Владимир Павлович, так а все-таки статический и первый летный где будете строить? Как в части изготовления деталей и агрегатов, так и окончательной сборки? И, соответственно, где поднимать в первый полет планируете? А "ломать" на статику (полноразмерный планер) где? И, кстати, методсовет на первый вылет (когда до этого дойдет) - это, видимо, по нынешним канонам, СибНИА?
A.F., действительно вопрос очень интересный, особенно с точки зрения текущей ситуации. В настоящее время СибНИА выполняет роль ведущей научно-исследовательской организации оборонно-промышленного комплекса России по направлению «Авиационная техника малой авиации» (на основании решения Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 28 декабря 2012 года). По логике именно СибНИА должно выдавать соответствующие Заключения к первому вылету в рамках своих компетенций. Но это все по идее и по логике. Однако есть ряд факторов которые говорят о том, что это может делать и ЦАГИ (особенно в части аэродинамики и прочности). Известный факт, что СибНИА подало заявку в Авиарегистр России на сертификацию как Разработчик АТ ГА по самолетам категории АП-23. То что с треском провалилась их проверка как Разработчика это даже малозначащий факт. Но (!) при таком подходе СибНИА уже не может нести функцию независимой лаборатории или независимого экспертного центра. Второй момент, который уже неделю обсуждается по поводу прочности ЛМС и т.п. моментов состоит в том, что обязан быть утверждённый Авиарегистром России план сертификации ЛМС. Именно Авиарегистр России, опять же по логике и нормативно-правовой базе, должен был определить те сертификационные центры, которые как раз будут участвовать в процессе и выдавать соответствующие заключения, в том числе и к первому вылету.
Постройте на свои деньги храм, установите в алтаре Ан-2, и служите ежедневно, заутреню, обедню и всенощную: больше посоветовать кликушам нечего.
Статический экземпляр будет поагрегатно собираться в разных местах: фюзеляж у нас в МАИ, крыло в Нижнем... Общая сборка будет в МАИ, очевидно. Стат. испытания возможны в Казани, в ЦАГИ, или в СибНИА.
Конечно. Для вас, коньячных-кодиачных! Это где и почему?
Потому что любящий сын не будет в него сажать свою маму!
Ооооо...
Схемы все чудеснее и чудеснее рождаются в головах «великих». И СибНИА и то самое АО ЛИЦ «Нимбус», которое с Монголией мутит (другого слова сложно подобрать) тему Легенда-570 подали заявку на сертификацию как Разработчик АТ. В СибНИА уже была выездная комиссия по проверке выполнения требований к Разработчику АТ, но мягко говоря они ее не прошли. И это я оооочень мягко говорю, так как слова комиссии были совсем другие. Зато сколько было гонору и пафоса от СибНИА. Но за год практически не смогли сделать толковые документы по сертификации. Кстати Отдел по сертификации возглавляет одна известная многим на этом форуме личность. С ним многие форумчане вели жаркие дискуссии с «давних времён». Но тем не менее ничего пока не вышло по сертификации СибНИА.
Я немного не понял про какой самолёт идёт речь? Можете кратко рассказать? Заранее спасибо!
Да я это понимаю, но в этом на мой взгляд и «парадокс», если так можно выразиться. У ТВС-2МС нет сертифицированного Разработчика ВС в соответствии с ВК РФ. При этом Росавиация прикрываясь «двойным толкованием» отдельных пунктов ВК РФ спокойно разрешает капитальный ремонт самолетов и что не мало важно внесение изменений в типовую конструкцию. Еще раз... Я прекрасно понимаю о чем вы мне говорите, просто субъективно вижу во всем этом систему двойных стандартов. Кому то можно, а кто-то должен страдать за каждую запятую представляя тысячи документов для доказательств того или иного.
Интересно кто вложил эти 2.5 лимона и на что? Где-то писалось здесь или на соседней ветки, что принимало участие пепси-кола(Gage International, the co-owner of GN Beverages, Pepsi's exclusive distributor in Mongolia,) и еще кто-то (Telecom company GemNet). Сам господин Naranbat Nasanbat что-то тоже вложил от правительства. По фота с сайта Mongolian Aircraft Industries – mai-co прототипом Легентды 570 с PT6A-67 не пахнет пока...
Так все же как правильно, «Нимбус» или Novosibirsk's Limbus Flight Research Center JSC?
