысл бояться за шеф-пилота, а F-5 бояться было особо незачем...
Буран
Буран
После окончания 9- класса начал лётный сезон на планере Бро-9. Как- то под конец лётной смены на лебёдке затянули повыше.
Надо было долететь до нашей стоянки и там посадить планер. Решил довернуть в сторонку и посмотреть на нарисованный
в кругу контур цели (не помню Канберра или В-47). Не раз видел как Миг-17 делает заход. С левого разворота увеличил
угол планирования и "пикирую", изображаю атаку. Увлёкся и обнаружил что до стоянки вроде как не долечу. Задёргался -
на себя- от себя и сел прямо в этот круг. Не понимал тогда, как правильно расходовать запас потенциальной и кинетической
энергии. Приехали за мной на двух грузовиках наши и кто-то с истребительного полка. Позор был на мою голову. На неделю
отстранили от полётов.
Pilotiaga
Старожил
А вот на ещё не самом большом ТУ-22 стремянки для двигателей довольно высокие, наверное метра 4, если не больше...
imge875 hosted at ImgBB... А ведь надо и осмотреть лопатки обоих компрессоров и турбин и проверить закрытие замков всех капотов двигателей (а их немало). Cсылка кликабельна... Стремянки вдали, в хвосте самолёта, а двигатели ещё выше кабин... На этом фото ещё "лёгкое".., летнее чехление и только кабин
Последнее редактирование:
Буран
Буран
Генеральный рассудил абсолютно правильно. В любом полёте, на любом самолёте есть вероятность лётного происшествия. А риск оставить фирму без уникального,
легендарного, опытного лётчика только из-за ненужного катания на F-5... В.С. Ильюшин и сам всё это понимал.
Pilotiaga
Старожил
Да я с этим полностью согласен, тёзка, это я так просто вставил...
Gav_kot
Старожил
Pilotiaga
Старожил
А про стояночный забывать нельзя... У нас так один пилот (первого класса, между прочим) так и взлетел ночью с мокрой ВПП на стояночном тормозе... И контролировал его из кабины инструктора тоже пилот 1-го класса, (да у нас на ТУ-22 других и не брали) и тем не менее оба не сразу поняли, что самолёт просто стронулся от одновременного розжига обоих форсажей (что категорически запрещено РЛЭ) стоя на стояночном тормозе... Тот, что был в кабине инструктора (п-к Фесенко) посчитал, что снял со стояночного тот, кто в кабине лётчика (м-р Стасенко), а сам Стасенко подумал, что инструктор снял... Самолёт с малым весом начал разгон так энергично, что оба не сразу поняли, что все 8 основных колёс основного шасси так и остались на стояночном... А когда поняли это , то во-первых, уже было поздно (набрали почти взлётную скорость, около 400 км.час.) и оставшейся ВПП было бы недостаточно для остановки в пределах ВПП, а во-вторых, все 8 колёс были уже полностью стёсаны до самых реборд... Ну и садились, примерно как комета с огненным хвостом позади (резины-то уже на колёсах не было)... Хорошо, что РП подогнал пожарку к примерному месту остановки, а то бы весь самолёт загорелся...
Последнее редактирование:
Pilotiaga
Старожил
Да, Дмитрий Борисович, почти как строительные леса... Никак не меньше 4-х метров.
Последнее редактирование:
БГВ
Старожил
Да, много пришлось из Жизни , Книг, Кинофильмов, Рассказов и, теперь, из
компютеров узнать про Авиацию. У всех были разные Судьбы, весёлые и грустные
Истории. А у меня многое было по разному. Например, первый раз увидел и отец
посадил в кабину , в сбитый немецкий самолёт ХЕ-111 26 июня 1941 года. Мне ещё
не было 6 лет. Потом в 1943 году под Ульяновском в деревне Ивановка, часто
садились на вынужденную У-2, УТИ-4, И-16. Нас с удовольствием сажали в кабины,
а девушек даже катали. Юмор - меня самостоятельно на У-2 (ПО-2), выпустил ЗЛИ
Юрий Шеффер на АС Спилве в августе 1992 г. В 1952 году летать на планере , мед.
