Навыки пилотирования и производственные полеты

А скоро самолеты (уже) начнут в космос летать. (что было, ЧТО БУДЕТ, чем душа успокоится)
 
Последнее редактирование:
Реклама
dalexey сказал(а):
Куда деть совершивших значительно больше ошибок? И куда деться от перенастройки со взгляда на приборы на взгляд наружу? Вариант нефиг туда смотреть не катит. Нет четкой границы между сложным положением без видимости и "вижу все" и положение ок.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Восемнадцатилетний мальчик садился в свой первый самолет (Л-29) и первое, что он слышал после взлета от инструктора, сидящего в задней кабине: кпот-горизонт-авиагоризонт-скорость-высота; капот-горизонт-авиагоризонт-вариометр-курс; капот-горизонт-авиагоризонт- параметры силовой установки... и так по кругу пока курсант не научится распределению внимания. Потом пилот это делает в автомате. Неужели Вы думаете, что после капот-горизонт, пилот на авиагоризонте увидит какую то другую картинку?
Сегодня информация объединена в два прибора (а то и один). Удобно. Скорость двигается ленточкой с цифрами и все зоны окрашены разным цветом, соответствующим опасности. Удобно. Единственный недостаток - для точности пилот должен мгновенным взглядом прочитать цифры(это для точности пилотирования и речь не об автопилотном управлении). Это я к чему? Вы наверняка видели циферблат часов с отсутствием цифр и максимум четырьмя рисками под 90*. Тем не менее хозяин этих часов скажет время с точностью до минуты.;)
dalexey сказал(а):
Мое мнение - будущее за вращающийся горизонт
Нажмите, чтобы раскрыть...
А в настоящем разве уже не так? Но посмотрите на приборы... хоп! и появились "шевроны"; хоп! и появилась стрелка куда выводить из крена...(а шевронов недостаточно?) С чего бы? Инструктору трудно говорить: горизонт-капот? " будущее за вращающийся горизонт" - кручу руль автомобиля, а поворачивает улица... Наверно прикольно.
PS. Я ни в одном посте не говорил, что лучше/хуже, только свое мнение и где я испытывал кайф, а где было, мягко, неудобно. И это вращающийся горизонт!
 
Н И А сказал(а):
Это и у Вас не получится: покажите хоть один прибор, со шкалой деления в один градус.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошо упростим задачу до нормативов техники пилотирования. Что там на "пять" +/-? Хорошо, скажите Вы хотя бы видите эти рисочки?)))
Н И А сказал(а):
Зачем летчику такой прибор, он что - бухгалтер?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Где же Вы, дорогой товарищ не бухгалтер, были раньше?))) Когда на послеполетном пороли за выдерживание крена на вираже. Кстати, как звучит формулировка про вираж? Что там должно быть постоянным?)))
PS. Вспомнил, на Миг-17 глубокий вираж выполняли с креном 78*...
 
Последнее редактирование:
lopast56 сказал(а):
Хорошо упростим задачу до нормативов техники пилотирования. Что там на "пять" +/-? Хорошо, скажите Вы хотя бы видите эти рисочки?)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
А че вы в истребители скатились-то? Давайте уж о гражданских говорить? Тема то об этом. Вот на спор - на А320 вираж с креном 33 градуса не глядя на приборы. Лехко! Слабо на истребителе повторить? С любой индикацией?
 
Отто Кац сказал(а):
А че вы в истребители скатились-то? Давайте уж о гражданских говорить? Тема то об этом. Вот на спор - на А320 вираж с креном 33 градуса не глядя на приборы. Лехко! Слабо на истребителе повторить? С любой индикацией?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет не слабо. Только мы обсуждаем, а Вы хвастаетесь...))) Логично. Зачем индикация, если "не глядя на приборы". Что тут скажешь - молодец! А если в облаках?)))
 
Реклама
Отто Кац сказал(а):
Простите, не верю. 33+-1 и 67+-1 - не глядя на приборы? На истребителе? Не верю.

А без разницы. С закрытыми глазами вообще.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда, как говорится, "попутного ветра". Автомат наше все! Только когда заваливается ручки то и не знают что делать, а мозги - в какую сторону. Примеры приводить? Или там все с закрытыми глазами летали.
 
lopast56 сказал(а):
Только когда заваливается ручки то и не знают что делать, а мозги - в какую сторону.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да ладно? Ручки выводят из крена, мозги следят за скоростью. Все ииизиии.
lopast56 сказал(а):
Примеры приводить? Или там все с закрытыми глазами летали.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Потрудитесь, пожалуйста. А320 конкретно интересует.
 
Отто Кац сказал(а):
lopast56, не соскакивайте, про точные цифры кто первый начал?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошо, скажите примерные в пределах нормативов. Возможно я не совсем точно выразился, сознаю. Меня больше занимает: куда крен и где снимает пилот его показания. Возможно Вам в кайф, когда ручку управления отклоняете влево, а стрелка крена ползет вправо на противоположном от крена стороне прибора и наоборот. Мне было не очень.
 
lopast56 сказал(а):
Хорошо упростим задачу до нормативов техники пилотирования. Что там на "пять" +/-? Хорошо, скажите Вы хотя бы видите эти рисочки?)))

Где же Вы, дорогой товарищ не бухгалтер, были раньше?))) Когда на послеполетном пороли за выдерживание крена на вираже. Кстати, как звучит формулировка про вираж? Что там должно быть постоянным?)))
PS. Вспомнил, на Миг-17 глубокий вираж выполняли с креном 78*...
Нажмите, чтобы раскрыть...
покажите хоть один АГ где можно считать крен 78*?
 
Реклама
Назад