МС-21 - контракты и маркетинг

    илья96

    Местный
    Думаю уже можно создать эту тему Иркутская авиакомпания "Ангара" может взять в лизинг несколько самолетов МС-21. Об этом сегодня рассказал журналистам генеральный директор авиакомпании Анатолий Юртаев."В обязательном порядке, но пока нам еще не до конца известны коммерческие и финансовые характеристики этого судна. Поэтому еще немного подождем, пока самолет выйдет всерию и летную эксплуатацию. На этой стадии мы уже окончательно придем к решению, какое количество воздушных судов нам нужно", - заявил г-н Юртаев в ответ на вопрос, планирует ли авиакомпания «Ангара» купить самолеты МС-21.Он также отметил, что наиболее предпочтительный для "Ангары" срок поставок самолетов - после 2018 г. Юртаев добавил, что поставку самолетов может профинансировать лизинговая компания ИФК. http://www.aex.ru/news/2016/6/8/154645/
     

    илья96

    Местный
    ВОРОНЕЖСКАЯ "ИФК" ПЛАНИРУЕТ ПОСТАВИТЬ "АЗЕРБАЙДЖАНСКИМ АВИАЛИНИЯМ" 10 НОВЫХ САМОЛЕТОВ МС-21

    388675.jpeg


    Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" ("ИФК", зарегистрирована в Воронеже) и азербайджанский национальный авиаперевозчик AZAL ("Азербайджанские авиалинии") подписали меморандум о намерениях на поставку 10 новых среднемагистральных самолетов МС-21, сообщили в "ИФК".

    Там уточнили, что поставка запланирована на 2019-2020 годы. Сам меморандум рассчитан до февраля 2017 года - к этому сроку окончательно станут известны объем и цена лизинга.

    Стоит отметить, что всего на данный момент "ИФК" подписала договоры на поставку 50 самолетов МС-21.

    МС-21 ("Магистральный самолет XXI века") производства Иркутского авиационного завода является первым ближне-среднемагистральным российским самолетом, разработка которого началась в нынешнем столетии. На данный момент целиком собран только первый экземпляр самолета, который был представлен 8 июня на официальной церемонии выкатки. Первые поставки МС-21 запланированы на четвертый квартал 2018 года в рамках контракта с "Аэрофлотом".
     

    илья96

    Местный
    И Нордавиа тоже хочет МС-21
    Единственное не преимущество "Нордавиа" — состарившийся авиапарк. Поэтому самая актуальная проблема — замена флота. Мы рассматриваем несколько типов ВС и в каждом варианте опираемся на тот факт, что через пять лет нам необходимо ввести в эксплуатацию МС-21.
    http://www.ato.ru/content/my-zanimaemsya-postroeniem-biznes-modeli-loukostera-na-baze-airbus-a320
     

    Ярослав

    новичОк
    maels, Стесняюсь спросить, а мировые сми должны были повально писать про этот аппарат?

    ЗЫ. В сегодняшней политической обстановке, наверно ни одно сми не напишет об этом.
     

    Alex

    Местный
    Выкатка - вобщем-то рекламное мероприятие. Стоит подождать первого полета. О первом полете Суперджета общеполитические мировые СМИ писали. С другой стороны - шансы МС-21 повлиять на мировой рынок довольно туманны - соответственно и внимание в мире не велико.
     

    barocamera

    Местный
    С другой стороны - шансы МС-21 повлиять на мировой рынок довольно туманны - соответственно и внимание в мире не велико.
    А разве МС-21 обязательно должен влиять на мировой рынок? Кто-то ставил такую задачу? Ниша этих моделей самолетов самая емкая, поэтому шансы продать МС-21 вполне реальные и устойчивые. А пытаться кого-то догнать и перегнать в этой нише нет никакого смысла. Зачем заниматься хрущизмом?
     

    Ярослав

    новичОк
    Суперджета общеполитические мировые СМИ писали.
    Писали наверно по тому, что главное слово тут "Сухой"...

    В КВН у команды Пятигорск есть миниатюра "Павлик Морозов"
    Так вот там есть такие слова:
    - Икру жрёте!?
    - Сынок, так она же кабачковая.
    - Определяющее слово здесь - ИКРА!

    Так и тут. Во первых это Сухой, во вторых тогда политика была другая, и в третьих, да первый самолёт с большой иностранной составляющей.
     

    Dim@ntr

    Местный
    СМИ пишут про то, что будет интересно их читателям/зрителям. Те кто интересуются авиацией и так в курсе этого события, а простым обывателям за рубежом по барабану что где-то там сделали новый самолет с непонятным будущим, заказы на который равны статистической погрешности. Посмотрите на ситуацию с их точки зрения - это не интересная для них новость.
     

    hungar

    Местный
    Самолет встречают с большим интересом

    Выкатка самолёта МС-21, состоявшаяся в Иркутске, сопровождалась очередной сделкой на его поставку. Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК), ранее законтрактовавшая 50 самолётов этого типа, подписала соглашение с авиакомпанией Azerbaijan Airlines. О новом лайнере и его рыночных перспективах "АвиаПорту" рассказал Александр Рубцов, генеральный директор ИФК.