комиссия не пустила. В драке кирпичом перебили нос- искривление носовой пере-
городки. Профессор Храмов в Рижской Горбольнице №1, сделал операцию. Благодаря которой и полётам на планерах, поступил в 1954 году в 93 ВМАУ. Попал в Особую Роту- Одесская Спацшкола ВВС. Их брали после 7 класса. В 8 классе (город Ейск), проходили медосмотр, курс молодого матроса, принимали Присягу и одевали
в военную форму. Летом на пляже им не повезло - взорвалась мина, более 20
убило, а многих списали в Метеороту. Все три курса я вылетал первый. Хотели
оставить Инструктором, но на лётных экзаменах, накануне, попил кислый квас,
спал плохо. На посадке сел на 4. Послали в Строевой Полк в ДКБФ. В Калинин-
граде раскидали в ПКК на ЛИ-2, БЕ-6, Операторами на ЯК-25. Мне повезло -
сам Командующий ГСС Борзов И.И. вручил мне в руки список с 14 лейтенантами
и послал в Мамонова, в 10 ГВ ИАП на МИГ-17. Снова разгон. Многих послали на КСФ на вертолёты и разбросали по Флотам. Я попал на КЧФ в Бельбек. Пока ехал,
должность на МИГ-19 заняли. В Каче, увидя мою жену и ребёнка, послали в
Песчаное в 661 ИАП к ГСС И.А.Каберову. Опять разгон, многих отправили в Качу
на ЛИ-2, на КА-10 (вертолёты). Лучших в Гвардейское на ТУ-16.
Опять сокращение и перевод на новую технику. Через Октябрьское и Николаевский
АУЦ, попал в Весёлое на ТУ-16 К-10 и по желанию на ЯК-12 (полёты, почти
ежедневно, независимо от полётов на ТУ-16). В 1965 году первым в Саки на
ТУ-22, вырвался из Весёлого на берег моря Михаил Иванович Поляков. По
высочайшему "блату" (сам Командующий КЧФ ГСС А.А.Мироненко) в сентябре
1966 года, тоже отправил меня на берег в Саки, на ТУ-22. Остальное Вы всё знаете.
Жаль, однополчан осталось мало. Радует новое поколение. У М.И.Полякова
сын лётчик и внук лётчик. У ПИЛОТЯГИ сын облетел весь Мир. Константин
Феоктистов продолжил дело отца. Сын друга и однокашника Феди Матковского,
стал лётчиком Героем России.
компютеров узнать про Авиацию. У всех были разные Судьбы, весёлые и грустные
Истории. А у меня многое было по разному. Например, первый раз увидел и отец
посадил в кабину , в сбитый немецкий самолёт ХЕ-111 26 июня 1941 года. Мне ещё
не было 6 лет. Потом в 1943 году под Ульяновском в деревне Ивановка, часто
садились на вынужденную У-2, УТИ-4, И-16. Нас с удовольствием сажали в кабины,
а девушек даже катали. Юмор - меня самостоятельно на У-2 (ПО-2), выпустил ЗЛИ
Юрий Шеффер на АС Спилве в августе 1992 г. В 1952 году летать на планере , мед.
комиссия не пустила. В драке кирпичом перебили нос- искривление носовой пере-
городки. Профессор Храмов в Рижской Горбольнице №1, сделал операцию. Благодаря которой и полётам на планерах, поступил в 1954 году в 93 ВМАУ. Попал в Особую Роту- Одесская Спацшкола ВВС. Их брали после 7 класса. В 8 классе (город Ейск), проходили медосмотр, курс молодого матроса, принимали Присягу и одевали
в военную форму. Летом на пляже им не повезло - взорвалась мина, более 20
убило, а многих списали в Метеороту. Все три курса я вылетал первый. Хотели
оставить Инструктором, но на лётных экзаменах, накануне, попил кислый квас,
спал плохо. На посадке сел на 4. Послали в Строевой Полк в ДКБФ. В Калинин-
граде раскидали в ПКК на ЛИ-2, БЕ-6, Операторами на ЯК-25. Мне повезло -
сам Командующий ГСС Борзов И.И. вручил мне в руки список с 14 лейтенантами
и послал в Мамонова, в 10 ГВ ИАП на МИГ-17. Снова разгон. Многих послали на КСФ на вертолёты и разбросали по Флотам. Я попал на КЧФ в Бельбек. Пока ехал,
должность на МИГ-19 заняли. В Каче, увидя мою жену и ребёнка, послали в
Песчаное в 661 ИАП к ГСС И.А.Каберову. Опять разгон, многих отправили в Качу
на ЛИ-2, на КА-10 (вертолёты). Лучших в Гвардейское на ТУ-16.
