Владимир Павлович, так а все-таки статический и первый летный где будете строить? Как в части изготовления деталей и агрегатов, так и окончательной сборки? И, соответственно, где поднимать в первый полет планируете? А "ломать" на статику (полноразмерный планер) где? И, кстати, методсовет на первый вылет (когда до этого дойдет) - это, видимо, по нынешним канонам, СибНИА?Минпромторг однозначно определил серийного изготовителя У-УАЗ, но, судя по всему, тамошнее руководство еще рассчитывает на ТВС-2ДТ - отсюда и обтекаемые, до абсурда, формулировки от губернатора. В итоге, технологическое сотрудничество с серийщиками, так и не начато.
Идет подготовка производства двух опытных бортов: статического и первого летного. Если, примерно, до апреля, будет договор - приоритет получит первый летный; в противном случае, работы будут вестись в соответствии с действующим договором - готовность стат. образца к 31.12.2020 г. Затем уже ( тоже по другому контракту) - подготовка и проведение стат. испытаний.
А вот, второй летный и повторно-статический надо строить уже на серийном заводе (см. выше).
A.F., действительно вопрос очень интересный, особенно с точки зрения текущей ситуации. В настоящее время СибНИА выполняет роль ведущей научно-исследовательской организации оборонно-промышленного комплекса России по направлению «Авиационная техника малой авиации» (на основании решения Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 28 декабря 2012 года). По логике именно СибНИА должно выдавать соответствующие Заключения к первому вылету в рамках своих компетенций. Но это все по идее и по логике. Однако есть ряд факторов которые говорят о том, что это может делать и ЦАГИ (особенно в части аэродинамики и прочности). Известный факт, что СибНИА подало заявку в Авиарегистр России на сертификацию как Разработчик АТ ГА по самолетам категории АП-23. То что с треском провалилась их проверка как Разработчика это даже малозначащий факт. Но (!) при таком подходе СибНИА уже не может нести функцию независимой лаборатории или независимого экспертного центра. Второй момент, который уже неделю обсуждается по поводу прочности ЛМС и т.п. моментов состоит в том, что обязан быть утверждённый Авиарегистром России план сертификации ЛМС. Именно Авиарегистр России, опять же по логике и нормативно-правовой базе, должен был определить те сертификационные центры, которые как раз будут участвовать в процессе и выдавать соответствующие заключения, в том числе и к первому вылету.И, кстати, методсовет на первый вылет (когда до этого дойдет) - это, видимо, по нынешним канонам, СибНИА?
Постройте на свои деньги храм, установите в алтаре Ан-2, и служите ежедневно, заутреню, обедню и всенощную: больше посоветовать кликушам нечего.По правде... Оставьте Ан-2 как он есть!!!! Пусть он уже старенький - но нет ему замены!!!! Одномоторный, да лад... Нет ему до сег нормального смоля для замены!!! Это смоль не повторим!
Статический экземпляр будет поагрегатно собираться в разных местах: фюзеляж у нас в МАИ, крыло в Нижнем... Общая сборка будет в МАИ, очевидно. Стат. испытания возможны в Казани, в ЦАГИ, или в СибНИА.Владимир Павлович, так а все-таки статический и первый летный где будете строить? Как в части изготовления деталей и агрегатов, так и окончательной сборки? И, соответственно, где поднимать в первый полет планируете? А "ломать" на статику (полноразмерный планер) где? И, кстати, методсовет на первый вылет (когда до этого дойдет) - это, видимо, по нынешним канонам, СибНИА?
Конечно. Для вас, коньячных-кодиачных! Это где и почему?По делу есть что сказать?
Потому что любящий сын не будет в него сажать свою маму!А вот почему не так?
Ооооо...Именно СибНИА? Или созданная при оном контора во главе с зиц-председателем?
Я немного не понял про какой самолёт идёт речь? Можете кратко рассказать? Заранее спасибо!Потому что любящий сын не будет в него сажать свою маму!
Да я это понимаю, но в этом на мой взгляд и «парадокс», если так можно выразиться. У ТВС-2МС нет сертифицированного Разработчика ВС в соответствии с ВК РФ. При этом Росавиация прикрываясь «двойным толкованием» отдельных пунктов ВК РФ спокойно разрешает капитальный ремонт самолетов и что не мало важно внесение изменений в типовую конструкцию. Еще раз... Я прекрасно понимаю о чем вы мне говорите, просто субъективно вижу во всем этом систему двойных стандартов. Кому то можно, а кто-то должен страдать за каждую запятую представляя тысячи документов для доказательств того или иного.У двигателей, например, Arriel 2B1 и PT6A тоже нет "легитимного разработчика в РФ". Как и у вертолёта AS-350B3 и самолёта DHC-6, к которым они прикручены. Но Росавиация совершенно спокойно выдаёт сертификаты организациям на право ТО, ибо имеет право, коли оные ВС в РФ зарегистрированы.
Интересно кто вложил эти 2.5 лимона и на что? Где-то писалось здесь или на соседней ветки, что принимало участие пепси-кола(Gage International, the co-owner of GN Beverages, Pepsi's exclusive distributor in Mongolia,) и еще кто-то (Telecom company GemNet). Сам господин Naranbat Nasanbat что-то тоже вложил от правительства. По фота с сайта Mongolian Aircraft Industries – mai-co прототипом Легентды 570 с PT6A-67 не пахнет пока...Компания MIAT, которая вложила порядка 2,5 млн долларов в эту Легенда-570 и пытается понять что дальше делать, в конце прошлого года получила от Росавиации Сертификат №285-19-029 от 24.09.2019 года Организации по техническому обслуживанию в который внесён самолёт ТВС-2МС с двигателем Ханивелл ТРЕ331-12. Причём и на планер и на двигатель ОТО и ПТО.