Конечно расскажу, если вы ответите на вопрос заданный выше про то как организованно ТО двигателейТРЕ331-12 для ТВС-2МС..... То есть где проходит обучение персонал, кто даёт допуски и т.п. Каким образом задействован сам производитель двигателей Гаррет по обучению и тех. поддержки при обслуживании этих дв-лей?
Существует ли тренажер на ТВС-2МС и если нет то почему?
Уже, наверное, ни про какой. Тут товарищ заходил, картинки выставлял с пилатусами, кадьяками, текнамами, вот мол какие самолёты есть, лёгкие, комфортабельные, освоенные, чего огород ещё городить. Ему было предложено условия обитания пассажиров попробовать на себе или на близких родственниках. Товарищ нахамил. Потом все потерли, и правильно.
Ни одной надписи я не увидел на фюзеляже "монгольская версия Ан-2 с двигателем PT6A-67B", ни логотипа, ни номера бортового - странно...Интересно кто вложил эти 2.5 лимона и на что? Где-то писалось здесь или на соседней ветки, что принимало участие пепси-кола(Gage International, the co-owner of GN Beverages, Pepsi's exclusive distributor in Mongolia,) и еще кто-то (Telecom company GemNet). Сам господин Naranbat Nasanbat что-то тоже вложил от правительства. По фота с сайта Mongolian Aircraft Industries – mai-co прототипом Легентды 570 с PT6A-67 не пахнет пока...
Посмотреть вложение 713606Посмотреть вложение 713608Посмотреть вложение 713607Посмотреть вложение 713609
Характеристики на сайте тоже есть
All-new glass cockpit
Additional exit and emergency doors on either side of the main body
PT6A-67B engine (Pratt&Whitney)
GTCP30-92 auxiliary power unit (Garrett Advancing Motion)
Wing anti-icing system and weather-radar
Emergency safety features
Replacement of on-board electronics, including autopilot.
Так все же как правильно, «Нимбус» или Novosibirsk's Limbus Flight Research Center JSC?
Подобной организации с названием на английском языке просто нет. Правильно читать и понимать АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЛЕТНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР "НИМБУС" Реквизиты АО "ЛИЦ "Нимбус", Новосибирск, и другая информация об организации на Rusprofile.ruТак все же как правильно, «Нимбус» или Novosibirsk's Limbus Flight Research Center JSC?
И почему я не удивлён вашим ответом «вопрос на вопрос». Во первых я в прошлом году об этом говорил и было обсуждение. Повторяться с моей стороны нет смысла. Во вторых, на форуме присутствуют те, кто может ответить на поставленный вопрос более подробно, так как занимается самолетом ТВС-2МС в настоящее время. Поэтому прошу уважаемого ksalex и -=Хочу Летать=- прокомментировать и дать ответы на ваши вопросы. Если сочтут нужным.Конечно расскажу, если вы ответите на вопрос заданный выше про то как организованно ТО двигателейТРЕ331-12 для ТВС-2МС..... То есть где проходит обучение персонал, кто даёт допуски и т.п. Каким образом задействован сам производитель двигателей Гаррет по обучению и тех. поддержки при обслуживании этих дв-лей?
Я сделаю предположение, что это восстановленный ТВС-2МС, который жестко разложили во время демонстрационных полетов в Монголии, в MIAT. Ливерия самолета чисто СибНИА. Двигатель на этом самолете 100% Ханивелл ТРЕ331-12. Все остальные лозунги на сайте это из разряда будущих (самых далеких будущих) перспектив с двигателем РТ6.
При этом люди пишут не стесняясь - «Legend-570 offers commercial benefits and lower TCO as compared to rivals» или еще одна «The Legend-570, Mongolian modification will be sold around the world, thereto it shall meet FAA and EASA requirements».
Там весь сайт наполнен подобными "бумажными фантазиями", я именно там про Пратт и прочитал, метеолокатор, стеклянная кабина - стоить всё это будет как десяток планеров Ан-2.Вообще рекомендую посетить данный сайт Монгольской компании Russian-American-Mongolian joint-venture, “Mongolian Aircraft Industries”
Вот после этой спецификации можно смело говорить, что проект провальный (!)Mongolian Aircraft Industries
mai-co.mn
The Technical specifications are:
- All-new glass cockpit
- Additional exit and emergency doors on either side of the main body
- PT6A-67B engine (Pratt&Whitney)
- GTCP30-92 auxiliary power unit (Garrett Advancing Motion)
- Wing anti-icing system and weather-radar
- Emergency safety features
- Replacement of on-board electronics, including autopilot.
Фантазии на тему ВСУ и ПОС крыла АН-2 это жестко