West_1
Летаю иногда
Как по другому? Другие законы физики, что ли?)))
Может ли пассажир посадить самолёт?
West_1
Летаю иногда
Сферический конь в вакууме))))
vim1964
Старожил
А с чего Вы взяли, что я установил 1800 fpm? Я бы на месте диспа начал снижать борт заранее, с вертикальной 1000 -1200 fpm, и гарантированно не имел бы проблем с ростом приборной скорости.
pavel_s
Местный
vim1964 Простите, хочу задать вопрос. Сколько времени надо пилоту и новичку для оценки показаний индикаторов в кабине. Особенно если новичек - пассажир, как тут рассматривается. Не считаете ли Вы что время, за которое он поймет где и что находится, и даст вразумительный ответ, займет несколько больше времени, чем наестся полный рот земли ?
P.S. Стресс и страх в расчет принимаем или нет ?
P.S. Стресс и страх в расчет принимаем или нет ?
West_1
Летаю иногда
Тогда бы вы имели проблемы с повышенным расходом топлива, двигатель-то на режиме будет работать, или вам топливо не важно? Вы с 350 эшелона будете слезать тогда порядка 30-35 минут. И все это время будете жечь топливо больше чем нужно, а оно имеет свойство кончатся и это гораздо страшнее, чем оказаться выше или ниже профиля.Или вы как камикадзе - расчитываете тоько на один заход
Летчик для того в кабине и нужен, в том числе, что бы оценивать ситуацию и управлять полетом в случае отклонений, а не просто кнопки бездумно нажимать, как вы предлагаете. В любой деятельности нужны навыки, умения и опыт.
West_1
Летаю иногда
так дело и не в количестве приборов, они действительно все нужны не будут, но вот правильно распределять внимание между необходимыми параметрами это поначалу очень непросто.
vim1964
Старожил
Именно так. Уход на второй круг для пакса задача, на мой взгляд, невыполнимая.
Ariec 71
Ariec 71
А пишете, что летаете????
Выводите на маяк, снижая поэтапно, да заводите двумя на стовосемьдесят, какие проблемы. Если с прямой (или рубежа) силушки не хватает
West_1
Летаю иногда
Пусть даже так, но основная проблема будет в распределении внимания и неспособности своевременно начинать исправление отклонений, т.к. от момента их обнаружения подсказчиком (ибо наш пакс на это, априори, неспособен) до момента начала исправления паксом будет проходить достаточно много времени. Это эдакий эквивалент фазового запаздывания в теории автоматического управления. А чем ближе к полосе, тем меньше должно быть это запаздывание, а оно будет наоборот нарастать (из-за скоротечности процессов и стресса у нашего "пилота", и в конечном итоге вся система потеряет устойчивость и станет либо неуправляемой, либо просто пойдет вразнос. Как-то так
West_1
Летаю иногда
Да мне то это не сложно, а вот тому кто в кабине на месте пилота...
Я постом выше написал, почему наш "пилот" не справится, на мой взгляд
vim1964
Старожил
Мы садимся в автомате, поэтому эта проблема для нас не актуальна.
pavel_s
Местный
На каком этапе надо давать инструкции пассажиру за штурвалом о нажатии той или иной кнопки-задатчика-параметра, получать адекватный ответ о выполнении, и сверять это с реальным положением самолета в воздухе ? Даст ли пассажир сразу адекватный ответ, понятный диспетчеру, и сколько времени уйдет на уточнение ?
Это я к тому что - сколько времени за минуту пролетает самолет на посадочной скорости ? По длине - две полосы приземления в среднем?
Ariec 71
Ariec 71
На месте пилота сейчас Вим 1964. Он конкретно знает, что и где понавыставлять.
Вы же то условиями какими то своими неккоректными аппелируете, причём отказываетесь их прокомментировать, то ещё чем.
Ежели с выпущенной механизацией как вы там сказали на вашей почему то очень важной контрольной точке выше 100 м и больше на 60 км и малый газ,-да пофиг.
Ни кто не говорил, что пакс должен все непременно выполнить условия стабилизированного захода.
Последнее редактирование:
Tanita
Старожил
Это просто японец. Я читала, что при выполнении боевого задания пилотами-японцами самолёты даже не укомплектовывались парашютом. Или победа-или смерть. В принципе, для пассажира, сажающего самолёт, задача поставлена та же. Теоретически, слава создателю. С единственным отличием: пилот всё-таки подготовлен, а разбрасываться кадрами весьма расточительно(особенно в войну), а пассажиров тьма-тьмущая, так что пусть рулят, если смелости хватит
pavel_s
Местный
Вы видимо разницу не осознали.... Камикадзе как минимум дают навыки пилотирования (это уже летчик), пассажир этого не имеет. Задача у камикадзе - погибнуть, а не выжить, и причинить максимальный вред врагу, у пассажира - спасти себя
Lukas
Старожил
Имхо, заходы/уходы на второй/а тем более пристрелочные заходы для пакса - это гарантированный трындец. Более-менее представляемый (не реализуемый, а представляемый) вариант это завод его на прямую с удаления миль 30 минимум, занятие там высоты метров 500 над подстилающей поверхностью ( если местность плоская), приведение самолета там в посадочную конфигурацию (сразу закрылки в посадочное, шасси), и если он там в ходе эволюций не штопорнет, то оттуда с превышением посадочной узлов на 30 ползти на посадочные огни, сохраняя высоту и скорость. Вход в глиссаду и начало снижения диспетчер подскажет по радару, оттуда в торец визуально. Как пассажир успешно отрегулирует скорость на снижении- не знаю, про выравнивание, перелеты и пр не спрашивайте
West_1
Летаю иногда
автоматикой тоже управлять надо(задавать параметры), а что бы управлять надо иметь обратную связь о текущих параметрах. Вот тут и будет запаздывание. Ведь подсказчику тоже надо информацию проанализировать и вам выдать команду что делать.
Как он может знать, если он первый раз в кабину попал и всегда действует по подсказке?
НПо поводу некорректности - меня попросили задать конкретный вопрос, я задал, человек потерялся, что ответить. А как раз от этой точки и начинается выпуск механизации, а как вы будете ее выпускать, если у вас скорость больше чем нужно? Поэтому и важно понимать где и что ты будешь делать, "лететь впереди самолета". Но я думаю вы это не хуже меня знаете
Ariec 71
Ariec 71
Стереотипы.
Механизацию можно выпустить где угодно и очевидно, в случае с паксом, заблаговременно.