    - Подписание соглашения с Azerbaijan Airlines стало неожиданным продолжением церемонии выкатки. Расскажите о подробностях сделки.

    - Мы подписали с авиакомпанией AZAL меморандум о намерениях на поставку десяти самолётов МС-21. Они будут переданы на условиях операционного лизинга. При этом компания станет одним из первых получателей этого лайнера.

    - Когда планируется подписать твёрдый контракт?

    - Представители авиакомпании увидели самолёт "в железе" впервые, но интерес к программе у них очень серьёзный. Они хотят посмотреть на самолёт, на производство. А дальнейшие шаги будут связаны с прогрессом в программе, подъёмом самолёта и его сертификацией. Подписание твердого контракта будет уже после того, как самолёт взлетит.

    - МС-21 выходит на высококонкурентный рынок. В какой мере его характеристики отвечают потребностям эксплуатантов? На чём можно строить его продвижение?

    - Заявленные параметры самолёта соответствуют, и даже опережают требования рынка с точки зрения расхода топлива, весовых характеристик, по прямым операционным расходам. Важно и то, что при выборе размерности разработчиком была сделана ставка на сегмент 180 кресел, в отличии от наших конкурентов, которые изначально проектировались на 150-160 кресел. Это означает, что при прочих равных условиях наша машина везёт на 20-30 пассажиров больше, что достаточно существенно и является преимуществом для заказчиков.

    Плюс к этому, лишние 10 сантиметров в диаметре самолёта дают возможность разместить более широкие кресла, обеспечивают более широкий проход и больший размер багажных полок, что создаёт дополнительный комфорт и улучшает оборачиваемость самолёта в аэропорту.

    - Какова была роль ИФК в формировании облика МС-21, в какой мере ваши пожелания учтены в проекте?

    - Мы участвовали в рабочей группе по формированию облика, когда самолёт только задумывался, более 10 лет назад. Изучали рынок, проводили с коллегами большую работу. Одна из идей, которая нашла отражение в облике самолёта, - увеличение диаметра фюзеляжа на 10 сантиметров. Мы в своё время решили, что современные технологии, современные сплавы и композитные крылья позволят достаточно снизить вес конструкции самолёта, чтобы позволить себе роскошь и увеличить диаметр фюзеляжа. И за счёт этого создать исключительные условия комфорта для пассажиров на борту. И то, что мы видим на макетах, подтверждает, что салон самолёта очень удобный, кресла очень комфортные, и это создаёт определённые конкурентные преимущества.

    - Авиакомпании, с которыми вы работаете, разделяют оптимизм по поводу нового продукта с новыми характеристиками?

    - Мы ведём переговоры со многими авиакомпаниями, и российскими, и зарубежными. Могу сказать, что этот самолёт встречают с большим интересом. Все покупатели хотят видеть третьего производителя. Конечно, это может быть и российский, и китайский самолёт, главное - разрушить дуополию Boeing и Airbus. Это способствовало бы развитию конкуренции. Особенно если конкурировать удастся и по цене, и по характеристикам.

    Однако авиакомпании хотят видеть не просто "живой" самолёт, а летающий самолёт, потому что, к сожалению, были уже прецеденты, когда самолёт взлетал через год, через полтора года после выкатки. Хотелось бы этого избежать.

    - На каких рынках у МС-21 наибольшие перспективы?

    - Сейчас сложно сказать, на каком конкретно рынке он будет более перспективен, потому что Boeing и Airbus за эти последние годы существенно увеличили объёмы выпуска и продаж. Они уже совокупно продали больше 7 500 самолётов (Airbus A320neo и Boeing 737 MAX - "АвиаПорт"), поэтому нам придётся работать на всех возможных рынках. Но в первую очередь нужно будет смотреть на те направления, где нужен самолёт большей вместимости, где быстрее растёт трафик. Конкурентное преимущество - большая ёмкость самолёта - должно транслироваться в конкретную работу с авиакомпаниями в регионах, где растёт объем перевозок, и где имеется ограничение по слотам в аэропортах. Поэтому мы именно с этих позиций будем смотреть, куда "выстреливать".

    - Какие инструменты господдержки следует применить при продвижении МС-21 на внутренний и внешний рынки?

    - Конечно, нам нужно будет дешёвое кредитование, на уровне наших конкурентов, в том числе экспортное. Во-вторых, нужно будет предоставлять гарантию остаточной стоимости для производителя при господдержке. Я думаю, что для первых 50-100 самолётов, особенно тех, которые будут предлагаться в операционный лизинг. Нам обязательно придётся стимулировать покупку через предоставление субсидий на приобретение запасных частей. Поскольку у новых российских самолётов ещё нет запасных частей, домашний склад в том или ином виде либо производителю, либо государству придётся субсидировать.

