lion405
Старожил
А куда эти, высвобожденные, 320/737 полетели? Или под забор?
МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты
Victor N.
Местный
что-то видел с соседней ветке про проблему с тормозами... Но абсолютно не уверен, что дело именно в них.
Red Apple
Новичок
Тема номер 1
Тут намедни Гендиректор ОАК Слюсарь в интервью ТАСС в рамках ПМЭФ-2023 о дальнемагистральном узкофюзеляжном самолете МС-21
ЗАЯВИЛ
Тут намедни Гендиректор ОАК Слюсарь в интервью ТАСС в рамках ПМЭФ-2023 о дальнемагистральном узкофюзеляжном самолете МС-21
ЗАЯВИЛ
А пупок не треснет. Есть мнения иные?
Red Apple
Новичок
Тема номер 2 Так как МС-21 заточен на конкуренцию с самой успешной коммерческой моделью А-320neo, в то время как сам Airbus уже готовит ему замену в лице
A-220-500., то перспективы МС-21 стать самым успешно-эффективным самолетам как то таят по мере того как рассеивается туман словоблудия, чему служит ниже приведенная диаграмма. Если есть более точная информация по МС-21 просьба сообщить - подправим оценим про анализируем.
A-220-500., то перспективы МС-21 стать самым успешно-эффективным самолетам как то таят по мере того как рассеивается туман словоблудия, чему служит ниже приведенная диаграмма. Если есть более точная информация по МС-21 просьба сообщить - подправим оценим про анализируем.
Посторонним В
Старожил
Airbus готовит смену А319-му, а не А320-му, что белым по синему написано в приведённой вами же картинке.МС-21 заточен на конкуренцию с самой успешной коммерческой моделью А-320neo, в то время как сам Airbus уже готовит ему замену в лице A-220-500
Максимальная скотовозная пассажировместимость А230-500 планируется в 175 рах, а максималка у МС-21 сейчас заявлена в 211 рах, а в дальнейшем с оптимизацией компоновки салона по примеру cabine flex может быть увеличена и ещё, если потребуется, конечно. Я уже не говорю про разницу в максимальной п/н.
Кроме того, впереди реализация мероприятий по увеличению МВМ, что повлияет на диаграмму "загрузка - дальность".
Так что, сравнивать эти машины ИМХО некорректно.
stranger267
Старожил
Я вообще не понимаю почему надо за чем то гнаться? Самолет должен удовлетворять требованиям по перевозке в стране и граждан страны. А то что он будет хуже или лучше А-320 на пару процентов - рояли не играет. Мир делится уже на домены и слава богу что делится.
Посторонним В
Старожил
Гнаться нужно всегда. Чтобы оставаться конкурентоспособным – не только на уровне какого-то изделия, предприятия или отрасли, а на уровне страны в целом.
Но в чём я с Вами согласен, так это в том, что отказываться от отечественного продукта только потому, что он в чём-то хуже импортного – полная глупость. Потому что это кратчайшая дорога к той самой неконкурентоспособности страны, т. к. "международное разделение труда" в том виде, который продвигается Западом – это механизм сохранения и углубления неравенства, разделения мира на элиту и обеспечивающее её уровень жизни быдло.
stranger267
Старожил
Гнаться можно по разному и часто черепаха обгоняет зайца. А так то конечно.
Skim07
Местный
Как сказали на одном канале про авиацию
У кого шире, больше - тот лучше. Мальчики есть мальчики.
ARNO
Старожил
Интересно, что это за требования по перевозкам в стране? Кто их вырабатывает? Что касается требований граждан страны, тоже интересно: вот требуют граждане А и В, или на худой конец Е, а им говорят- нет, только М и C! Да и перевозчики тоже выбирают А,В или Е! Как тут быть с вашей логикой? Кто будет решать, что удовлетворяет, а что нет?
Red Apple
Новичок
Оскорбления - бан 3 дня
Молодец парнишка, купился на дезу (старая версия), сразу видать, что вижу то и описываю и больше свой кругозор не напрягаю.
Итак докладываю. Самый лучший по экономике (всеми признано) А-320neo (180 пас), ему в хвосте плелся так и не доплелся сначала В-738NG, потом MAX (186 пас), теперь А-220-500 (175 пасс) еще лучше чем а-320. Наш МС-21 может задекларировать не что 211 пасс да хоть 250, истина состоит в факте того что больше 175 кресел устанавливать запрещено см. СТ. Увлечение взлетного веса - это нормальная практика, как недоработка на стадии проектирования, прибавка небольшая к дальности полета не более.
А так спасибо Ваше мнение то же ценно.
stranger267
Старожил
Связность городов страны. Если она есть то задача выполнена. А летает там А-380 или Ил-18 не так уж и важно.
Aleks W
Местный
Это же не непреклонный закон природы какой-то. Расширят позже, если нужно кому. Максимальная ПН - 21100 кг. Вот эта цифра связана с прочностью (лонжеронов), а кресел-то добавят и внесут правки в документ. Аналогично с Ил-96-300. Ещё туда 1-2 ряда можно с уменьшением шага до теперь всем привычного на ШФЛ.
Имхо, 175 кресел в СТ идёт от первого заказчика, которому в такой компоновке должны были поставить МС-21.
Последнее редактирование:
Kit.
Старожил
А что делать с городами без аэропортов?
stranger267
Старожил
Вертолеты, поезда и АН-2 никто не отменял. Я лично летал с Телецкого озера в Горно Алтайск. И на Памире с поляны где то под Пиком Коммунизма в Гарм на Ан-2. И там и там было глубоко наплевать на то что вероятно Ми-8 чуть хуже аналогичного вертолета Белл а Ан-2 не такой супер пупер эффективный как Пилатус. Свои задачи оба выполняли. Как свою выполняли и рейсы на Ил-86 Москва - Новосибирск.
И если самолеты свои то значит те кто их сделали получат деньги от тех кто на этих самолетах летает. А если самолеты Боинга то деньги эти получат работники в Сиэттле а страна получит дырку от бублика.
Kit.
Старожил
То есть для связности городов страны наличие МС-21, строго говоря, не обязательно?
То есть "требования по перевозкам" на самом деле состоят не в связности городов страны, а в том, чтобы деньги получили именно те, кто сделали МС-21?
А кто тогда эти рубли недополучит? РЖД?
Вы смеётесь? Зачем им в Сиэттле рубли?
Comet
Хочу на море
Строить аэропорты.
ssds_mwd
Местный
Вот чарт Payload/Range для а220-300. Поизучайте внимательно, прежде чем цифры писать от балды.
Как вы там всем подряд пишете: аргументы? Чарт приведите пожалуйста аналогичный для МС-21. Не то, что вы там сами рисуете, а из официальных документов.
Последнее редактирование модератором: