137
Старожил
В мае только на стенд начали устанавливать крыло на статику в цаги. Ну и в целом бред какой-то написан.Господа, а о чём весь сыр-бор?!
Статья в Жуковских вестях от 29.05.21 г.:
МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты
Avit
Старожил
Кстати, только обратил внимание. Написано, что лонжероны в новом крыле из металла. В "старом" были композитные
лапшин
Старожил
Да не суетитесь вы так: очень дешево выглядит - перечитайте себя
И в свете:
какова цена всем вашим излияниям?
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Посторонним В
Старожил
Насколько я понимаю, до узла крепления стойки ООШ?
Avit
Старожил
Где пруфы про эксплуатацию без СТ? Облажались, бывает. Так имейте честь это признать.Да не суетитесь вы так: очень дешево выглядит - перечитайте себя
И в свете:
какова цена всем вашим излияниям?
Про ОГИ я знаю и без вас.
Avit
Старожил
Именно так. И нервюры, и часть лонжерона были металлические. Статья написана безграмотно.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Они и были такие же
AlexF
Старожил
Можно поподробнее, что этот борт именно серийный?
В пресс-релизе Иркута слово "серийный" отсутствует.
nozzle
Старожил
Да тоже удивлен, откуда такую информацию взял AuroraZ?, который эту инфу запустил.
Сомнительно, для меня, что не сертифицированный ещё самолёт уже выпустили как серийную машину, тем более, что поставки в а/к Россия по пресс - релизу планируются на 3 квартал 2022 года, а реально могут сдвинуться неизвестно куда.
лапшин
Старожил
Sergey-nn
циник в розовых очках
Вы всерьёз считаете что КД на самолёт в ближайшее время претерпит офигенные изменения, и собранная сейчас машина к лету 2021 перестанет соответствовать документации???
Не, правда-правда???
Испытания всего лишь подтверждают заявленные характеристики, а не меняют их.
Испытания по факту уже завершены. Осталось подчистить некоторые мелочёвки, и даже если какие то из них связаны с доработками - эти доработки уже произведены - до получения сертификата месяц остался.
лапшин
Старожил
Ничего сверхъестественного: еще П.О. Сухой ввел обычай запускать серийную оснастку на заводе еще на этапе формирования общего вида и КСС: в КБ определили разбивку шпангоутов, а в том же Иркутске согласно этой разбивке уже строят стапель ф-жа; с остальными агрегатами планера та же история.
Такая система, несмотря на риск возможных переделок, позволила сжать этапы, заменив последовательные действия параллельными и давала существенный выигрыш во времени.
Что касается данного типа - на фото в цеху можно наблюдать одновременно четыре борта в разной степени готовности, что однозначно свидетельствует о серийном производстве - да и никому не нужно столько опытных бортов.
Сертификат будет получен - и вероятность того, что его выдача будет обусловлена потребностью менять оснастку и невозможностью доработки уже построенных бортов составляет ноль целых, хрен десятых, сотых и тысячных долей процента.
nozzle
Старожил
Эпитеты у Вас красочные: "офигенные", это какие?, я не сомневаюсь, что доработки будут выполняться весь жизненный цикл самолета, от первого и до последнего экземпляра будут выходит бюллетени с индексом БД и в сериях машин или на всём парке будут постоянно что то менять - дорабатывать.
Насколько я понимаю, сейчас стапельной сборки в прежнем понимании этого слова нет, поскольку цифра позволила существенно повысить точность разметки, то планер собирается на монтажных стапелях отсеков - модулей, затем модули стыкуются при окончательной сборке - такая технология впервые у нас освоена в К-на-А, завод Суперджет.
AuroraZ
Новичок
А сколько, по-вашему, времени должно пройти от выкатки самолёта из цеха окончательной сборки до передачи заказчику? 3-4 недели будут наземные испытания, затем пробежки и первый полет, далее вернут в цех и будут доводить до состояния, чтобы проработать первый полет (хотя бы снять данные с датчиков + возможные замечания) и все установленные на самолёт изделия были оформлены грамотно (там куча ситуаций, когда агрегат ок, самолёт может летать, но чтобы была гарантия от поставщика этого агрегата нужно где-то провести тест, где-то верифицировать документы, где-то переподключить, это нормальная практика). Это займет, с учётом непростой логистики, большой номенклатуры изделий и поставщиков, бюрократии и тщательной проработки и т.д и т.п...ну как показывает практика до марта. Далее перелет в Ульяновск и покраска 1-2 недели, затем в Жуковский , на показ-приемку в а/к, там как раз и наступит 3 квартал. Также нужно делать перестановки в цехе, чтобы хоть как-то выходить на запланированные объемы производства. Тот самолёт, что стоял за тем, что выкатили 29 ноября, занял его место. И далее по цепочке. Не Рентон, конечно, но лучше так, чем никак. По поводу серийности/несерийности. Да, сейчас его серийным не назовешь по праву, но в планах ОАК получить в скором времени сертификат и именно этот борт должен стать первым поставленным авиакомпании. Есть подписанные документы, хотя конечно всё ещё может поменяться. И напоследок, каждый раз, когда выкатывают очередной МС, идут вопросы, а он с ПД или с Pratt&Whitney...ну вы чего? Модификация 300 - с P&W, 310 с ПД, в релизах всегда пишут модификацию. Не говоря уже о том, что движки внешне можно различить
Avit
Старожил
В принципе, нормальная ситуация. России эти самолёты в текущем виде нужны как зайцу стоп сигнал. Эксплуатировать их все равно будет невозможно, даже если СТ сделают в декабре.
А так: завод загружен, испытания идут. А потом кааак передадут сразу два самолёта, а если повезёт сразу три! Ну а если нужно будет сделать доработки по результатам сертификации, то проще допилить пару бортов на месте, чем ждать окончания тягомотины с сертификацией и тормозить половину завода
Sergey-nn
циник в розовых очках
сказать то что хотели?