Так все же как правильно, «Нимбус» или Novosibirsk's Limbus Flight Research Center JSC?Что касается АО ЛИЦ «Нимбус»
Конечно расскажу, если вы ответите на вопрос заданный выше про то как организованно ТО двигателейТРЕ331-12 для ТВС-2МС..... То есть где проходит обучение персонал, кто даёт допуски и т.п. Каким образом задействован сам производитель двигателей Гаррет по обучению и тех. поддержки при обслуживании этих дв-лей?@floatplane, можете рассказать, если владеете информацией, как организовано ТО в РФ по самолетам DHC-6?! В частности интересует вопрос организации ТО двигателей PT6. То есть где проходит обучение персонал, кто даёт допуски и т.п. Каким образом задействован сам Пратт или его центры по обучению в этой схеме, если задействован.
Уже, наверное, ни про какой. Тут товарищ заходил, картинки выставлял с пилатусами, кадьяками, текнамами, вот мол какие самолёты есть, лёгкие, комфортабельные, освоенные, чего огород ещё городить. Ему было предложено условия обитания пассажиров попробовать на себе или на близких родственниках. Товарищ нахамил. Потом все потерли, и правильно.Я немного не понял про какой самолёт идёт речь? Можете кратко рассказать? Заранее спасибо!
Ни одной надписи я не увидел на фюзеляже "монгольская версия Ан-2 с двигателем PT6A-67B", ни логотипа, ни номера бортового - странно...Интересно кто вложил эти 2.5 лимона и на что? Где-то писалось здесь или на соседней ветки, что принимало участие пепси-кола(Gage International, the co-owner of GN Beverages, Pepsi's exclusive distributor in Mongolia,) и еще кто-то (Telecom company GemNet). Сам господин Naranbat Nasanbat что-то тоже вложил от правительства. По фота с сайта Mongolian Aircraft Industries – mai-co прототипом Легентды 570 с PT6A-67 не пахнет пока...
Посмотреть вложение 713606Посмотреть вложение 713608Посмотреть вложение 713607Посмотреть вложение 713609
Характеристики на сайте тоже есть
All-new glass cockpit
Additional exit and emergency doors on either side of the main body
PT6A-67B engine (Pratt&Whitney)
GTCP30-92 auxiliary power unit (Garrett Advancing Motion)
Wing anti-icing system and weather-radar
Emergency safety features
Replacement of on-board electronics, including autopilot.
Так все же как правильно, «Нимбус» или Novosibirsk's Limbus Flight Research Center JSC?
ПонятноУже, наверное, ни про какой. Тут товарищ заходил, картинки выставлял с пилатусами, кадьяками, текнамами, вот мол какие самолёты есть, лёгкие, комфортабельные, освоенные, чего огород ещё городить. Ему было предложено условия обитания пассажиров попробовать на себе или на близких родственниках. Товарищ нахамил. Потом все потерли, и правильно.
Подобной организации с названием на английском языке просто нет. Правильно читать и понимать АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЛЕТНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР "НИМБУС" Реквизиты АО "ЛИЦ "Нимбус", Новосибирск, и другая информация об организации на Rusprofile.ruТак все же как правильно, «Нимбус» или Novosibirsk's Limbus Flight Research Center JSC?
И почему я не удивлён вашим ответом «вопрос на вопрос». Во первых я в прошлом году об этом говорил и было обсуждение. Повторяться с моей стороны нет смысла. Во вторых, на форуме присутствуют те, кто может ответить на поставленный вопрос более подробно, так как занимается самолетом ТВС-2МС в настоящее время. Поэтому прошу уважаемого ksalex и -=Хочу Летать=- прокомментировать и дать ответы на ваши вопросы. Если сочтут нужным.Конечно расскажу, если вы ответите на вопрос заданный выше про то как организованно ТО двигателейТРЕ331-12 для ТВС-2МС..... То есть где проходит обучение персонал, кто даёт допуски и т.п. Каким образом задействован сам производитель двигателей Гаррет по обучению и тех. поддержки при обслуживании этих дв-лей?Существует ли тренажер на ТВС-2МС и если нет то почему?
Я сделаю предположение, что это восстановленный ТВС-2МС, который жестко разложили во время демонстрационных полетов в Монголии, в MIAT. Ливерия самолета чисто СибНИА. Двигатель на этом самолете 100% Ханивелл ТРЕ331-12. Все остальные лозунги на сайте это из разряда будущих (самых далеких будущих) перспектив с двигателем РТ6.Ни одной надписи я не увидел на фюзеляже "монгольская версия Ан-2 с двигателем PT6A-67B", ни логотипа, ни номера бортового - странно...
Там весь сайт наполнен подобными "бумажными фантазиями", я именно там про Пратт и прочитал, метеолокатор, стеклянная кабина - стоить всё это будет как десяток планеров Ан-2.Вообще рекомендую посетить данный сайт Монгольской компании Russian-American-Mongolian joint-venture, “Mongolian Aircraft Industries”
Вот после этой спецификации можно смело говорить, что проект провальный (!)
The Technical specifications are:
- All-new glass cockpit
- Additional exit and emergency doors on either side of the main body
- PT6A-67B engine (Pratt&Whitney)
- GTCP30-92 auxiliary power unit (Garrett Advancing Motion)
- Wing anti-icing system and weather-radar
- Emergency safety features
- Replacement of on-board electronics, including autopilot.
Фантазии на тему ВСУ и ПОС крыла АН-2 это жесткоПри этом люди пишут не стесняясь - «Legend-570 offers commercial benefits and lower TCO as compared to rivals» или еще одна «The Legend-570, Mongolian modification will be sold around the world, thereto it shall meet FAA and EASA requirements».