Имел счастье побывать там в февраль-март 1979 года.Наш ТУ-128 после доработок и с новым прицелом там больше 2-х лет был,правда мне не пришлось много трудится так как "на полигоне нет погоды,камеры не могут снимать",за месяц один только вылет. Зато насмотрелся всяких самолетов. Первое отделение майора ЧЕРБАЕВА.
18 декабря был богат на разные авиационные события: «Белый лебедь», сделавший Мах - Газета.RuВот, АднАкА..
...и ИНФОРМ-НАПО...как боевой Листок....
18 декабря 1993 года первый полет Су-34 "10В-2" с аэродрома новосибирского авиационного завода (на тот момент НАПО им. В. П. Чкалова).
Лётчики - испытатели ОКБ Сухого Игорь Викторович Вотинцев и Евгений Георгиевич Ревунов
Машину в первом вылете сопровождал бомбардировщик Су-24, управляемый заводским экипажем в составе лётчика-испытатель Евгения Николаевича Рудакаса и штурмана-испытателя Александра Ивановича Гайворонского.
Сильно, тёзка..!
Самолёт осматривает внимательно, ну а снятие заглушек в с ПВД, видимо, не её обязанность... У нас на ТУ-22 тоже лётчики этим не занимались, а снимали заглушки техники...
Наверное. Читал, что техник после снятия показывает заглушки командиру, который уже в кабине.
Разумеется техсостав. При отсутствии осадков самолёт должен быть готов к полёту, т.е. все снято. Потом осматривать или делай замечание. В данном случае это для ТВ. Главное в кадре не самолёт, а молодая, симпатичная девушка-командир.))
Я летчиком хотел стать со школы. Отец служил стрелком- радистом на бомбере (по-моему Ту-2), побывал в авиакатастрофе. Много рассказывал про авиацию. Книги читал "запоем". После 8го класса поехал а Уссурийское суворовское, с расчётом поступления в летнее училище без конкурса. Не прошёл по здоровью...Доктор послушал свой стробоскоп и вынес приговор - радикулит сердца. Те, кто с родителями приезжали - многие поступили. Ну да бог с ними. Решил поступать в Барнаульское. Там жила (и живёт)тётка по отцовской линии. Вырвал из дела заключение уссурийского "врача". Отец написал прошение начальнику училища с просьбой допустить до экзаменов, т.к. на момент зачисления мне ещё не исполнилось 18 лет. На бланке о порядке зачисления пришёл рукописный ответ с разрешением. И, перекрестясь, полетел в неизвестность. Ну летное - и летное училище. Готовят лётчиков. Когда поступил - оказалось не истребительное, а ФБА. Да и черт с ним! Стерпится-слюбится. Благодарен судьбе за все перепитии в жизни!
Судьбоносный поступок!
Эт точно..!
Зимой добавляется состояние несущих поверхностей на предмет обледенения либо покрытие снегом. Все остальное так же - осмотр по известной схеме.
Ух ты, вот и здрасьте! Сурово у вас!
В УАЦ не принимали. На 1е мая должно было быть 18ть.Ух ты, вот и здрасьте! Сурово у вас!
Когда вылетел "САМ" на Л-29 мне не было 18-ти. И таких было немало, все у кого день рождения после июня, основного периода самостоятельных вылетов! Ейское ВВАУЛ, однако!
Не знаю у кого как, у нас на Миг-23, лётчик самолёт осматривал перед вылетом со снятыми заглушками и чехлами, причём чехлы на ПВД и коробочки на датчики указателей курса и тангажа были скреплены "верёвочкой" с заглушками на воздухозаборники, то бишь всё "красное" с самолёта было уже снято. Лётчик обходил самолёт слева, тряс штангу ПВД, пинал переднее колесо, стучал фюзеляж, далее пинал основное колесо, если были подвески то дёргал и шатал подвешенное( оторвать видать хотел), далее стучал по фюзеляжу до хвоста, заглядывал в сопло и такоже действо было с правой стороны . Далее расписывался в ЖПСе и лез в кабинет.
И очень опасного.)Ну да, бывает, что нарастает много всего ненужного