    Для продвижения МС-21 в России и за рубежом, конечно, нужно будет создавать центры поддержки, центры ремонта и обслуживания, учебные центры. Эти работы тоже нужно будет субсидировать или финансировать, чтобы должным образом оснащать, обучать специалистов обслуживать эти самолёты. Для авиакомпаний очень важно знать, что такого рода центры будут в разных странах мира, на разных континентах. Не скажу, что в шаговой доступности, хотя бы в 2-3 часах полёта от базового аэропорта. Это, конечно, большие затраты сил и времени, но это надо делать. Эти инструменты смогут поставить нашу машину в равные условия с конкурентами.

    Государству нужно будет докапитализировать лизинговые компании, в том числе ИФК, поскольку это именно наша задача - выводить эту машину на рынок. Я не вижу другого способа поддержать операционный лизинг.

    - Какие формы поставки МС-21 предлагает ИФК?

    - Прежде всего, мы будем предлагать операционный лизинг. Естественно, по желанию авиакомпаний и финансовый лизинг, и мокрый лизинг, но все будет зависеть от того, кто будет одним из первых наших клиентов. Если это будет компания Red Wings, то мы вместе с ОАК и "Иркутом" будем предлагать мокрый лизинг. Для этого, собственно говоря, нами осуществляется проект приобретения компании Red Wings.

    - Сейчас ИФК законтрактовала 50 лайнеров МС-21. Речь идёт о МС-21-300, или возможна частичная конвертация заказа в МС-21-200?

    - Мы законтрактовали 50 машин МС-21-300. Честно говоря, мы не заинтересованы в конверсии заказа в МС-21-200. У нас есть желание, и мы видим интерес наших клиентов, российских и зарубежных, к перспективной теме МС-21-400. Наша позиция в том, что нужна машина на замену Boeing 757.

    В принципе, МС-21-400 мог бы стать таким самолётом. Благо сейчас двигатели нужной размерности 16 тонн собирается делать и Pratt & Whitney, и CFM International, и у нас есть планы по развитию ПД-14 в этом направлении. Так что мне кажется, что "Иркуту" уже надо начинать думать, чтобы эти машины запускать в проектирование.

    - На какую дальность полета стоит создавать новый самолёт?

    - Я бы ориентировался как минимум на 5000-6000 километров при полной нагрузке и, может быть, до 7500 километров с уменьшенной нагрузкой. Тогда это будет прекрасной заменой Boeing 757. Существенно легче, с меньшим расходом топлива, и с хорошей дальностью.

    - Когда ИФК рассчитывает получить первые самолёты МС-21?

    - Мы регулярно встречаемся с "Иркутом", обсуждаем этот вопрос. Первая поставка может быть либо в 2019 году, либо в 2020 году. По контракту у нас в 2019 год, и мы в переговорах с нашими заказчиками обсуждаем именно этот период.

    - ИФК предлагает услуги по ТОиР, владеет тренажёрами Ан-148 и Ил-96. Планируется ли оказывать аналогичные услуги по проекту МС-21?

    - Мы имеем опцию по созданию тренажёра для МС-21, но пока ещё не приняли такого решения. Равно, как и центр ТОиР: мы такой возможности не исключаем. Будем смотреть, как пойдут продажи. Если всё будет нормально, то мы предложим рынку свои услуги и по МС-21 тоже.

    http://www.aviaport.ru/news/2016/06/08/388456.html
     

    hungar

    Местный
    Злопыхатели на Западе уже предсказывают провал проекта МС-21

    Самолету МС-21 предсказали проигрыш массовым и дешевым A320neo и Boeing 737MAX
    Продажи новейшего российского узкофюзеляжного самолета МС-21, выкаткакоторого состоялась 8 июня, вряд ли смогут достичь больших высот. Помешать этому могут беспрецедентно высокие темпы производства его основных конкурентов — Airbus A320neo и Boeing 737MAX, которые за счет эффекта масштаба могут получиться дешевыми. Предполагается, что с 2019 г. узкофюзеляжные самолеты Airbus будут собирать со скоростью 60 ВС в месяц, Boeing — 57 ВС, что уже значительно превышает прогнозируемый спрос. В такой ситуации авиакомпании вряд ли решаться рисковать и делать выбор в пользу нового, еще не испытанного в коммерческой эксплуатации самолета. Аналогичным образом планы европейского и американского авиапроизводителей могут сказаться еще на одном новом проекте — китайском COMAC C919.

    http://www.ato.ru/content/samoletu-...hevym-a320neo-i-boeing-737max?slink=frs&pos=4