Это вы утверждаете!? Я такого вообще не говорил. Читайте внимательно то, что я написал по данному поводу.
Каким документом определено, что СибНИА отвечает за типовую конструкцию гражданских самолетов АН-2 (?) Напомните пожалуйста, а лучше представьте его для обозрения.
С двумя собаками - или, уже с Ольгой Васильевной? Ну, так, за разглашение - извольте на цугундер.
Это не Ан-2, а самолет с названием: ТВС-2МС. В Росавиации есть Управление поддержания летной годности, возглавляет его Кудинов В.В. - эти вопросы по его ведомству. Управление поддержания летной годности воздушных судов
Спасибо! Но я не понял причём здесь ТВС-2МС? Мой вопрос касался конкретно типового АН-2. А по ТВС-2МС - кто является сертифицированный разработчик в РФ?
Что это за столь секретный документ? Тот документ о котором вы говорите, касается немного другого
Я же задаю конкретный вопрос - «Каким документом подтвержден статус СибНИА как Разработчика АТ гражданского назначения, в частности типовых самолетов АН-2 и ТВС-2МС в соотвествии с действующим законодательством РФ. Статус Разработчика не может быть секретным, иметь гриф ДСП или просто конфиденциально. Так какой документ?
Импортный, из Е-бурга? Оригинально.
Потому, что СЛГ выдают в региональных МТУ отделы УПЛГ. По типам есть ведущие специалисты.
Спасибо! Мне это известно. Вопрос только в одном вашем слове - «формально (!)». В авиационном законодательстве нет слов формально. Разработчик АТ, точно также как и Производитель АТ, либо есть и подтверждает свой статус наличием сертификата, либо его нет. Нет официального разработчика ТВС-2МС. От слова нет совсем в соответсвии с законом (!) Вот и возникает вопрос к Росавиации. Если нет официального (не формального) разработчика ТВС-2МС, то на основании каких законных актов выдаётся на него СЛГ. Это все что касается ТВС-2МС. А по типовому АН-2 еще все сложнее получается.
На Аттестате и Карте стоит десятка два, если не три, подписей чиновников и руководителей вплоть министров, если уж они, при огромном количестве всевозможных юристов в штатах их организаций, подписывают документы из которых "уши торчат", то что можно требовать с обычных конструкторов и инженеров, они то чем провинились?
А то тож!
Дела давно минувших днейА то тож!
Ну, если октябрь прошлого года (борт СиЛА) - это глубокая старина...
Что значит "не попало"? СибНИА вроде бы и заявки даже не подавал.
Поддерживаю - абсолютно верные замечания! Единственное это то, что СибНИА подало заявку в конце прошлого года или сразу в начале этого года на сертификацию как Разработчика АТ гражданской авиации. Этот факт подтвержден ФАВТ и Авиарегистром России. На сегодня, нет сертифицированого разработчика АТ в РФ по самолетам АН-2 и его модификациям (в частности ТВС-2МС). То есть в соответствии с действующим законодательством нет ответственного за ПЛГ и безопасность полетов данных ВС в РФ. В связи с чем возник «юридический парадокс» (специально взял в кавычки), что также подтвердили в Минтрансе РФ и особенно отсылки layman на некие секретные документы
Конструктора действительно в этом не виноваты и никто их виновными и не делает. На этот вопрос сложно даже ответить в Минтрансе и Минпроме. Но (!) Де факто «подставились» министерства, а вот СибНИА получается не выполнило требования действующего законодательства РФ в части сертификации как Разработчика АТ. Подчеркиваю - это не вопросы лично к вам. Это вопросы в первую очередь в Росавиацию, Минтранс и Минпромторг России (хотя к нему в меньшей степени). Поэтому и возник вопрос именно к Росавиации - на основании каких законных актов и документов выдается СЛГ на ТВС-2МС (например) если в РФ нет сертифицированного Разработчика АТ отвечающего за типовую конструкцию данного ВС в соответствии с действующим законодательством!
Во как! Вы, Уважаемый, Чешскую Элку (Чебурашку) с Махмудкой не путайте! Хотя можете провезти историчексий легбез о рождении самолета Л 410 в секретном Российском конструкторском бюро сразу после войны в прошлом веке....
Не возбуждайтесь так - это не полезно для здоровья. Лучше, откройте глаза и поглядите фактам в лицо.
85% УГМК принадлежит некоей компании Selmareco Limited, а та, в свою очередь, контролируется оффшором Fesco Investment.
Мне не известен юридический и физический смысл термина "происходит локализация". С интересом выслушаю ваши разъяснения.
СТ EASA, включающий с себя 410NG, выдан на компанию, размещённую в тех же Куновицах.
Ваше "без крючкотворства" на фоне попыток притянуть за уши "российскость" L-410 выглядит просто смешно.