Опять сокращение и перевод на новую технику. Через Октябрьское и Николаевский
АУЦ, попал в Весёлое на ТУ-16 К-10 и по желанию на ЯК-12 (полёты, почти
ежедневно, независимо от полётов на ТУ-16). В 1965 году первым в Саки на
ТУ-22, вырвался из Весёлого на берег моря Михаил Иванович Поляков. По
высочайшему "блату" (сам Командующий КЧФ ГСС А.А.Мироненко) в сентябре
1966 года, тоже отправил меня на берег в Саки, на ТУ-22. Остальное Вы всё знаете.
Жаль, однополчан осталось мало. Радует новое поколение. У М.И.Полякова
сын лётчик и внук лётчик. У ПИЛОТЯГИ сын облетел весь Мир. Константин
Феоктистов продолжил дело отца. Сын друга и однокашника Феди Матковского,
стал лётчиком Героем России.
Pilotiaga
Старожил
Вот недавно выкладывал фото, только самолёты без двигательных стремянок и хорошо видно, что внизу ходят люди (техники) до самих движков еще высоко. Потом уберу...
кофейник
Старожил
Это немножко не то. Тут лампочки "на дурака". Предельно удобно. В Березе ст. л-т Горовой убивался на МиГ-21 58 секунд. (Второй режим). С индексером сразу ясно в чем проблема, и что делать. Особенно в комплексе с индикацией F-16 и F/А-18. Раз объяснить и попробовать и самолет посадит ребенок.
Автоудаление.
Баштык
военпенс
Ахренеть. Даже на Ту-16, где есть правак, он перед вылетом не осматривал лопатки движков. Это делали сами техники. Помню, мне штурман сказал как-то: ...а вот Петров (вышедший на пенсию правак в экипаже Каптилова, на чье место я попал) пнет обычно по колесу и скажет: "принял, самолёт!" Но я не только закрытие лючков внизу проверял, а даже на самолёт забирался, где, стартех показывал закрытие всех пробок топливных баков. Иногда даже нажимал кнопку в центре пробки, после чего она приподнималась и опять закрывал, убеждая, что зафиксирована надёжно. Времени на это уходило прилично, да и на морозном ветру не очень комфортно, но... Положено по Инструкции, значит проверяй! Каждый должен "грызть свою морковку"...
Баштык
военпенс
Почти минуту убивался...
Там УУА же есть, если скорость неверно показывал указатель. Да и поведение самолета другое. На нормальной скорости сидит в потоке, как влитой, на отклонения рулей реагирует мгновенно...
Баштык
военпенс
Вот она, истинная причина!
А то "влюбился в ревущего зверя, романтика, мощь и скорость"... Ладно, пацаны несмышленые, после просмотра героических фильмов, рвутся в реактивную авиацию. А тут, бывалые дяди, имеющие налет не по одной сотне часов, да ещё полетавшие на тихоходных "стрекозах", посмотревшие на полуголых девиц на пляжах... 
Море, оно и в Африке море... даже мне, не умеющему нормально плавать, нравилось приехать на велике на пляж, чтобы поваляться на песочке между вылетами...
питон
Старожил
И где так словил второй режим на 58 сек, чтобы не увидеть? В приведённом случае вырисовывается неопытность с психологической неустойчивостью, заклинило, видимо. Как вариант решил поиграть в АС-а, но не справился